Roewe i616T gerçek çekim: İnternet aracının zafer peşinde
İnternetin bu çağında, bazı insanlar hala finansman bulmak için bir konferans geliştirmekle meşgul ve Roewe çoktan ürün düzenine başladı. Geçtiğimiz yıl Temmuz ayında lansmanı yapılan Alibaba Cloud ile ortaklaşa geliştirilen ilk internet otomobili RX5, resmi olarak seri üretime geçmiş ve 2016 yılı son istatistiklerinde hem Kasım hem de Aralık satışlarında 20.000'i aşmayı başardı. RX5 artık bir SUV olarak başladığına göre, tatlılığı tatmış olan Roewe kesinlikle kendi ürün düzenini zenginleştirecek. Araba alanındaki ilk yıldız Roewe i6'dır.
Görünüm: aynı tasarım dilinde ince ayar
Roewe i6, RX5 gibi, en son Vision-R tasarım konseptini benimser, bu nedenle Roewe i6'nın ilk izlenimi bana yabancı değil.
Ancak aynı öğeler i6 arabasına kopyalanmadan önce bazı ince ayarlar yapıldı. Örneğin, farlardan ve orta ızgaradan geçen ön yüz, motor kapağındaki çizgiler ve aracın yan tarafındaki bel çizgisi i6'da daha basit ve yumuşak. Elbette 16T versiyonunun üst konfigürasyonu sadece LED genişlikli ışıklar ve halojen lenslerin bir kombinasyonudur.LED farlar istiyorsanız, 20T versiyonuna gitmelisiniz.
Arabanın yan tarafındaki çizgiler de basit ve ince. Yükselen bir bel artı tüm vücut boyunca uzanan bir bel, hepsi bu.
Ancak bu ifadenin yanlış olduğu ince görünüyor, Roewe i6 nesnel bir gerçek. Otomobilin uzunluğu 4600 mm'ye, dingil mesafesi 2715 mm'ye ve genişlik 1835 mm'ye bile ulaşıyor, bu da aynı seviyedeki geniş gövde ölçüsünden 9 mm biraz daha iyi. Bu boyut A + seviyesinde oldukça rekabetçidir.
Tabii ki, bu çekim deneyimi yalnızca 16T (1.0T) yüksek kaliteli bir versiyondur, bu yüzden 16 inçlik bir setle donatılmıştır, boyutu 20555R16'dır.
İ6'nın görünüşte en çekici yanı kalçalarıdır. Tüm otomobilin içinden geçen çizgi arkaya geliyor ve iki arka lambayı birbirine bağlayan krom kaplı bir çizgiye dönüşüyor ve ayrıca arka kutu kapağında muhteşem bir bölme çizgisi. Arka lambalar geceleri yanarken, zaman dağılımı çok düzgün, bu da tanıma ve yükseklik anlamını çok yeterli hale getiriyor.
Kuyruk kutusu kapağı ayrıca daha iyi bir sürtünme katsayısı oluşturmak için küçük bir ördek kuyruğu şekli yaptı. Üreticinin 0,25 sürükleme katsayısı bununla ilişkilendirilmelidir.
Dört arka park sensörü tampona entegre edilmiştir ve altında bazı siyah plastik kenarlar ve egzoz tasarımı vardır. Tabii ki, bu sadece bir tasarım, gerçek çırpıcı tüpü hala gizlidir.
İç: bariz aile özellikleri
Aynı aile tarzı tasarım dili sadece görünüşte yansıtılmıyor, aynı zamanda iç mekandaki RX5 ve i6'nın yakınlığı, farkı bulma oyunu oynuyor gibi görünüyor.
Merkezi kontrolün 10 inçlik YunOS sistemi, çok işlevli direksiyon simidinin stili, yardımcı pilotun önündeki deri şekli, gidon stili ve elmas kesim klima hava çıkışı şekli RX5'tekilerle tamamen aynı.
10 inç geniş ekranı olmayan düşük kaliteli versiyon bile, multimedya sistemi ve klima bölgesi düğmeleri RX5'tekilerle tamamen aynıdır. İ6 hakkında bilgi edinmek istiyorsanız ve çevrenizde RX5'e sahip insanlar varsa, o zaman 4S mağazası showroom'una gitmenize bile gerek kalmayacak.
Gösterge paneli tasarımı, geleneksel çift metre artı tek renkli bir ekrandır. Üst düzey 20T'nin ortasında 7 inç renkli bir sürüş bilgisayarı ekranı olacak ve hibrit versiyon bile 12 inç saf LCD gösterge paneli kullanıyor.
Elektronik el freni artı Autohold, tüm seri için standart bir konfigürasyon gibi görünüyor. Elbette, belirli yapılandırma ve dağıtımın bir yanıt gelmeden önce resmi sürümü beklemesi gerekecektir.
Uzay: ayrıntılara özen göstererek aynı seviyedeki en iyi öğrenciler
Ön koltuğu ayarladıktan sonra, alan 181 cm'de benim için oldukça tatmin edici.Koltuğun yine de baş boşluğu karşılığında en alçak noktaya ayarlanması gerekiyor. Bununla birlikte, lychee deseninin satış noktasına ek olarak, koltuğun bir diğer gizemi de çift katmanlı dolgu malzemelerinin (yumuşak yüzey ve sert taban) tasarımıdır. Roewe i6 koltuğunun ilk izlenimi aslında çok yumuşak, ancak üretici çift katmanı kullanmanın avantajının uzun süreli sürüş için konfor ve destek olduğunu iddia ediyor. Kulağa gizemli geliyor, ama sadece eskisi yaptı.
Arka koltuk yastığı da yeterince yumuşak, baş mesafesi yeterli ve diz mesafesi iyi. Ön sırayı bana uygun oturma pozisyonuna ayarladıktan sonra arka dizde neredeyse 10 cm geniş alan oluşuyor. Sadece koltuk minderinin uzunluğu biraz yetersiz ve benim gibi 180 cm'nin üzerindeki yolcular için uyluk desteği hala yerinde değil.
Arka konfigürasyonda, bu 16T modelinde yalnızca bir hava çıkışı vardır. İşin güzel yanı, orta platformun yükseltilmiş kısmının çok yüksek olmaması ve üç bağımsız emniyet kemeri ile donatılmış olmasıdır. Olumsuz yanı, arka koltukların üçüncü bir bağımsız baş dayanağına sahip olmamasıdır.
Depo alanı açısından olması gereken her şeyi kazdım, ebatta sürpriz yok ama yeterli, normal ve nezih.
Ortadaki kol dayama kutusunda ayrıca içindekileri olabildiğince kışın sıcak ve yazın serin tutabilen klima için bir hava çıkışı vardır.
Kuyruk kutusunun hacminin resmi görüntüsü 467L'dir.Gerçek gözlem ve veriler verilerle uyumludur.Aynı zamanda aynı seviyede orta-yüksek olarak kabul edilir ve şekli daha düzenli ve saklama için uygundur.
Tam boyutlu olmayan bir yedek lastiğin kullanılması, platformun çok fazla alan karşılığında alçaltılmasına izin verir, ancak sonuçta, yüksek konfigürasyonun arka tekerleklerinde çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanılır, bu nedenle kuyruk kutusunun yanal boşluğunun bir kısmı buna uygun olarak aşınır.
Anahtar butonunun yanı sıra arkadaki Roewe Logosuna da basılarak kuyruk kutusunun açma yönteminin açılabileceğini belirtmekte fayda var. Etiketi takmak için parmaklarını serbest bırakması gereken halkın aksine, Roewe i6, ellerinizi tutarken ellerinizi serbest bırakamasanız bile, Logoya dirseğinizle vurarak kuyruk kutusunu açabilir. Çok pahalı değil ve kullanıcı dostudur, 10086 kılavuzumuzun beğenisine değer.
Özet: Karşı saldırı yapıp yapamayacağı fiyata ve yapılandırmaya bağlıdır
Dedikodulara göre Roewe i6'nın piyasaya sürülmesinden sonra Roewe 550'nin aylık satış hacmi 550'nin altına indi ve hemen yol vermek için üretimi durdurdu. Konumu apaçık ortadadır. Roewe pes etti ve i6 için yüksek umutları kanıtlayan adı (interne, yenilikçilik ve interlligence anlamına gelir) yeniden adlandırdı.
Spesifik konfigürasyon fiyat bilgisinin olmadığı ve dinamik bir test sürüşünün olmadığı durumlarda, genel görünümden aşırı derecede iyimser olmak gerçekten uygun değildir. RX5'in başarısının arkasındaki faktörler i6'nın ötesindedir. Örneğin, tam tasarım dili altındaki ilk gösteri, SUV'un kızıl denizi, makul fiyatlandırma stratejisi vb. Öte yandan, i6, tasarım mirası RX5'ten daha mütevazı ve muhafazakar. RX5'i okuduktan sonra, i6 zaten eskiden zor olduğu hissine kapılıyor. A sınıfı otomobil pazarındaki rekabet de SUV pazarındakinden daha yoğun. Ancak bir sonuca varmak için henüz çok erken Sonuçta, Roewe i6 hala dinamik performans ve konfigürasyon fiyatının iki büyük hamlesini geride bırakıyor.
