Metafizik Üzerine Yulaf lapası: 3, 4 ve 6 numaralı silindirler arasında gerçekten böyle bir fark var mı?
Metafizik, dual debriyaj, NVH ve daha önceki bakış açımdan yaşadığım doğaüstü olaylardan birkaç konuya değindim.Herkes onları övdü ve reddetti.El yazması ücretlerinde hile yaptığımı da söyledim.Ne de olsa hayat zor. Bu sefer metafizikten bahsetmeye devam edeceğim, çünkü daha önce üç silindirli motorlara sahip birkaç modelden bahsetmiştim.Gerçek sürüşlerinin dört silindirli motorlardan çok da farklı olmadığını yorumladık, bu nedenle bazı arkadaşlar yine üç silindirli motorlara metafizik dediğimizi sorguladı. Peki, yavaşça oturup bir fincan çay dökelim ve neden bir fincan çay dökmemiz gerektiğinden bahsedelim, çünkü üç silindirli makineler ve dört silindirli makinelerden bahsetmenin yanı sıra, silindir sayısını görmek için altı silindirli makineleri dört silindirli makinelerle karşılaştırıyoruz. Değişikliğin gerçek sürüş deneyimi üzerinde ne kadar etkisi var?
Önce daha yüksek bir yere gidelim, altı silindirli bir makine ile dört silindirli bir makine arasında büyük bir fark var mı? Dürüst olmak gerekirse, bu çok ağlıyor. Dünyada pek fazla altı silindirli makine yoktur, ancak kendi cazibelerine sahip oldukları söylenebilir. Örneğin, Toyota Reizin 2.5L V6, her ne kadar yaşlansa da, gücü sabit ve yakıt tüketimi yüksek. Şirkette çalışmayan yüksek maaşlı bir kişi. Bu aynı zamanda benim hedefim ... Yine de Reizin 2.5L V6 motor hala çekici ve güç çıkışı çok doğrusal ve ipeksi. Gaz kelebeği derinleştikçe kademeli olarak ortaya çıkıyor.Bu, piyasadaki birçok dört silindirli motorun sahip olmadığı bir deneyim. Mercedes-Benz'in kendinden emişli V6'sı da aynı, örneğin, makyajdan önceki E300, ancak Mercedes-Benz, kendinden emişli 3.0L V6'yı 2.0T ile değiştirdi ve seyirci üç dakikalık bir sessizlik gözlemledi.
Bir süre önce, Honda'nın dokuzuncu nesil Accord'u da 3.0L V6 satın alabilirdi, ancak Honda V6 ve Toyota tamamen farklı stillere sahipti. Honda'nın V6'sı çok fazla huzursuzluğa sahip ve gaz derinleşir inmez selden kurtulmaya başlıyor. Elbette bir erkeğin selden kurtulması iyi değil ama araba çok heyecan verici. Patlayıcı güçten bahsetmişken, 2.0T motor Accord 3.0L'ye kaybetmiyor, ancak Accord'un V6 sesi çok kıyaslanamaz. Yüksek hızlı sahne bir elektrikli süpürge gibi hissediyor ve büyük ağız dolusu hava tüketiyor. Acura'nın RDX'i de aynı V6 ile donatılmıştır, ancak RDX'in gövdesi ağırlaşır ve kasıtlı olarak ses kesilir, bu da bu makineyi RDX üzerinde çekici hale getirir. Honda'nın sportif V6'sı, BMW'nin eski sıralı altı modeline benziyor. Arabaları sevenler, gaz pedalıyla ortaya çıkabilen, herhangi bir zamanda hızlı bir şekilde basıp patlayabilen E90325i'yi gerçekten kullanma fırsatınız varsa, altı silindirli bir motorda bir gösteri çalışması olarak tanımlanabilir. Boş zamanınız varsa, ikinci el bir 325i satın alıp geri almak kesinlikle daha iyidir.
Bununla birlikte, altı silindirli motorların hepsi çok benzersiz bir deneyime sahip değil.Örneğin, Geely ve Hongqi kendi V6'larını ürettiler ve performansları çok düz, ancak bunlar ana akım değil. Dört silindirli ve altı silindirli için altı silindir, dört silindirden gerçekten daha iyidir. Teorik seviyeye dönersek, altı silindirli motor daha fazla silindire ve daha sıkı kuvvet aralıklarına sahip, bu yüzden bahsettiğim ipeksi bir his ve seksi çizgiye sahip. Sık yapılan iş nedeniyle, altı silindirli makinenin yüksek dönüş sesi doğal olarak daha iyidir. Başka bir doğuştan fark göz ardı edilemez, yani altı silindirli bir motorun yer değiştirmesi genellikle daha büyüktür, genellikle 2.5L atlamaya başlar.
Büyük yer değiştirme kendine güvenebilir, kurtarmak için nadiren bir şanzımana ihtiyaç duyar ve hızlanma sırasındaki hız nispeten düşüktür, doğal olarak gelişmiş bir his yaratmak kolaydır. Aslında, dört silindirli motorlar arasında, motor hacmi 2.0L'nin üzerinde olduğunda sürüş kalitesi genellikle daha kötü değildir.Elbette, altı silindirli motorla hala bir boşluk var. Ayrıca bahsettiğim altı silindirli yapının kendinden emişli olması gerekiyor Turbo ekledikten sonra dört silindirli ve altı silindiri ayırmak kolay olmuyor çünkü çıktı doğrusal olmuyor ve burun kapatıldığında egzoz da çok zor oluyor. Hoş bir ses çıkarmak zor. Sesten bahsetmişken, Ferrari'nin V8'i kadar güçlü olsa bile, temel yer değiştirme zaten çok büyük, ancak kendinden emişli 458'den turbo 488'e geçişten sonra, sesin cazibesi düştü, bu da bana Ferrari MR serisini detoksifiye etti. göze alamaz.
O zaman üç silindirli ve dört silindirli arasındaki farktan bahsedelim ki bu da büyük bir boşluk. Prensip şu şekildedir: Bir silindirin piston hareketi titreşimi getirecektir.Birkaç silindir piston hareketini birlikte yaptığında, titreşimin bir kısmı birbirini iptal edebilir. Üç silindirli bir makinede bir silindir bulunmadığından, titreşimin büyük bir kısmı dahili olarak sindirilemez, bu nedenle doğal titreşim, dört silindirli bir makineden daha büyük olacaktır. Tipik olan, Suzuki Alto gibi üç silindirli motorlara sahip, gerçekten elektrikli sandalyelere benzeyen ucuz otomobillerdir. Yeni Civic 1.0T de var, belirgin bir titreme yok, ancak ince titreme ortadan kaldırılamıyor, bu da 1.5T'den çok daha düşük bir sürüş dokusu ile sonuçlanıyor ve ses son derece sert.
Makale, birçok üç silindirli makinenin dört silindirli makinelere benzediğini söyleyerek başlamadı mı? Doğru, Alto modası geçmiş ucuz bir araba ve Civic 1.0T, Honda'nın NVH peşinde olmadığı. Günümüzde Ford Focus 1.0T, Peugeot 308S 1.2T, BMW 318i gibi birçok üç silindirli modelin dört silindirli modelleri ayırt etmek gerçekten zor. Bir neden burada açıklanabilir, yani arabaların değerlendirilmesi sadece teknik özelliklere bakmakla kalmaz, teknik özellikler doğuştan gelen temele aittir, ancak birçok çare yapılabilir. Yukarıda bahsedilen birkaç Avrupa üç silindirli model kendi eksikliklerinin farkındadır, bu nedenle bunu telafi etmek için ağır ilaç eklerler ve denge milleri ekleyerek titreşimi azaltırlar Sonuç olarak, farkı dört silindirle sürmek zordur.
Avrupalı otomobil üreticileri üç silindirli motorlar almak için neden bu kadar zahmete giriyor? Avrupa yakıt tüketimi test yöntemi altında ultra küçük yer değiştirmenin çok avantajlı olmasından dolayı, Avrupa yakıt tüketimi düzenlemeleri her geçen yıl daha katı hale geliyor ve içten yanmalı motorun verimlilik tavanı oradadır ve üreticilerin teste girmeleri gerekiyor. Bununla birlikte, geçmişte yapılan ucuz arabalar üç silindirli motorlar tüketicilere çok kötü bir izlenim bıraktı ve Avrupalı otomobil üreticileri geçimini sağlamak zorunda kaldılar ve üç silindirli motorları tanıtmak zorunda kaldılar, bu nedenle üç silindirli motorların doğal sorunlarını ortadan kaldırmaya odaklandılar. Üç silindirli motorların üretim maliyeti her dakika dört silindirli motorlara göre daha yüksek olduğu için Çin pazarında üç silindirli motorlu modellerin fiyat açısından hiçbir avantajı olmadığı görülmektedir. Bu aslında tüketiciler için çok haksızlık, ekstra para hayatlarını iyileştirmek için değil, çukuru oluşturmak için kullanılıyor. Sadece Çin'in değil, Avrupa'nın da çok saçma politikaları olduğu söylenebilir ve bu da üreticileri aynı saçma önlemleri vermeye zorlar.
