"XCP çift kavramalı evrim teorisi", bu sefer gerçekten harap oldu!
Şu anda, arabalar hakkında konuşurken dokunulamayan üç yüksek voltaj hattı var ve onlara dokunurlarsa yorum alanı patlayacak. Biri çift debriyaj, diğeri üç silindirli bir motor ve üçüncüsü tamamen elektrikli bir otomobil. Bugün, ikili kavramalardan, özellikle de netizenlerin sık sık şikayet ettiği "XCP çift debriyaj evriminden" bahsedelim. Bu evrim teorisi hakkında pek bir şey bilmeyen arkadaşlar olabilir, o halde önce bilimi popüler hale getirelim. XCP çift kavramalı evrim teorisi, bir binek otomobile monte edilmiş herhangi bir çift debriyajlı şanzımana atıfta bulunur. XCP'nin iki veya daha fazla değerlendirmesinde, vites kutusunun performans derecesi artan zaman sırasına göre artmalıdır.
Netizenlerin popüler sözcüklerini kullanarak, örneğin, XX arabanın çift kavraması, yeni araba incelemelerinde bir "efsane" olarak tanımlanabilir.İlk test, küçük bir sorun olduğunu da söyleyecektir.Sonra, üretici yazılımı her yükselttiğinde, XCP bariz gelişmeyi övüyor. XX ve XX'yi aşmak için ilerleme.
Aslında, teoride ve gerçek deneyimimizde, çift debriyajlı şanzımanın sürüş deneyiminin optimizasyonu gerçekleştirilebilir. Ancak iletişim düzeyinde herkes bu arabayı aynı araba olarak görüyor ama ne kadar abartırsanız o kadar iyi, para toplama ve güzel şeyler söyleme konusunda çok şüpheniz var. Editörümüz bu arabanın ikili debriyajının gerçekten, gerçekten ve gerçekten geçen seferden daha iyi olduğuna yemin etse bile, bu çok ikna edici değil. Aslında bu anlaşılabilir bir durumdur. Uygunsuz bir örnek vermek gerekirse: Kalp ile kalbi karşılaştırmak, kavun yiyen herkes gölgeli ve tersine dönmeyi sever.Olumlu ve olumlu olan hiçbir şey haber değildir. Örneğin, ünlülerin uyuşturucu kullanımıyla ilgili haberler, sıcak noktalarda arama yapmak hayır işleri yapmaktan kesinlikle daha kolaydır.
Ama bu sefer söylemek istediğim şey, test sürüşünün zaman çizelgesindeki "çift debriyajlı bozulma teorisi". Herkes bu şeyleri duymaktan hoşlanmalı.
5 Haziran'da, Shange ile bir araba ödünç almak için Chery 4S mağazasına gittim ve Tiggo 8'in çift kavramalı versiyonunu sürdüm. Unutmayın, bu bir bayinin mağazasında bir test sürüşü. O sırada, kardeş Shan ve ben, bu arabanın çift debriyajlı vites kutusunun çok düzgün olduğunu hissettim; ister çalıştırıyor, ister düşük hızda sürünüyor, ister iki arabalı bir kovalamaca atış ritmi ile sürüyor (zemin yağı atış arabasını geçtikten sonra, hemen fren yapın, sonra sollayın ve sonra Acil durum freni), bu Tiggo 8 bu koşullar altında çok iyi performans gösterir. Vites çatalının metal tıkırtısı yok, vites küçültme hızı iyi ve hışırtı titremesi yok. Başladığınızda debriyaj plakaları arasındaki hafif sürtünme hışırtısı dışında, bu gerçekten de "iyi bir AT şanzımanına sonsuz derecede yakın" olan bir çift debriyajdır. Tekrar: Bu, bir bayinin dükkanındaki test sürüşü aracı. Çift debriyaj performansı harika .
Bir hafta sonra Tiggo 8'in ulusal medya test sürüşü toplantısına gittim. Bu test sürüşünde, başlar başlamaz hayrete düştüm: bir öncekinden neredeyse iki blok uzaktaydı. İlk test makalesinde şöyle yazmıştım: "Tiggo 8'i ilk kez aldıysam, vites kutusu 90 puan alabilir, o zaman ikinci test sürüşündeki boşluk çok açık, muhtemelen 75 puan. . "
Belirli puanlar nereden düşülür? Her şeyden önce, fren bırakıldığında, manuel şanzımanı açmayı yeni öğrenmiş bir kişi gibidir Debriyaj çok hızlı bırakılırsa, tüm araba ileri ve geri hareket eder. Hafif bir hızlandırıcıyla başlarken, gaz pedalı ve direksiyon simidinde bariz bir titreşim vardı. Bunu bilinçli olarak hissettim ve titreşim saatte 60 kilometreye kadar dayanabilirdi. Peki bu titreşimin yoğunluğu nedir? Tiggo 8'in iki test sürüşü arasında üç silindirli 1.3T Yinglang sürdüm. Herkesin bahsettiği üç silindirli motor, medya test sürüşü toplantısında Tiggo 8'den çok daha sakin. İlk üç vitesin hızlanmasına gelince, ikinci test sürüşündeki Tiggo 8 de önemli bir gerileme yaşadı. Öyleyse herkesin hatırlaması gereken şey: Medya test sürüşü toplantısında çift debriyajlı arabanın performansında açık bir boşluk var.
Burada ufak bir değişiklik var, çünkü dişli kutusuna ek olarak, iki test sürüşünün diğer yönlerinde de bariz fiziksel farklılıklar var. Birincisi, satıcının test sürüşü yapan arabasının fren ayağı hissi normaldir, ancak medya test sürüşü arabasının freninin ilk 1 / 3'ünde frenleme kuvveti açıkça eksiktir, ancak ayak ağır, yani "sert ve sanal" hisseder. İkincisi, bayi test sürüşü araçlarının motor ses yalıtımı, test sürüşü yapan araçlarınkinden açıkça daha iyidir. Üçüncüsü, test sürüşü yapan bayi arabalarının ikinci sıra koltukları çok yumuşakken, medya test sürüşü arabaları açıkça daha zor. Bireysel farklılıkları ortadan kaldırmak için rastgele başka bir medya test sürüşü buldum ve bu sorunların hala var olduğunu buldum.
Performanstaki bu çok bariz farklılık benim için gerçekten bir saçmalık değil. Arabayla birlikte olan dost canlısı medya, bayiden test sürüşü toplantısından önce aracı bir test sürüşü için almasını istedi. İletişim kurup yukarıda bahsedilen farklılıkları bulduktan sonra, hepimiz aynı hissettik.
Otomobil şirketlerinin geleneksel uygulamasına göre, çoğu yeni araba test sürüşü toplantısı lansman etkinliğinden önce yapılacak. Bu sefer önce iyi performansa sahip dual debriyajı, ardından zayıf performansa sahip dual debriyajı denedik.Bunun nedeni, Tiggo 8'in Nisan ayı başlarında piyasada olması, ancak test sürüşü toplantısı Haziran'a kadar yapılmamıştı. Ticari araçlar mağazaya ulaştı. Ulusal medya test sürüşleri genellikle montaj hattından çıkan ve hatta bazen kurulumları test eden ilk ticari araç grubudur. Satıcının mağazasındaki test sürüşüne gelince, açıkça tüketiciler tarafından satın alınan sürüme daha yakın. Bu nedenle, ilk aldığımız bayi test sürüşü, medya test sürüşünden çok daha iyi, bu bir fantezi değil.
"XCP çift kavramalı evrim teorisine" geri dönelim. Çift debriyajlı şanzımanın bu seferki "anormal" performansı bir "yozlaşma teorisi" gibi görünse de aslında "evrim teorisi" nin nesnel varlığını doğrulamaktadır. Kalibrasyonun sürekli yinelemeli evrimi sayesinde, çift kavramalı şanzımanın akıcılığı gerçekten daha iyi ve daha iyi olabilir.
