Motor performans rekabeti! Orijinal fabrika için 190ps / L seviyesi nedir?
Dövüş yarışmalarında, yarışmalar genellikle yarışmacıların hafif, ağır sıklet gibi ağırlıklarına veya doğrudan oyuncuların 50 kg, 55 kg vb. Özgül ağırlıklarına göre bölünür.
Otomobil hayranları, otomobil performansını ve motor gücünü karşılaştırdığında, PK sınıfına girmek nadirdir. 3.0L ve 1.5L'nin birbirleriyle rekabet etmesi yaygındır. Bu, büyüklük sırası değildir. Performans gerçekten tartışılacak bir şey değildir.
Ancak onları PK'ye bir araya getirmekte ısrar ederseniz ve gücü toplam miktara göre hesaplarsanız, büyük yer değiştirme kesinlikle bir zorbadır. Bununla birlikte, litre gücü gerçekten iyi bir birimdir, bu motorun gücünü ve üretici tarafından ezilme seviyesini açıkça yansıtabilir.
1.0L araba sürebilir mi? Bu, motoru bu yer değiştirmeyle gördükten sonraki tepkinin çoğu olabilir. Ama aslında bugün küçük yer değiştirmelerin hüküm sürdüğü günümüzde, 1.0L'nin yakında piyasadaki ana modellerden biri olacağına ve çok sayıda küçük arabada taşınacağına inanılıyor.
Bununla birlikte, güç seviyesi hakkında çok fazla endişelenmenize gerek yok. Honda, 160 beygir gücündeki 1.6L (kod adı B16A) motorun litre gücünü 100 beygir gücüne "patlayıcı bir şekilde" artırmak için Integra XSi üzerinde VTEC teknolojisini kullandığından, 1.0L artık "hareket etmeme" ve hor görülme nesnesi ile tamamen eşanlamlı değil, çünkü 1.0L'nin Geely'nin 1.0T'si gibi 100 beygir gücü de verebileceğine inanıyorum, 136 beygir gücü biraz aştı. 2.0L satışta.
Mercedes-Benz tarafından üretilen Smart'ı masaya koymak istiyorum, ancak Chery QQ'nun 69 beygir gücü gerçekten de Smart'ın 71 beygir gücünden daha düşük.
Mercedes-Benz markası, büyük esnekliğe sahip bir lastik bant gibidir.Bir motorun güç performansını pazardaki en düşük değere yaklaştırmakla kalmaz, aynı zamanda motoru dünyanın en iyisi yapar. Örneğin bu M133, Golf R'nin 290 beygir gücünün patlamaya yettiğini düşündüğünde şaşırtıcı bir 381 beygir gücüne ulaşabilir. 381'in nihai değer olduğunu düşündüğünüzde, yakında 400 beygir gücünün üzerinde orijinal fabrikayı göreceksiniz. 2.0L sınıfı modeller için, 2.0L artık AMG'ye aittir ve gelecekte de kalacaktır.
2.0L seviyesinde, beni son zamanlarda en çok etkileyen şey, Audi A4L 35TFSI üzerinde DKU kodlu 2.0T turboşarjlı motordu.Audi, Ulusal VI standartlarına uygun hale getirmek için onu sadece 150 beygir gücüne bile ayarladı. Maksimum çıkış (orijinal 190 beygir gücü ve 252 beygir gücü hala korunmaktadır). Neyse ki Beijing BW007'nin varlığı onu destekliyor ve performansında Geely'nin 1.0T motoruyla karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluk var.
Giulia QV'nin pazar performansı beklentileri karşılamasa da, bu bizi onu övmeye devam etmekten alıkoymuyor. Mükemmel sürüş deneyiminin arkasında, Ferrari'den bir "kalp" var. Ancak Lali'nin bu iki küçük kardeşinin de kısmi öğrenci olduğunu söylemek ilginçtir.Alfa Romeo hızlı, Maserati yakışıklı.
"MINI Rolls" oldukça iyi bir sürüş konforu sağlasa da, 3.0L V6 kendinden emişli motoru yalnızca 234 beygir gücünde maksimum çıkışa sahiptir, bu da onu mevcut küçük deplasman ve yüksek beygir gücü çağına ek olarak orijinaliyle gerçekten bağlantısız kılar. Sadece 2 ton öz ağırlık var, "et" kelimelerin ötesinde.
Bu noktada birden yazamadım, el işi denilen bu iki makineye tapmaktan başka ne yapabilirim. Rüya...
4.0L çok blöf yapar, ancak aslında, Cadillac ATSL'deki 2.0T motorla aynı güç değerine sahiptir (burada yalnızca motorun güç performansını tartışır, büyük deplasmanlı kendinden emişin çıkış özelliklerini değil Arazi koşullarında avantajlar).
Bununla birlikte, önceki Japon motorlarıyla aynı şekilde, modifikasyon için çok yer var. Örneğin, bu motor hala piyasadadır.Piyasada 500 beygir gücüne yakın bir güce değiştirildiği ve maksimum 1900 beygir gücüne ulaşabildiği durumlar olmuştur.
