Değişen sadece güç değil, test sürüşü BYD Song MAX DM
2019 Yadi Song MAX bize birçok sürpriz getirdi. Daha güzel ve zarif görünüm ile arabadaki son derece güçlü "tablet bilgisayar", aynı seviyede rakipler üzerinde çok fazla baskı oluşturdu. Yani 2019 Song MAX yakıt versiyonu rakibe baskı yapacaksa, bugün test sürüşüne çıkacak Song MAX DM rakibi biraz panik yapabilir.
BYD Song MAX DM'deki on önemli anla ilgili olarak, "Anlayış Arabası 10 An" ı izlemek için lütfen aşağıdaki videoyu tıklayın:
Bu test sürüşü için özel model, 2019 BYD Song MAX DM 1.5T Zhilian Zhiyao'dur. Saf elektrik menzili 81km'dir (pil kapasitesi 15.98kWh) ve ayrıca 51km menzilli (elektrik kapasitesi 9.98kWh) saf elektrikli bir versiyon da mevcuttur. ). Batarya kapasitesindeki farka ek olarak, ilki 6.9s ila 100 kilometre hızlanma süresine sahipken, ikincisi 7.9s.
Song MAX DM, BYD'nin en yeni nesil plug-in hibrit güç sistemi ile donatılmıştır. 1,5T motor maksimum 113kW / 5200rpm güce, 240Nm / 1750-3500rpm maksimum torka, 110kW maksimum motor gücüne ve 250Nm maksimum motor gücüne sahiptir. Tüm güç aktarım mekanizmasının kapsamlı maksimum gücü 223kW'a ulaşır ve kapsamlı maksimum tork 490Nm'dir.
Bu parametreler altında, Song MAX DM'nin 81km saf elektrikli versiyonu sadece 6,9 saniyede 100km'den 100km'ye hızlanabilir.Evet, Honda Civic ve Toyota 86'dan daha hızlı.
Motorla eşleşen, 6 ileri çift kavramalı bir şanzıman. Ama şimdi performansını görmek için acelemiz yok, şimdi Song MAX DM'nin saf elektrik modundaki performansına bir göz atalım.
En soldaki "EV" ye basın ve araç tamamen elektrikli sürüş moduna girer. 110kW maksimum güce sahip AC sabit mıknatıslı senkron motor, aracı zahmetsizce sürüyor.Bu durumda, Song MAX DM saf bir elektrikli araç gibi hissediyor: güçlü bir başlangıç ve doğrusal hızlanma. Ve can sıkıcı bir akım gürültüsü yok ki bu çok iyi.
Yüksek hız durumunda, EV modu hala çok "güçlü" ve 120 km / s hızda seyir de stressiz. Bu tür saf elektrik gücü performansı, 81 km'lik saf elektrik dayanıklılığı ile birleştiğinde, tamamen elektrikli bir araç olarak günlük ulaşım için tamamen sorun değil ve bataryayı tamamen şarj etmek sadece 5 saat sürüyor.
HEV + ECO durumunda, marş, orta ve düşük hızlar saf elektrik motorları tarafından sürülür.Motor sadece motorun en verimli çalışma durumuna girdiğinde müdahale eder. Güç sistemi "önce elektrik, yağ, önce verimlilik" çalışma mantığını takip eder. .
Song MAX DM'deki plug-in hibrit sistem, BYDnin üçüncü nesil DM teknolojisine aittir. En büyük iyileştirme, BSG motorunun eklenmesidir. Motor, motorun ön tarafında bulunur ve krank miline bir kayışla bağlanır. Motor hızını ayarlayabilir, Otomatik başlatma ve durdurma, enerji geri kazanımı ve tork yardımı gibi işlevleri gerçekleştirin.
BSG motoru, yumuşak müdahale ve yumuşak vites değiştirme etkisini elde etmek için motorun çalıştırma hızını kontrol edebilir ve motor müdahale ettiğinde veya vites değiştirdiğinde motor devrini aktif olarak ayarlayabilir. Gerçek deneyimlerimden, test sürüşüm sırasında herhangi bir çalışma koşulunda, ECO modunda veya SPORT modunda, motor müdahalesinde, vites kutusunun değiştirilmesinde, algılanabilir bir hayal kırıklığı yok. Motorun dahil olup olmadığını bilmek istiyorsanız, yalnızca takometre ve sese göre karar verebilirsiniz.Çift kavramalı şanzımanı bastırmak için sihirli silahın yalnızca hibrit olduğu görülüyor.
En güçlü 6.9s hızlanma yeteneği, HEV + SPORT modunda (yüksek güç) contanın kilidini açacaktır.Motor ve elektrik motoru koordine edilmiştir ve ön tekerlekler başlangıç aşamasında kısa bir süre kayacaktır. Turboşarjlı motor ve çift kavramalı şanzıman elektrik motoru tarafından ütülenerek tüm hızlanma sürecini çok doğrusal hale getirir. Güç çıkışı deneyimi açısından Song MAX DM oldukça iyi performans gösterdi. Sadece güç güçlü değil, aynı zamanda çıktı doğrusal ve sabittir, hem balık hem de ayı pençelerine sahip olduğu söylenebilir.
Test sürüşü Song MAX DM: güç performansı
Test sürüşü Song MAX DM: Şasi kontrolü
Sadece parametre tablosuna bakarsak, Song MAX DM, Song MAX'ın yakıt versiyonundan farklı görünmeyen MacPherson'un ön ve arka burulma kirişlerinin süspansiyon yapısını benimser. Hibrit sistemin eklenmesi sayesinde aracın ağırlığı, ön ve arka karşı ağırlıkları ve merdanenin ağırlık merkezi değişti.Süspansiyon yapısı aşağı yukarı aynı olsa da neredeyse tamamı yeniden tasarlandı.
Gövdenin altından bakıldığında aracın ağırlık merkezini belli ölçüde optimize eden devasa batarya panelinin şasi altına yerleştirildiğini görebiliyoruz.Aynı zamanda batarya nispeten ince yapılmış ve araçta neredeyse hiç yer kaplamıyor.
Egzoz sistemi, pil takımının yanından geçer.
Ön süspansiyonda muz yayları kullanılır.MacPherson süspansiyonunda muz yaylarının kullanılması yanal kuvveti azaltabilir, vücut üzerindeki darbe yükünü azaltabilir ve sürüş konforunu bir dereceye kadar iyileştirebilir. Aynı zamanda Song MAX DM'nin şasi ayarlama mühendisi, konumlandırmanın evde kullanım ve rahatlığa yönelik olması nedeniyle süspansiyon ayarının yumuşak olduğunu söyledi.
Yumuşak süspansiyonun öncülüğünde, vücut duruşunu optimize etmek için Song MAX DM viraj denge çubukları ve bazı şasi takviyeli burçlar taktı. Arka burulma kirişi süspansiyonu ile gövde arasındaki bağlantı noktası da 10 mm artırıldı.
Tecrübe açısından, hız tümsekleri ve engebeli yollar karşısında Song MAX DM'nin süspansiyonu iyi filtrelenebilir.Orta ve düşük hızlarda hareket oldukça yumuşak, doku bakımından zengin ve hız biraz daha hızlı ve hareket çamurlu değil.
Pil takımı ve motorun getirdiği ekstra ağırlık Song MAX DM'i şişirmedi. Köşelerde veya hızlı bir şekilde birleştiğinde Song MAX DM oldukça iyi bir vücut duruşu sağlar ve vücut daha entegre olur.
Ama daha üzücü olan şey direksiyon ... Sonuçta güç rezervi çok iyi.Hafif sürerken, rahat direksiyon ayarı ritmi yakalayamıyor. Seçenek modunu spora çevirin, sorun büyük ölçüde azalacak, his çok daha sağlam olacak ve sanal konum daha küçük olacaktır.
Test sürüşü Song MAX DM: Şasi kontrolü
Test sürüşü Song MAX DM: dış iç
Görünüm ve iç mekan açısından, genel düzenleme 2019 Song MAX yakıt versiyonu ile tutarlı.Song MAX DM, kimliğini yeni bir enerji kaynağı olarak göstermek için sadece bazı detaylarda bazı ayarlamalar yaptı.
Ön yüz büyük bir ağa sahiptir.Yakıt versiyonunun şekli ile karşılaştırıldığında, ağın üstündeki ızgaranın şekli ayarlanmıştır ve görsel deneyim daha çeşitlidir.Aynı zamanda, LOGO'nun rengi de koyu mavidir.
Ön sis lambasının her iki yanındaki trim şeritleri, yakıt versiyonunda ikiden tek bir çift katmana değiştirildi, bu daha basit.
Yan tarafa gelince, en bariz değişiklik arka mahremiyet camı ve altına bir krom kaplama eklenmesidir Görsel etki daha yüksektir.
Jant boyutu 225/50 R18'dir ve daha büyük jantın görsel efekt üzerinde belirli bir etkisi vardır.
İç mekan düzeni oldukça basit bir tarz sunar.Çok sayıda kontrol düğmesi büyük boyutlu merkezi kontrol ekranına entegre edilmiştir.Bu açık renkli iç mekan ile çok sade görünüyor.
Ek olarak, DM modeli, farklı sürüş modları için farklı temalı renklere sahip en popüler tam LCD gösterge paneli ile donatılmıştır.
12,8 inçlik yüzer merkezi kontrol ekranı, 2019 model yükseltmesinin temel yapılandırmasıdır.Sadece çok büyük boyutta değil, aynı zamanda otomatik olarak döndürülebilir.Yerleşik DiLink araba makine sistemi çok güçlü. Sistem Android tabanlı olduğu için, çok sayıda uygulamaya sahip ve yaygın olarak kullanılan akıllı telefonlarımızdan farklı değil ve akıcılık, dikey ekran vibrato ve yatay ekran yeme tavuğu ile ana akım akıllı telefonlardan farklı değil, sorun değil!
Koltuklar açısından 6 koltuklu ve 7 koltuklu iki yerleşim düzeni vardır.Bu test sürüşü 6 koltuklu bir versiyondur. Katılımcının boyu 170 cm, ikinci sıradaki bacak aralığı yaklaşık iki yumruk ve üç parmak ve baş boşluğu dört parmağa sahiptir.
İkinci sıranın zemini düzdür ve orta koridorun genişliği de nispeten fazladır, bu da üçüncü sıraya girmeyi ve çıkmayı kolaylaştırır.
Üçüncü sıranın uzay performansı, 170 cm ve altındaki yolcular için nispeten dostça ve bunun yeterli olduğu söylenebilir. Sürüş deneyimi açısından, koltuk başlığı geniş, koltuk minderi geniş bir uzunluğa sahip ve üçüncü sıra da ekstra puan olan klima çıkışlarıyla donatılmıştır.
Üçüncü sıra koltuklar açıkken bagaj bölmesinde hala belirli bir alan var Üçüncü sıra koltuklar kapandıktan sonra, alan çok daha büyük ve alışılmadık. Günlük ev kullanımının karşılanmasında sorun yoktur.
Özeti düzenleyin:
Hibrit sisteme katıldıktan sonra, otomobili daha hızlı hale getirmekle kalmıyor, daha da önemlisi yakıt ekonomisini ve güç çıkış dokusunu iyileştiriyor. Özellikle, BSG motorunun eklenmesi, bu plug-in hibrit sistemin genel performansını önemli ölçüde artırmıştır.Düşük pil durumunda bile, sürüş konforu ve yakıt tüketimi tatmin edici bir performansa, güç ölçer rezervine ve hızlanmaya sahiptir. Performans, ortak girişim markalarını utandırabilir. Dış ve iç mekanın performansı herkes için aşikardır ve son bulmaca doğal olarak 28 Mart'ta açıklanacak fiyattır.
Test sürüşü Song MAX DM: dış iç
