Ford Mustang, 10AT ile değiştirildi, spor otomobil hayaliniz daha da ileri gitti
2017 yılı, 9 vitesli ve 10 vitesli şanzımanların geliştirilmesi için bir yılsa, 2018 büyük ölçekli uygulamalara başlayacakları zamandır. GM ve ZF tarafından 9AT'nin tanıtımı nedeniyle, halihazırda yolda çok sayıda 9AT donanımlı oyuncu görebiliyoruz, ancak 10AT'nin hızı biraz daha yavaş ve temasa geçmek için çok fazla fırsatımız olmadı. Değiştirilmeyi bekleyen modeller arasında aslında daha çok dikkat ettiğimiz ve hatta Lexus LS / LC ve F-150'yi geride bırakan en yeni Ford Mustang modeli var, 10AT ile arasındaki fark nedir?
Hepimiz biliyoruz ki, ne kadar çok vites o kadar iyi olmasa da, son yıllarda ortaya çıkan daha fazla 8AT ve 9AT, bize yine de sürüş konforu, ekonomi gibi birçok fayda sağlayabilir, ancak Mustang gibi. Bir Amerikan spor otomobilinin totemini bile simgeleyen bir Pony Arabasının 10AT ile donatılmış olması uygun mudur?
Bu 10AT, 2013'ten beri Ford ve GM tarafından ortaklaşa geliştirildi. Projenin asıl amacı, üretim maliyetlerini ve sonraki bakım maliyetlerini daha da azaltabilecek "parçaların çok yönlülüğünü maksimize etmekti". Bununla birlikte, hem GM hem de Ford, şanzımanın fiziksel donanımlarının çoğunun ortaklaşa tasarlanmasına rağmen, TCU programının kendi markalarına göre tamamen bağımsız olarak geliştirildiğini, dolayısıyla ilgili vites değiştirme mantığı ve şanzıman konfigürasyonunun da farklı olduğunu belirtmişlerdir.
Bu şanzımanın kod adı 10R80, "10" 10 ileri vites, "R" arkadan çekiş ve "80" 800 Nm'ye dayanabilen maksimum tork çıkışıdır. 10 ileri vites arasında 1. vitesin vites oranı 4.69: 1'e yükseltildi ve 3 overdrive vites var ve 10. vitesin vites oranı 0.63: 1'e ulaştı. Dişli oranı aralığı hiç şüphesiz 6R80'den tam bir artış. Sınıf. Ve bu dişli oranı aralığının, GM'nin büyük ölçekte kullanmaya başladığı 9T50'ye benzer olduğunu, doğrudan vitesin arkasına bir aşırı hız "adımı" eklendiğini bulduk.
Yakıt ekonomisi, doğal olarak 9 vitesli ve 10 vitesli vites kutularının geliştirilmesinden sonraki en sezgisel avantajlardan biridir. Mustang yakıt tüketimini önemsiyor mu? Tabii ki, hiç kimsenin parası rüzgardan gelmiyor. Pist dışı yarışlara adanmış bir araba olmadığı sürece, rüzgarı çeken bu küçük spor otomobil bile, günlük sürüşün ekonomik faydalarını hiç kimse umursamayacak.
Bu nedenle, 10AT ve Mustang kesinlikle eşleşiyor, 2.3T modelinin ekonomisini daha da vurgulamanın yanı sıra, vites değiştirme hızının Porsche PDK vites kutusunun ilk vitesten dördüncü vitese göre% 26-36 daha hızlı olduğu söyleniyor. Bu nedenle, 5.0 GT versiyonunun performans iyileştirmesi daha da güçlüdür.
Teknoloji açısından, 10AT şüphesiz önceki 6AT'den çok daha gelişmiş.İster spor arabanın özelliklerinden isterse ortalama hızın uygulanabilirliğinden olsun, Mustang'i performans, pürüzsüzlük ve ekonomi açısından Mustang'e getirebilir. Küçük bir gelişme değil. Ve şimdi 6AT'nin adı bu yıl pek iyi değil, şüphesiz onu 10AT ile değiştirmek çok iyi bir seçim.
İnanıyorum ki çoğu insan bir Mustang aldığında, onu kaçınılmaz olarak tutkuyla kullanacaklardır. Bununla birlikte, spor otomobilin Sa Huan'er olması gerekmez, ancak spor otomobil kimliğinin ötesinde daha nadir bir çok yönlülüğe sahip olduğunu gördük.Spor otomobil karakterinin tersine, günlük seyahat etmenin de çok kolay olduğunu gördük.
Daha önce, bu 10AT'nin getirebileceği birçok faydadan bahsetmiştik ve gerçek deneyimde bu Mustang'e getirdiği iyileştirme, özellikle önceki 6AT ile karşılaştırıldığında, açık. Daha sıkı dişli oranı ve daha küçük dişli oranı düşüşü, vites değiştirmenin şokunu neredeyse varolmaz hale getirir.Standart modda, 2000 rpm'den daha düşük bir hızla vites değiştirmek, böyle bir spor arabanın hızlanmasını bir aile arabası kadar yumuşak hale getirir. Sonra bunu bilmeden önce, 1500 rpm'de 10 vites ve yolculuk yaptığını göreceksiniz. Arabada yalnızsanız, normal yük ve çalışma koşulları altında, 80 km / s hızla giderken 10 vitesin keyfini çıkarabilirsiniz, bu da size çok fazla benzin tasarrufu sağlayabilir.
Vitesleri ve vites küçültmeyi abartmanın alışılmadık bir şey olmadığını biliyorsunuz. Hızlanma sürecinde gazı biraz artırırsanız, vites büyütürken de vites büyütmenin yine de "atlayacağını" göreceksiniz, tıpkı bazı eski sürücülerin bunun çok yavaş olduğunu düşündüğü gibi. İkinci vitesten dördüncü vitese geçiş ile aynıdır. Ancak aynı zamanda, teorik olarak daha büyük bir dişli oranı düşüşü olmasına rağmen, vites değiştirme eylemi, gösterge panelini hiç gözlemlemediğiniz sürece, sizin için herhangi bir eşitsizliğe neden olmaz.
Yiyecek almak için açmanızı sağlayan bir başka sebep de şasisinin düşündüğümüzden çok daha rahat olmasıdır. Ön ve arka çoklu bağlantıların birleşimi özel bir yapı olmasa da en büyük avantajı sportifliği ön plana çıkarmaması ve şasiyi sertleştirmesidir. Daha doğrudan bir yol algısına sahip bir spor otomobil olarak, sıradan bir aile arabası kadar rahat olmasa da, süspansiyon strokunun ön kısmındaki bazı sıradan yol çarpmalarıyla başa çıkmak nispeten yumuşaktır, ancak arka kısım hala yeterince sağlamaya devam ediyor. Destek.
Bu, insanların spor arabalarla ilgili endişelerinin çoğunu gidermeye eşdeğerdir.Oturmak hayal edildiği kadar engebeli olmayacak.O kadar rahat olduğu için düşünebilirsiniz.Ayrıca, hala saf kandan bir Mustang.
2.3T'nin gücü de nakliye için çok uygundur, çok günlük olabilir ve çok sinirli olabilir. 2.3T bazı sadık Mustang hayranları tarafından "beklenmese de, 5.0 olmadan saftır, ancak içerdiği 309 beygir gücü vejeteryan değildir. 434Nm tepe torkunun 3000 rpm'de patlamasını beklemek zorunda değilsiniz, aynı zamanda istekli kalbini ve sürekli gücünü de hissedebilirsiniz, özellikle spor modunda gaz kelebeği tepkisinin esnekliği hayal gücünüzün ötesinde, bu da onu hemen istemenize neden oluyor Bir binicinin hassas ayak hissine sahiptir.
Spor modunda veya hatta pist modunda, yalnızca gaz kelebeğinin karşılık gelen anı bir araba gibidir, aynı zamanda ses de buna göre değişir. Mustangin sesi bir tür gürleyen, alçak tizdir, tiz değildir, ancak AMG gibi kaynar suyun ikonik horlama sesi gibi değildir. Yıllarca yağıştan sonraki nefes gibi ilkel mekanik hislerle dolu kalın bir sestir, çok yüksek ve gürültülü değil, aynı zamanda insanların kalplerinde benzersiz bir izlenim bırakacaktır.
10AT'nin değiştirilmesinden sonra, Mustang basit bir iletim verimliliği artışı değildir. Yalnızca daha hızlı tepki ve daha hızlı hızlanma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir Amerikan Pony Car referans spor arabası olarak karakterini doğrudan güçlendiren ve onu büyük ölçüde tamamlayan olağan sürüş konforunu, akıcılığı ve yakıt ekonomisini daha iyi hesaba katar. Spor arabaların doğası gereği ev için uygun olmayan tarafına ek olarak, genelci oldu.
Dolayısıyla spor araba hayalinizi gerçekleştirmek için mükemmel bir model olduğu söylenebilir. Ve daha önemli bir nokta var: Çeken rüzgarı ve dönüş hızı sıradan arabalarla kıyaslanamaz, gerçekten sürdüğünüzde bunu kesinlikle yaşayabilirsiniz.
