Japon ağır kamyonları nihayet eline geçti. Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni bir ağır kamyon türü Çin pazarına büyük tavizler verdi
Japon ağır kamyonları nihayet eline geçti. Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni bir ağır kamyon türü Çin pazarına büyük tavizler verdi
Garip bir yere gidersek, yerin alışkanlıklarına uyum sağlamak en iyisidir, böylece yerlilerle daha iyi bütünleşebiliriz. Örneğin, garip bir yere gidersek ve onlarla daha iyi iletişim kurmak istersek, yerel dili öğrenmenin en iyi yolu budur. Ayrıca bir şekilde bildiğimiz tabuları da var mesela eğer onlar et yemiyorlarsa önlerinde dana eti yeriz ki bu da onları doğal olarak tiksindirir.
Otomobil pazarı aynı, iç ortamımız için ortak girişim markaları ve ithal modellerin iyi satışlar elde etmek istiyorlarsa bizim pazarımıza da paralel olmaları gerekiyor mesela Suzuki küçük arabalarına çok odaklanmış ve biz atmosferi seviyoruz. Model biraz yerinde değil. Artık Suzuki, Çin pazarından ancak çaresizce çekilebiliyor, dünyada itibarı yüksek olsa da bu alanda pek başarılı olamadığı için ülkemize hala entegre olamıyor.
Aslında Suzuki dışında birçok Japon markası var, arabaların yanı sıra hafif kamyon ve ağır kamyon pazarı da var. Ağır kamyon alanında Japon markaları çok iyi satış yapmıyor çünkü yakıt depoları ülkemiz için biraz küçük kalıyor, bu da yurt içi satışlarını etkiliyor. Artık Japon ağır kamyonları nihayet bu sorunun farkına vardılar ve iç pazara nasıl hitap edeceklerini biliyorlar. Buna inanmazsak, bu arabayı görebiliriz.
Bu Şangay Otomobil Fuarı'nda Qingling'in Juka 2020 modeli olan yeni bir tip ağır kamyon sergilediğini gördük. Bu arabada, nihayet en büyük değişikliği bulduk, bundan şikayet ettiğimiz şey buydu. Her zaman Japon ağır kamyonlarının Çin'de kabul edilemez olduğu söylenmiştir ve bu aynı zamanda birçok tüketici ve üreticinin ortak anlayışıdır. Sadece küçük bir detay gibi görünüyor, ancak tüm pazar üzerindeki etkisinin hala çok büyük olduğu görülüyor.
Japonya'da küçük arazi alanı nedeniyle ağır kamyonların küçük kapasiteyle donatıldığını hepimiz biliyoruz, bu yüzden hiç sorun yok gibi görünüyor. Çünkü bir tank petrolü doldurduktan sonra Japonya'nın seyahat ihtiyaçlarını her zaman karşılayabilir. Ama Çin'e geldiğimde, büyük bir sorun olduğunu fark ettim.Çin'in kendisi bol kaynaklara sahip geniş bir topraktır, bu nedenle tam bir uzun mesafe taşımacılığının çoğu zaman binlerce kilometre koşması gerekir. Bu sayede ağır kamyonlar için akaryakıt tankının tasarımı çok önemlidir.Yarısına kadar yakıt ikmali yapmanız gerekiyorsa, yeri bilmiyorsunuz ve yağ kalitesinin iyi olup olmadığını bilmiyorsunuz, bu da bu markaların satışlarını sınırlıyor.
Bu ağır kamyonlar Japonya'da üretiliyor ve aynı zamanda orijinal ekolojiyi korumak için ithal ediliyor. Kalitenin tüm yönleri garanti edilir, ancak bu tür bir yakıt tankı kabul edilemez. Ve bu tür bir donanım aynı zamanda birçok yerli sürücünün onu terk etmeyi seçmesine neden oluyor.Japon ağır hizmet kamyon markaları aslında bu sorunu bulabilmiştir, ancak şasiyi ve düzeni yeniden eşleştirme sorunu, eğer değiştirilecekse işin içine girecektir.Bu, aynı zamanda geliştirme sürecini de çok yavaşlatır.
Piyasadaki bir süreyi kaçırdıktan sonra, Japon ağır kamyonları nihayet ciddiyeti fark etti, bu yüzden bu Qingling Juka 2020 ağır kamyonunda, sonunda 800 litrelik bir yakıt deposuyla donatıldığını gördük. ExF'in dişli kutusu ve 16 litrelik 520 hp motor kullanımıyla birleştiğinde, en son Ulusal VI emisyon standartlarını da karşılayabilir.Bu parametreler ve lansman, Japon markasının nihayet Çin pazarına büyük tavizler verdiğini de gösterebilir.
Japon ağır hizmet kamyonu nihayet konuya geldi.Şangay Otomobil Fuarı'ndaki yeni bir ağır hizmet tipi kamyon, pazar talebini karşılayabilmek için Çin pazarına büyük tavizler verdi. Sonuçta bir ürün ne kadar iyi olursa olsun, piyasa tarafından kabul edilemezse, kaçınılmaz olarak ortadan kalkacaktır, ne düşünüyorsunuz?
