Bu, garip ön çatalların toplu olarak ortaya çıktığı bir yaz. Arka arkaya üç çok bağlantılı çatal serbest bırakıldı.
Görünüşe göre bu yaz tuhaf çatallarla dolu bir yaz ... Her şeyden önce, yeni cannondale Left Ocho ön çatal, standart üst tüp tasarımına geçti.
Ardından Motion E18 Leaf Spring'in çok bağlantılı karbon fiber yay çatalı var.
Şimdi, Adroit çok bağlantılı süspansiyon çatallarını getirdi.
İlk olarak, bu çatalın nasıl çalıştığına bir bakalım.
Tasarım, ön çatalı çerçeveye bağlamak için üst (yeşil) ve alt (sarı) bağlantıları kullanır; bu, çoğu arabadaki ön süspansiyon sistemine benzer. Amortisör, alt (mavi) kısımdaki brakete monte edilmiştir ve küçük bir bağlantı (pembe) ile yeşil kontrol koluna bağlanmıştır.
Ön çatal ayağı yukarı doğru hareket etmeye başladığında sarı bağlantı ve yeşil bağlantı sabit eksenleri etrafında yukarı doğru hareket etmeye başlar ve aynı zamanda pembe halkayı yukarı doğru hareket ettirmek için amortisöre bağlı mavi halkayı çekerek ve belli bir dereceye kadar çeker. Kaldıraç oranı, askıya alma sürecini tamamlar.
Neden çok bağlantılı süspansiyon çatalı yaptı?
Bu tasarımın avantajının neredeyse hiç statik sürtünme olmaması olduğunu söylediler.Geleneksel ön çatallarda, sızdırmazlık halkaları temelde iç boruyu ve dış boruyu sıkı bir şekilde birleştirmek için kullanılır.Ancak, gerçek kullanımda, etki sadece farklı yönlerde gelmeyebilir. Size contanın kendisinin sürtünmesini sağlar, ayrıca sızdırmazlık halkası ve diğer yönlerde basınç altında iç tüp üzerinde daha fazla basınç ve sürtünmeye neden olur. Yeni cannondale Left Ocho da bu noktaya değindi ve sürtünmeyi azaltmak için yeni ürünlerinde burçlara ek olarak iğneli rulmanlar ekledi. Adroit, ürünlerinde neredeyse hiç sürtünme olmadığını söyledi ve amortisör olmadan bir kağıt parçası onu hareket ettirebilir. Orijinal metin, hareket ettirmek için sadece bir kağıt parçasının ağırlığına ihtiyaç duyduğudur.Kişisel olarak bunun amortisör sönümleme takılmadan yapılması gerektiğini düşünüyorum.
Daha fazla uyarlanabilirlik
İlk modelde, 160 mm'lik bir darbeye sahiptirler ve 200 * 57 tilki şamandıra X2 amortisör ile donatılmıştır. Ve neredeyse mükemmel bir doğrusal yol var. 170 mm vuruşa ihtiyacınız varsa, bunu 215 * 70 arka astarla değiştirin ve 140 mm'ye düşürmek mi istiyorsunuz? Sorun değil, sadece 165 * 38'lik bir arka safra takın. Ancak stroku ayarlamanın ön çatalınızın yüksekliğini etkileyeceği unutulmamalıdır.Eğer bisikletiniz ön çatalın belirli bir stroku etrafında tasarlandıysa, stroku çok fazla değiştirmek yol tutuşunuzu ve çerçeve gücünüzü etkiler. . Ve şu anki çalışma prensibinden hareketle, pembe destek çubuğunun yeşil bağlantı üzerindeki bağlantı konumunu değiştirirseniz veya mavi bağlantının uzunluğunu değiştirirseniz, kaldıraç oranını etkileyeceğini görmek zor değil, bunun bu çatal için de uygun olduğunu söylüyorlar. Daha cinsel kısım. En mükemmel doğrusal kaldıraç oranı 2.6: 1'dir, elbette bunu 2: 3.1'e de düşürebilirsiniz.
Daha fazla sürpriz
Yukarıdakilerin bu çatalla ilgili olduğunu düşünüyor musunuz? Tabii ki hayır, ayrıca tek bir konsol yapı modeline sahipler. Solak bir çatal gibi ona uyması için özel bir tekerlek seti kullanmaya gerek yoktur. Ön çatal, özel bir sabitleme cihazı ile birleştirilmiş standart bir 15 mm varil aks çark grubu ile eşleştirilebilir. Bu, yeni tekerlek seçimi konusunda endişelenmeden orijinal standart 15 mm namlu dingil setinizi kullanmaya devam etmenizi sağlayan akıllı bir tasarımdır.
Bakımı kolay?
Soru işaretinin nedeni, bakım kolaylığının göreceli olması gerektiğidir.Bu çok bağlantılı çatalda, herhangi bir parça kırılırsa, tüm çatal yerine yalnızca bir parçayı değiştirebilirsiniz. Ancak buna erişiminiz çok sınırlı olacaktır, çünkü bu tür çatalların envanteri çok küçüktür. Ve çevre ürünlerini üretecek üçüncü taraflar da olmayacak.
Çok bağlantılı alkış neden popüler değil?
Kişisel görüş, sadece referans için, eklemeniz gerekiyorsa aşağıya bir mesaj bırakabilirsiniz. Geleneksel manşon ile karşılaştırıldığında, yan sertlik daha kötü olabilir, bağlantı çubuğu artar ve bakım zorluğu artar. Çok bağlantılı amortisörlerin çoğu mevcut amortisörleri amortisör olarak kullanırlar Teorik olarak ister hava odasının kapasitesi ve ayarlanabilirliği, ister damperin performansı olsun, önceki seviyeden farklı olmalıdır. Çatallı. Sonuncusu, imalat zorluğudur.Geleneksel ön çatallara kıyasla, çok bağlantılı tasarım ve üretimin zorluğu artmış ve artan maliyetler yüksek fiyatlara yol açmıştır. Örnek olarak bugünün çatalını ele alalım. Temel sürüm 999 dolardan fiyatlandırılır ve daha yüksek bir sürüm veya tek kollu sürüm gerekirse, fiyat daha da pahalıdır.
Eklemek istediğiniz bir şey varsa, aşağıya bir mesaj bırakabilirsiniz, Bike Builder, her gün size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getiriyor. Sonraki bölümde görüşmek üzere.
