200.000 kilometre Beijing Hyundai ix35, dönerken anormal gürültü, incelemeden sonra birden fazla hasar olduğu ortaya çıktı
Bugün fabrikaya bir Beijing Hyundai ix35 geldi.Sahibi, direksiyon sırasında anormal bir ses olduğunu söyledi Bakım ustası tarafından yapılan incelemeden sonra, şok emici üst lastik ve şok emici düz yatağın hasar görmesinden kaynaklanan anormal ses bulundu. Usta tamir ettikten sonra, anormal gürültü birkaç gün içinde yeniden ortaya çıktı ve usta onu dikkatlice tekrar kontrol etti ve garip bir şey olduğu ortaya çıktı.
Öncelikle şok emici üst lastik ve şok emici düz yataklardan bahsedelim. Pek çok sürücünün şok emilimine yabancı olmadığına inanıyorum. Şok emilimi kabaca iki türe ayrılabilir, biri sıradan yaylı şok emilimi, diğeri Genellikle şasi kaldırma işlevine sahip üst düzey araçlara kurulur. Bu Beijing Hyundai ix35, sıradan yay şok emilimi ile donatılmıştır.
Sıradan yay şok emilimi, amortisör, elastik eleman ve kılavuz mekanizma olmak üzere üç kısımdan oluşur. Bu üç parçadan ikisi en kolay hasar gören kısımdır, biri amortisördür.Aracın karmaşık yol şartlarından dolayı, tekerlek şiddetli darbelere maruz kaldığında amortisördeki basınç anında artacak ve aşırı basınç, şok emilimine neden olacaktır. Cihazın yağ keçesinde yağ sızıntısı meydana gelir ve zamanla daha fazla yağ sızar ve amortisör işlevini kaybeder. İkincisi ise yönlendirme mekanizmasının yukarıda bahsedilen şok emici üst lastik ve düzlem yatağı olmasıdır.Düzlem yatağı her döndüğünde çalışacağından, belirli bir aşınmaya ulaşıldığında uçak yatağı dönerken anormal sesler çıkaracaktır yani bu araba Beijing Hyundai'ye ne oldu.
Yukarıdaki resim ix35'tir.Araba 2010 yılında piyasaya sürülmüştür. Teknik nedenlerden dolayı birçok gizli otomobili hatırlatan bazı kusurlar olsa da, daha fazla iyileştirmeden sonra, çalıştırılabilirlik ve maliyet performansı açısından da başlamaya değer bir otomobildir.
Yukarıdaki tablodan, otomobil 220.000 kilometre yol kat etti.Alman arabaları ile karşılaştırıldığında Pekin Hyundai, 220.000 kilometre yol kat etti. Şu anda, motor dişli kutusu iyi durumda ve su sızıntısı veya yağ sızıntısı bulunmadı.
Araba, beş yıl önce 2013 yılında üretildi ve beş yıl içinde 220.000 kilometre yol kat etti ki bu oldukça acımasız. Yaklaşık 600.000 kilometre yol yapmış 11 yaşında bir Beijing Hyundai Suo Ba gördüm ve motor anormal değildi. Editöre gerçekten hayranım, genel bir direniş değil.
Söyleyecek fazla bir şey yok, doğrudan konuya gidin. Sönümleme kılavuz mekanizmasını sökmek için, birbirine sabitlenmiş sönümleme tertibatını sökmek ve asmak için önce tekerleklerin çıkarılması gerekir.
Lastikleri çıkardıktan sonra, şok emilimi açıkça görülür.Genel olarak, modern arabaların şok emilimini çıkarmak nispeten kolaydır.Sadece şok absorpsiyonlu üst desteğin en içteki vidası daha zahmetlidir.Çok dikkatli olmalısınız. Düşecek. Editör vidayı çıkardığında, vida düştü. Arabanın bir köşesinde bulması uzun sürdü. Başlangıçta sadece bir vida düştü, ancak düştüğü köşede bulundu. İki, sanırım şok emici üst lastik en son değiştirildiğinde diğer ustaların içine düştü. Aynı sektördeki arkadaşlarımdan herhangi birinin vidaların düştüğünü görüp görmediğini bilmiyorum.
Yukarıdaki resim, geleneksel bir arabadan farklı olmayan ve şimdilik hiçbir parlak nokta bulunmayan amortisörün çıkarıldığı sol ön tekerlek.
Yukarıdaki resim, çıkarılmış olan amortisör tertibatıdır.
Sönümleme tertibatının sökülmesi, tamamlanan işin yalnızca bir parçasıdır.Kılavuz mekanizmasının değiştirilmesini kolaylaştırmak için sönümleme tertibatını üç parçaya ayırmak için ekipman kullanılması gerekir.
Yukarıdaki resim, yöne çarptığında çıkardığı anormal gürültü olan sönümleme kılavuz mekanizmasıdır.
Değiştirme işleminden sonra, mal sahibi arabayı terk ettikten birkaç gün sonra anormal ses tekrar ortaya çıktı. Sahibi arabayı tekrar fabrikamıza sürdü ve incelemeden sonra yeni bir sorunun ortaya çıktığı keşfedildi. Bu sefer anormal ses aynı zamanda yön tarafından yapılan sestir, ancak bu sefer ses şok emici üst yapıştırıcının çıkardığı sesten tamamen farklıdır. Kaptanın incelemesinden sonra, şasi parçalarının anormal olduğu ve bunun da anormal sese neden olduğu bulundu. Anormal parçalar, alt kol bilyeli kafası ve direksiyon çubuğu bilyeli kafasıdır. Yukarıdaki şekilde gösterilen daire hasarlı bilyalı kafadır.Bilyeli kafalar gibi parçalar çoğunlukla gres yağlama ve kuru taşlama eksikliğinden dolayı hasar görür.Bu durumda, öngörülemeyen durumları önlemek için zamanında değiştirilmeleri önerilir.
Yukarıdaki resim, tekerleklerin direksiyonunu kontrol etmek için kullanılan bir direksiyon rot bilyalı eklemidir.
Yukarıdaki resim, alt kol top başıdır.Bu top başının tasarımı daha da insancıldır.Bazı modellerin aksine, alt kol top başının, hasar görmüşse tüm alt kolu değiştirmek için çalışması gerekir. Ancak modern arabaların yalnızca top kafasını değiştirme işlevine ihtiyacı vardır. Çok yoğun bir çalışmanın ardından, tüm hasarlı parçalar değiştirildi Kaptan, aracı şahsen test etti ve anormal gürültünün ortadan kalktığını doğruladı.
