Tek kelimelik bir tavsiye, Geely Borui GE, lütfen kendinden emin bir şekilde "mikro hibrit" deme
Giderek daha katı hale gelen emisyon düzenlemeleri ile sektörde 2020 yılında binek araçların yakıt tüketiminin 5L / 100 kilometre altına düşeceği sözü var. Bu, içten yanmalı motorların daha düşük yakıt tüketimi ve daha az karbon emisyonu elde etmesi gerektiği anlamına gelir.
Bu iki "daha fazla" karakter, geleneksel içten yanmalı motoru "kendi kendini kurtarma" yoluna girmeye zorluyor.
İçten yanmalı motorlar için "devam eden yaşam" yolunda, farklı otomobil üreticilerinin farklı anlayışları var. Mazda, içten yanmalı motorun "potansiyelini" derinlemesine keşfetmeye başladı ve motor sıkıştırma oranını artırma yolundan ilham aldı. Toyota, hibrit güç alanında uzun yıllardır derinlemesine çalışmaktadır, aksine, Mercedes-Benz ve Audi tarafından temsil edilen Avrupalı otomobil üreticilerinin de kendi "küçük zekası", yani "48V mikro hibrit sistemi" vardır.
Son zamanlarda Geely Borui GE, kendi üç silindirli motoru MHEV, "48V mikro hibrit sistemi" hakkında bir kitap da yazdı. Aksine, PHEV plug-in hibrit versiyonu tek seferde çekildi ve açıkça bu "çukurda" da yer alıyor.
Bir süredir 48V yüksek teknoloji ile eş anlamlı hale geldi. Geely de Mercedes-Benz ile rekabet ediyor gibi görünüyor ve Audi'nin hibrit alanında güçlü bir rekabeti var. Bugün bunun hakkında konuşacağız.
"Gerçek" Geely Borui GE'nin MHEV'si
Herkes Geely Borui modellerine aşinadır.Değişikliklerin ortaya çıkışına gelince, bu bir iyilik meselesidir, bilge bilgeliği görür, çok fazla tanıtmayacağım.
Aslında bahsetmek istediğim en önemli şey, bu arabanın üç silindirli 1.5T motorla eşleşen güç sistemi. Üç silindirli motor, sessizlik ve titreme açısından her zaman doğal kusurlara sahipti. BMW kadar güçlü olsa bile, üç silindirli güç aktarım sisteminde parçalanması gerekiyor.
MHEV modeli, üç silindirli motor temelinde 48V, hafif hibrit bir güç sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem, bu modelin en önemli özelliği. 1.3T + hafif hibritin iki zayıf yönünün birleşimi, güç ve yakıt ekonomisinde 1'den daha büyük bir etki sağlayabilir ve bu da muhtemelen biraz pratik değildir.
"48V Mikro Hibrit Sistem" nedir
Bu terimi açıklığa kavuşturmak için, arabadaki elektronik ekipmanın güç kaynağı voltajının 12V olduğunu bilmemiz gerekir (ticari dizel araçlar hariç) Bu 12V voltaj, artan otomotiv elektronik ekipman sayısı ve artan güç talebi ile gittikçe zorlaşmaktadır. Talebi karşılayın. Güç P = UI, voltaj 12'de değişmezse, gücü artırmanın tek yolu akımı artırmaktır.
Akım arttıkça ısı kaybı otomotiv mühendislerinin görmek istemediği bir şeydir. Bu yüzden günlük hayatımızda elektriği iletmek için yüksek voltaj kullanıyoruz. Gücü artırmak istiyorsanız, voltajı artırmak iyi bir seçimdir. 60V'un altındaki voltajın güvenli bir voltaj olduğu ve araç voltajının tepe noktasının 50 volttan fazla olduğu dikkate alındığında, 48V'nin akıllıca olduğu açıktır.
Yani önemli olan üç kez söyleniyor, voltajı 48V'a çıkarmak, aracın elektrikli ekipmanının gücünü, gücünü ve gücünü artırmaktır.
Peki 48V ile hibrit güç arasındaki bağlantı nedir?
Merak etmeyin millet, yavaş konuşalım, hikayenin konusu şöyle: Hepimiz biliyoruz ki hibrit güç P0'dan P4'e kadar beş yapıya ayrılıyor, genel hibrit güç sistemi bir P * + P * yapısı.
Bunların arasında P0, en temel hibrit formdur Basitçe söylemek gerekirse, aracın jeneratörü, sadece aracın diğer elektrikli ekipmanlarına güç sağlamak için bir jeneratör olarak değil, aynı zamanda bir yardımcı güç motoru olarak da işlev görebilen iki yönlü bir motor olarak tasarlanmıştır. Kayış, yakıt tasarrufu için motor krank miline yardımcı olur.
12V voltajın, bu BSG güçlendirici motorun gücünü yeterince büyük hale getirmesi açıkça zordur, bu nedenle ayrı P0 yapısının mikro karışımı artı pil paketinin ağırlığı, yakıt tüketimini azaltmak için tatsız bir varlıktır. 48V besleme voltajının getirdiği güç kazancı nihayet biraz "mikro-karışıktır".
Mercedes-Benz ve Audi'nin 48V mikro hibrit sistemi ile Geely's arasındaki fark nedir?
(Mercedes-Benz'in "48V mikro hibrit sistemi")
Mercedes-Benz'in 48V mikro hibrit sisteminin "anlam dolu" olduğu söylenebilir.Bu güçlendirici motora ISG adı verilir ve motor ve şanzımanı güçlendirme etkisini daha da artırmak için entegre eder. Tasarımda, motor kayışının jeneratöre iletimi kaldırılır, motor boyutu kısaltılır, kayış iletim gürültüsü azaltılır ve voltajın artması ile motoru düşük hızda tamamen ortadan kaldırmak için geleneksel egzoz turboşarjı temelinde bir elektronik türbin eklenir. "Turbo gecikme" fenomeni.
(Audi "48V Mikro Hibrit Sistem")
Audi'nin "48V mikro hibrit sistemi" Mercedes-Benz'in gerisinde kalıyor, ancak Audi'nin bu sistemi uygulaması "basit" değil. Yüksek voltaj, AI aktif süspansiyon sistemi hayalini gerçeğe dönüştürür.
Bu sistem, dört tekerlekli aktif direksiyon, aktif viraj demiri ve yandan çarpışmalarda geliştirilmiş pasif güvenlik gibi temel teknolojileri içerir. Öte yandan, Geely Borui GE sadece en basit P0 "48V mikro karıştırma sistemi" nde kalıyor ve sonra ...... daha fazlası yok.
"48V mikro hibrit sistem" yakıt tasarrufu sağlayabilir mi?
Bu sistemin güçlendirme kazancı çok zayıf olduğu için, aracı tek başına süremez, bu nedenle yakıt tasarrufu performansı, orta veya ağır hibrit sisteminkiyle karşılaştırılabilir, dolayısıyla yakıt tasarrufu etkisi karşılaştırılamaz.
Bunu basitçe gelişmiş bir "başlat-durdur sistemi" olarak düşünebiliriz. Teorik olarak, 12V start-stop sistemi yakıttan% 5-% 7 tasarruf sağlayabilir.Gerçek kullanımda, çoğu kullanıcı, sık motor çalıştırmalarından kaynaklanan tüm vücut titreşimini önlemek için start-stop işlevini manuel olarak kapatır.
48V mikro-hibrit sistem teorik olarak sıradan versiyona göre daha düşük yakıt tüketimi sağlayabilir ve bu da ileride görülecek. Daha sezgisel bir açıklama, otomobil üreticilerinin içten yanmalı motorlar için "yakıt tüketimini bir miktar kestiği" gerçeği olarak kabul edilebilir. Aynı zamanda, motor sık sık çalıştırıldığında titreşimi azaltarak, yanaşarak motor çalıştırılıp durdurulabilir.
Neden Geely "Büyük Kitap Özel Kitabı" 48V mikro hibrit sistemin Borui GE'si?
Geely Borui GE48V mikro hibrit sistem MHEV modelleri, plug-in hibrit HEV modellerinden bile daha popülerdir.Geleneksel olarak, plug-in hibrit modellerin yakıt tasarrufu yapmak ve yakıt tasarrufu yapmak için Japon üreticilerle rekabet edebileceğine inanıyoruz. Motivasyon yanlış değil.
Aslında Geelynin en büyük düşüncesi maliyettir. Plug-in hibritlerin yüksek maliyeti kaçınılmaz olarak yüksek fiyatlar getirecektir. Bu modelin kaderinde yalnızca sembolik bir varlık olacaktır.
48V mikro hibrit modelin kendi araç mimarisini değiştirmesine gerek yoktur. Sıradan benzinli versiyondan sadece 5000 yuan daha pahalı olan 48V mikro-hibrit model daha karlı olabilir.
Aynı zamanda, plug-in hibrit gücün Ar-Ge ve üretim maliyetleri paylaşılabilir. Dahası, Geely'nin remiksleme yeteneğinin yabancı Toyota ve yerli BYD'ye göre bir avantajı yok.
Geely kendi markasının primini artırmak isterse, doğal olarak üst düzey rakipleriyle "karışacak". Mercedes-Benz ve Audi'nin üst düzey modelleri bu tür sistemleri piyasaya sürdü ve Geely ayrıca "zirveye çıkma" fırsatını da yakaladı. Ve yanıltıcı propaganda, sorumlu bir şirketin yapması gereken şey değildir.
Araba dinamik özeti:
Çin pazarında, daha katı emisyon düzenlemelerini gerçekten uygulamak için, korkarım ki saf elektrikli araçlar gelecekte ana akım olacaktır. Orta ve ağır hibrit modeller yalnızca bir geçiştir.
Küçük bir 48V ışık karıştırma sisteminden bahsetmiyorum bile. Bu aşamada, 48V mikro hibritin elektronik türbinler gibi daha derin şeyleri çalıştırabileceğini görmemiz gerekiyor, bu yüzden Geely Borui GE, lütfen mikro hibritinizin bu kadar "makul" olduğunu söylemeyin.
