Tarihin unuttuğu bir yarış otomobili, birçok kişi onu hiç duymamış: BRE JP6
Bu makale, Weibo @ hesabının yazarı Li Zixuan, Zixuanxuan tarafından Satın Almak tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir. Eski arabaları seven ve şu anda İtalyan arabalarına dalmayı seven bir çalışma grubu. Weibo'da iletişim kurmak için tüm binicilere hoş geldiniz.
Bölüm 1
Yanlışlıkla işbirliği
Bu arabanın yaşam deneyimi çok merak ediliyor, başından sonuna kadar doğum nedeni ve "ölüm nedeni" çok net değil. Bu olgunlaşmamış proje unutuldu ve varlığını bize söyleyebilecek çok fazla belge yok. Bu sadece Toyota'nın katıldığı bir proje değil, aynı zamanda Peter Brock'un kariyeri boyunca yarattığı birçok şaheserden biridir.
BRE JP6 kil modeliyle Peter Brock'un bir fotoğrafı
1967'de Toyota, ilk olarak SCCA kategorisine katılması planlanan 2000GT yarış arabasını inşa etme ve ayarlama işini Carol Shelby'ye devretti ve daha sonra Corvette c2 vatoz ve Hino samurayını tasarlayan Peter Brock'u işe aldı. Formula Japonya'ya katılabilecek ve Le Mans arenasına girebilecek bir prototip otomobil tasarlamaktan sorumluyum. Projenin kod adı Toyota'da 400S idi, ancak Brock'un kendisi buna JP6 adını verdi. Oldukça aerodinamik olan, 2000GT'den 3M motor kullanan, orta ve arkada uzunlamasına bir yerleşim düzenine sahip martı kanadı bir spor araba çizdi.
Otomobilin başlangıçta Japonya'da Toyota tarafından geliştirilen 3.0 litrelik V8 motorla donatılması bekleniyordu (motor daha sonra Pan American Endurance Race'in Toyota 7'sinde kullanıldı), ancak geliştirme döngüsü beklentileri aştığı için Brock, 3M 2.0 litrelik sıralı 6 silindirli bir motor kullanmak zorunda kaldı. .
Boru şeklindeki çerçeve ve süspansiyon Trevor Harris tarafından Le Mans yarışının 6 ihtiyacını karşılayacak şekilde tasarlandı. Çok özeldir, gelenekselden daha uzun olan ve çerçevenin ortasına bağlanan devrim niteliğinde bir süspansiyon kolu ile donatılmıştır. Fren pedalıyla etkinleştirilen birleştirilmiş basınçlı hava kompansatörü ile birlikte bu sistem, fren sallama olgusunu ortadan kaldırabilmelidir.
Gövde tasarımı ve yapımı üzerine yapılan detaylı araştırma, Peter Brock'un iyi niyetini yansıtıyor. Önce kil modeli yapılmış, ardından 1: 1 boyutunda ahşap model de yapılmıştır. Son gövde fiberglastan yapılmıştır.
Bölüm 2
Sonuçlar mahvoldu
İlk prototipin geliştirilmesi sorunsuz ilerliyor. Toyota, işi bitirmek için projeyi Yamaha'ya tekrar emanet ettiğinde, aslında yapacak hiçbir şey yoktu. Belki de 1969 sezonu için otomobili Type 7 araca dönüştürmek hevesliydi.Prototip bir yol testine tabi tutulmadı. Tek meyve 1968 sonunda Japonya'ya gönderildi.
Yamaha ekibi arabayı hızla tamamladı. 1969 yılında farklı lokasyonlarda test edilmeye başlanmış ancak bir kazada tamamen tahrip olmuştur. Sonuç olarak, Toyota Type 7 yarış arabası daha sonra tamamen Yamaha tarafından geliştirilen bir Japon yarış arabası oldu.
Bu kaza Brock'un Toyota'ya olan güvenini tamamen kaybetti ve Nissan'a geçti ve daha büyük bir başarı elde etti.
3. bölüm
Yayınlanmamış yol versiyonu
Zor iş Toyota tarafından mahvolsa da Brock pes etmedi. 1970 yılında arabayı yeniden paketledi ve medyaya "Proje 6 (p6)" olarak gösterdi. JP6'ya çok benziyor ama daha modern ve en büyük farkı, yollarda yasal olarak kullanılabilen yüksek performanslı bir spor otomobil olması.Yeni araca elektrikli camlar ve klima da eklenmiş.
Brock, otomobilin devrim niteliğindeki şasisinin potansiyelinin bir teknisyenin onu tam olarak kullanmasını gerektirdiğine inanıyor. Bu nedenle, p6'yı GM'nin o sırada birkaç prototip otomobil için ürettiği dört pistonlu bir döner motorla değiştirdi (not: Wankel'den alınan yetki). Bu küçük silindirli motor, 400 beygir güç üretebilen bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi kullanıyor, 100 kilometreden yaklaşık 5 saniyede hızlanan ve saatte 257 kilometre azami hıza sahip dört vitesli otomatik şanzıman ile eşleştiriliyor.
Aslında bu proje başarısız oldu ve seri üretim versiyonu inşa edilmedi. Ve kalıbı daha sonra Volkswagen şasisini bileşen arabaları yapmak için kullanan bir üreticiye satıldı. Üretici, sonunda komponent arabaları seri üretmek için bu kalıbı kullanmasa da, aşağıdaki resimler orijinal olarak üretilecek Volkswagen şasi kapağı p6 araba kabuğuna dayanan bir film prop arabası olduğunu göstermektedir.
Telif Hakkı Bildirimi:
Orijinal metin adresinden alınmıştır. Orijinal metnin telif hakkı orijinal metnin yazarına aittir. Li Zixuan yalnızca çeviri telif hakkını saklı tutar. Görüntü bu web sayfasındandır. Telif hakkı görüntünün sol alt köşesinde gösterilmektedir. Yetkisiz suistimal varsa, yasal sorumluluk alma hakkım saklıdır.
