Wuhan projesi, "ulusal ölçekten" dünya tasarım başkentine kadar, reformun gidişatını belirledi ve
1 Ekim 2018'de bir inşaat işçisi, Wuhan'daki Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü'nün sabit halatının kirişinde anavatanın doğum gününü kutlayan ulusal bayrağı sallıyordu.Yangsi Daily muhabiri Ren Yong tarafından fotoğraflandı.
Changjiang Daily News Bu yıl 12 Temmuz'da Dışişleri Bakanlığı tarafından düzenlenen Hubei Küresel Tanıtım Konferansı'nda "Çin Hız" Demiryolu Dördüncü Enstitüsü, "Çin Açıklığı" Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu ve "Çin Yüksek" Çin İnşaat Üçüncü Mühendislik Bürosu'nun tüm başkanları hazır bulundu. Wuhan'ın yüksek hızlı demiryolu tasarımı, köprü ve yüksek katlı tasarım ve inşaat yeteneklerini tanıtmak. Yüksek hızlı demiryolları, köprüler ve gökdelenler, Wuhan'ın dünyaya gösterdiği "ulusal ölçek" haline geldi.
Geçen yıl 1 Kasım'da UNESCO'nun onayı ile Wuhan, 2017'de küresel yaratıcı şehir ağının "Tasarım Şehri" olarak başarıyla seçildi ve böylece Shenzhen, Şangay ve Pekin'den sonra Çin'in dördüncü "Tasarım Şehri" oldu.
Birinci sınıf kartvizit "Tasarım Şehri" parlıyor
Mühendislik tasarımı ve yapımı
Wuhan'ı dünya sahnesinin merkezine koyun
Wuhan'daki mühendislik tasarımcıları sık sık uluslararası ödüller kazandılar. Bu yıl 12 Haziran Maryland'de, 35. Uluslararası Köprü Konferansı'ndan Çin Demiryolu Köprüsü Mühendislik Enstitüsü baş mühendis yardımcısı ve ulusal mühendislik tasarım ustası Xu Gongyi'nin uluslararası köprü endüstrisinde bir kişi olan 2018 John Roebling Yaşam Boyu Başarı Ödülü'nü kazandığı haberi geldi. En yüksek ödülle, bu onuru alan ilk Çinli oldu.
Birinci sınıf tasarımcılar birinci sınıf projeler yaratır ve Wuhan aynı zamanda dünya sahnesinin merkezi haline geldi.
Çin-Pakistan Ekonomik Koridorunda, China Communications Construction'ın İkinci Havacılık İdaresi Gwadar Limanı'nı inşa etti ve Üçüncü Çin İnşaat Mühendisliği Bölümü, China First Metallurgical Corporation tarafından tasarlanan ve inşa edilen en büyük ulaşım altyapı projesi Peshawar-Karaçi Otoyolu'nu (Sukur-Multan bölümü) inşa ediyor. Genel sözleşme kapsamındaki 300 MW'lık fotovoltaik enerji santrali şebekeye bağlandı ve yaklaşık 200.000 Pakistan sakininin günlük elektrik tüketimi çözüldü.
Çin İnşaat Üçüncü Mühendislik Bürosu tarafından Wuhan Grönland Merkezinin gökdelenleri için bağımsız olarak geliştirilen "hava inşa makinesi", aynı zamanda daha fazla ülke ve şehre hizmet verecek; Çin Demiryolu Köprüsü Enstitüsü tarafından tasarlanan Mangu-Karabo karayolu (Manggu-Tabo bölümü), yatay Zambezi Nehri üzerinde yer alan bölge halk tarafından "Afrika'nın en güzel su yolu" olarak selamlanıyor ve CCCC İkinci Havacılık İdaresi'nin katılımıyla inşa edilen Kenya-Mumbai-Nairobi Demiryolu Doğu Afrika'nın ekonomik kalkınmasını destekliyor.
Avrupa'da MCC South, Çin'in gelişmiş çelik eritme teknolojisi ve ekipmanını Rusya'ya ihraç etmeye başladı.
Güneydoğu Asya, Güney Asya, Batı Asya'dan Avrupa, Afrika, Wuhan tasarım ve inşaat projelerine birbiri ardına olmak üzere, deniz üzerinden demiryolları, otoyollar, köprüler inşa ediliyor, fotovoltaik santraller ve çelik fabrikaları inşa ediliyor, "Kuşak ve Yol" boyunca yer alan ülkelere ara bağlantı hayalini gerçekleştirmeleri için yardımcı oluyor.
Şu anda, Wuhan'daki Dördüncü Demiryolu Enstitüsü'nün katıldığı ve takip ettiği denizaşırı projeler 20'den fazla ülke.
Ekim 2016'da trafiğe açılan Etiyopya-Cibuti Demiryolu (Ajiro-Cibuti Demiryolu), bir Çinli şirket tarafından denizaşırı ülkelerde tam bir Çin standartları ve ekipman seti kullanılarak inşa edilen ilk modern elektrikli demiryoludur. Dördüncü Demiryolu Enstitüsü, Asya-Cibuti Demiryolunun 90 kilometrelik Cibuti bölümünün tasarımından sorumluydu.
Sıfır rakımdan ortalama yüksekliği 2500 metreden fazla olan Etiyopya platosuna, modern bir elektrikli demiryolu inşa etmek tırmanmaktan daha zordur. Ancak Çinli mühendislik tasarımcıları, demiryolu boyunca jeolojik ve hidrolojik verileri adım adım "ölçtüler".
Demir Dördüncü Akademi'nin köprü tasarımcısı Chen Zeyu, anket sırasında hat boyunca on kilometreden fazla yürüdüğünü, Cibuti'deki en yüksek sıcaklığın 50 'ye yakın olduğunu, sıcak kayaların üzerinde yürürken ayaklarının bir bibimbapta cızırdadığını hissettiğini hatırlattı. Yumurta. Gece eve döndüğümde ayakkabılarımın tabanlarının eridiğini ve neredeyse aşınmış olduğunu gördüm. Asya-Cibuti Demiryolunun Cibuti bölümünün etüt ve tasarımının geliştirilmesi sırasında, Dördüncü Demiryolu Enstitüsü en hızlı denizaşırı demiryolu tasarımını yarattı.
"Demiryolu trafiğe açık olmasına rağmen, gerçekten etkili olması için liman ile entegre edilmesi gerekiyor." Dördüncü Demiryolu Enstitüsü'nün Uluslararası İşletme Bölümü baş mühendisi Yu Xing, Dördüncü Demiryolu Enstitüsü ekibinin Cibuti Limanı DCT terminal demiryolunu tasarladığını ortaya çıkardı. Ayrıca, petrol terminalini izliyor, Çok fonksiyonlu terminal demiryolu tasarımı.
Nijerya'daki Lagos-Ibadan Demiryolu (Çavdar Demiryolu) şu anda yapım aşamasındadır. Nijerya'nın güneybatısındaki gelecekteki trafik arteri olarak toplam 156 kilometre uzunluğa sahiptir. Hattın tamamı Çin standartlarını benimser ve hem müşterilere hem de yüke hizmet eder. Tie Siyuan, hattın inşaat çizim tasarımının yarısını üstlendi.
Güney Asya Nepal, Meji'den Mahakali'ye kadar olan toplam uzunluğu 900 kilometreden fazla olan Mema Demiryolu, Nepal'in doğusu ve batısı boyunca uzanıyor.Dördüncü Demiryolu Enstitüsü tarafından tasarlanan ihale bölümünün toplam uzunluğu 210 kilometre.
Mühendislik tasarımı şehrin temelini oluşturuyor, ancak "tasarım şehri" sadece mühendislik ile sınırlı değil, aynı zamanda yaratıcı tasarımı, kentsel tasarımı, endüstriyel tasarımı, giyim tasarımını, bahçe peyzaj tasarımını da içeriyor ... Wuhan, bu eski şehirde kendine yeni bir hayat vermekle kalmıyor, Aynı zamanda "Wuhan Planı" nın dünyaya da katkıda bulunacak.
Yakın zamanda, Avrupa Birliği Horizon 2020 planının yeşil büyüme proje ekibi Wuhan'a geldi ve Wuhan'daki sünger şehirlerin inşasının keşif ve pratik faaliyetlerini küresel kentsel stratejilerin formülasyonu ve uygulanması için tekrarlanabilir bir yöntem sağlamak için "Wuhan deneyimi" olarak kullanmayı planladı.
Wuhan Garden Expo, "C40 Kentsel İklim Liderleri Grubu 3. Şehir Ödülü" nü kazandı, East Lake Greenway dünyanın dikkatini çekti ve Wuhan Metrosu, halka açık bir sanat planlama ve tasarım sergi alanı haline geliyor ...
Wuhan, Wuhan'ın ana kentsel bölgesindeki Yangtze Nehri bölümüne odaklanarak, Yangtze Nehri'nin medeniyetini, ekolojik özelliklerini ve kalkınma başarılarını sergilemeye ve dünya standartlarında bir kentsel merkez eksen uygarlığı peyzaj kuşağı yaratmaya odaklanarak "Yangtze Nehri'nin Ana eksenini" inşa etmek için her türlü çabayı göstermektedir. Böyle bir "Wuhan tasarımı", dünyadaki diğer büyük nehir havzalarındaki şehirler için bir referans olabilir.
"Tasarım Şehri" güvenlidir
Hız aralığı reformu son derece belirledi ve "Çin Ölçeği" ni başlattı
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü süper projesi trafiğe açıldı; dünyanın en uzun çapraz boğaz karayolu demiryolu köprüsü olan Pingtan Boğazı Köprüsü'nün ana kuleleri tamamen kapatıldı; dünyanın en geniş açıklıklı çift katmanlı otoyol asma köprüsü Wuhan Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü inşa ediliyor; Maldivler, Çin-Malezya Dostluk Köprüsü Trafiğe açılma, dünyanın mercan kayalığı jeolojisinde ekstra büyük bir köprünün inşası için bir emsal oluşturdu ...
Geçtiğimiz 10 yıl içinde, dünyanın ünlü köprülerinin yarısından fazlası "Wuhan tarafından tasarlandı" ve "Wuhan'da inşa edildi". 40 yıllık reform ve açılma sürecinde, Wuhan'daki köprü inşaatçıları muhteşem bir "Köprü Destanı" yazdılar.
Geçen yıl eylül ayının sonunda, Bangladeş'teki Padma Köprüsü'nün 150 metre uzunluğundaki çelik kirişli kirişi, ilk delikli çelik kirişin başarılı bir şekilde inşa edildiğini işaret ederek, iskelenin tepesine sıkıca yerleştirildi. Köprü montajının eseri, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu tarafından bağımsız olarak geliştirildi. 3.000 ton kaldırma kapasitesiyle "Tianyi No. 1" tek seferde 600 yetişkin fili kaldırabilir.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü inşaatı sırasında "Tian No. 1", "iki günde dikilen çelik kiriş" için yeni bir rekor kırdı.
Aynı zamanda, kiriş montaj görevine katılan 2500 tonluk "Küçük Kuğu" taşıma ve montaj entegre gemisi, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün kiriş montaj görevini tamamlamış ve "kesintisiz" dönüşüme uğramıştır ve bir sonraki süper proje olan derin kanalın açık deniz kiriş montajına dahil olacaktır. .
Bugün, Pingtan Boğazı Karayolu Köprüsü için Çin Demiryolu Köprü Bürosu tarafından inşa edilen 3.600 tonluk "Köprülü Martı" vinç gemisi, dünyanın tüyere deniz bölgesinde 10. seviyenin üzerindeki kuvvetli rüzgarlara dayanabilir ve köprü iskelesinin üstüne 1.000 tondan fazla çelik kafes yerleştirebilir. .
"Tianyi", Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu Tarafından Sağlanan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü çelik kirişlerinin montajında Qianjun'u destekledi
On yıllardır Çinin yüksek binaları da köprüler gibi gelişti. Çin İnşaat Üçüncü Mühendislik Bürosu, "Çin'in yüksekliğinin yeniden yazımı" olarak, ülke çapında 20 il ve şehirdeki en yüksek binaların inşasına katılmış, 500 metreden fazla 8 gökdelen de dahil olmak üzere 300 metreden fazla 50'den fazla süper yüksek binanın inşasını üstlenmiş ve iştirak etmiştir. . Dünyanın en yüksek on binasından dördü kendi ellerinden.
İlk olarak "Shenzhen Hızını" temsil eden Shenzhen Uluslararası Ticaret Binası'ndan, bugün Çin'in "en yüksek" yapısı olan Tianjin 117 Binası'na, "orta Çin'in en yüksek" olan Wuhan Grönland Merkezi'ne kadar gökdelenler sürekli olarak "Çin silüetini" tazeliyor. .
Wuhan Grönland Merkezi Projesi Fotoğrafı Çin İnşaat Üçüncü Mühendislik Bürosu'nun izniyle yayınlanmıştır
Köprü gibi yüksek hızlı tren, Çin'in "ulusal arama kartı" haline geldi. Ekim 1978'de, Deng Xiaoping Japonya'yı ziyaret ettiğinde, Shinkansen'i saatte 200 kilometre hızla aldığında iç çekti, "Hızlı hissediyor ve insanları koşmaya teşvik etme anlamına geliyor." O sırada, Wuchang Yangyuan'daki Tie Siyuan yüksek hızlı demiryoluna dikkat etmeye ve çalışmaya başlamıştı.
Çin'in Pekin-Tianjin şehirlerarası ilk hızlı demiryolunun açılışından 2008'de Wuhan-Guangzhou ve Pekin-Şangay gibi "Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisi ustalarının" gelişine kadar, Çin Demiryolu Dördüncü Enstitüsü, yaklaşık 20.000 kilometre yüksek hızlı demiryolunu araştırdı ve tasarladı ve 40'tan fazla yüksek hızlı demiryolu tasarladı. , Çalışan ulusal yüksek hızlı demiryollarının yaklaşık yarısını oluşturan 10.000 kilometreden fazla bir işletme kilometre inşa etti. Çin'in yüksek hızlı demiryollarının "sekiz dikey ve sekiz yatay" ana çerçevelerinin omurga tasarım gücü ve standartların ve spesifikasyonların ana editörüdür. Dünyanın tasarım yüksek hızlı demiryolu kilometre performansı haline gelmiştir. En uzun, en yüksek standartlı ve en deneyimli tasarım şirketi.
Wuhan'da tasarlanan ve inşa edilen yüksek hızlı demiryolları, köprüler ve yüksek binalar hız, açıklık ve yükseklik açısından "Çin Ölçeği" ile işaretlenerek "tasarım şehri" nin güvenini veriyor.
Wuhan, 23 Eylül 2018'den itibaren yüksek hızlı trenle Hong Kong Changjiang Daily muhabiri Zhan Song'a gidebilir.
Yenilik, "Tasarım Şehri" nin tükenmez itici gücüdür
Wuhan tasarımı "takip" ten "liderliğe" dönüşüyor
Talep, değişimi ve yeniliği yönlendirir. Çin Demiryolu Köprüsü Büro Grubu başkanı Liu Ziming, geçmişte Yangtze Nehri'nin altın bir su yolu olduğunu söyledi.Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'nın gelişmesiyle, nakliye departmanının köprünün açıklığı için giderek daha yüksek gereksinimleri olduğunu söyledi. Wuhan Parrot Adası Yangtze Nehri Köprüsü, nehrin ortasında sadece bir kuleye sahiptir ve yapım aşamasında olan Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü, 1.700 metre yükseklikteki nehri kaplamaktadır. Dachao, yapısal formlar, süreç yöntemleri ve malzeme sınıfları gibi bir dizi yenilik getirdi.
Tan Guoshun, art arda Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu Doğu Çin Deniz Köprüsü komutanı ve Hangzhou Körfezi Köprüsü komutanı olarak görev yaptı. "Çoğu zaman bir köprü tamamlanmaz ve başka bir köprünün yapımını yönetmesi emredilir."
Şangay'ın uluslararası bir nakliye merkezi olarak inşa edileceğini, ancak çevresinde derin su limanları bulunmadığını ve büyük gemilerin buna güvenemeyeceğini söyledi ve Şangay'ın Hangzhou Körfezi'nin kuzey sularını Yangshan Derin Su Limanı'na geçmesine izin vermek için Doğu Çin Deniz Köprüsü inşa etmeye karar verdi. Hangzhou Körfezi Köprüsü tamamlanıp trafiğe açıldıktan sonra, Hangzhoudan Ningbodan Şangaya geçiş yapmaya gerek kalmayacak ve Şangay, Hangzhou ve Ningbo arasında "iki saatlik trafik çemberi" oluşturulacak.
2012 yılında 60 yaşında emekli olmak üzere olan Tan Guoshun, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü CB05 standardının proje yöneticisi olarak atandı. Köprü yapım teknolojisi ve ekipmanının hızla gelişmesi nedeniyle Çin Demiryolu Köprü Bürosu'nun inşaata katıldığı ihale bölümü, ilk üç yıldan kısa bir sürede tamamlanan açık deniz köprü bölümünün 1 / 3'ünü oluşturuyordu.
China Communications İkinci Havacılık İdaresi Baş Mühendisi Zhang Hong şunları söyledi: Bazı yabancı mühendisler bir ömür boyu iki veya üç köprü inşa edebilir. Ancak, yerli mühendisler genellikle bir köprü inşa edildikten hemen sonra bir sonraki projeye koşuyor. "Çin'in köprü inşaat teknolojisi hızla ilerliyor. Köprü yapım ekibinin sürekli atılımı sayesinde ve daha da fazlası, anavatanın hızla gelişmesiyle inşa edilen geniş aşamaya. "
Aynı şey gökdelenlerin yükselişi için de geçerli. Şehirlerin gelişmesiyle birlikte, giderek daha fazla simgesel yapı ortaya çıktı ve yüksek binaların ortaya çıkışı, Çin ekonomisinin hızlanan gelişiminin özü haline geldi.
Wuhan'daki gelişme hızı artıyor ve Yangtze Nehri'nin ve Binjiang İş Bölgesi'nin ana ekseninin inşası gittikçe daha fazla gökdelen üretti. Plana göre, Yangtze Nehri'nin ana ekseni boyunca 39 süper yüksek bina inşa edilecek ve devam edecek.
Çin'in güçlü talebi ve aşaması, bir dizi tasarım şirketinin taviz vermesini ve biçimlenmesini sağladı. Dördüncü Demiryolu Akademisi Ekipman Bölümünden sorumlu ilgili kişiye göre, 2004'ten önce Çin trenlerinin hız ve çekiş modu hala "yeşil deri araba" çağındaydı. O zamandan beri EMU teknolojisi tanıtıldı ve o zamanlar ana akım teknoloji Almanya, Fransa, Japonya ve diğer ülkeler tarafından kontrol ediliyordu. Ancak, araç teknolojisine ek olarak, ilgili garantilerde hala bir boşluk var.
Dördüncü Demiryolu Enstitüsü'nün Ekipman Bölümü, gençleri ilgili araştırmalara katılmaya ve planı incelemek için her gün şantiyeye gitmeye ve son olarak da EMU için ilgili standartları oluşturmaya teşvik ediyor. Birkaç yıl süren yağışların ardından 18 Nisan 2007'de ulusal demiryolları altıncı kez hızlarını artırdı ve EMU faaliyete geçti. Dördüncü Demiryolu Enstitüsü tarafından tasarlanan ilk yüksek hızlı tren depoları (istasyonları) devreye alındı.
Dördüncü Demiryolu Enstitüsü her yıl yeni teknolojiler ve özel teknolojiler üzerine araştırmalar yapacak ve yüksek hızlı demiryollarının işleyişini sürekli iyileştirmek için her yıl bir düzineden fazla bilimsel araştırma projesi ve yazılım geliştirmesini listeleyecektir.
Geçen yıl, ekipman departmanının baş mühendisi Qiu Shaofeng, Uluslararası Demiryolu Transit Fuarı'na katılmak için Şangay'a gitti. Toplantıya Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi gibi çok sayıda dünyaca ünlü kurumsal uzman da katıldı. Qiu Shaofeng, 10 yıldan fazla bir süre geçti. Eskiden neredeyse aynıydı ve hatta bazı teknolojiler bizden öğrendi. Dünyaca ünlü bu şirketlerin teknolojileri, bizim "takip etmemizden" "liderimize" doğru evrildi.
Bu baskıda yazılmıştır: Changjiang Daily muhabiri Han Wei
Muhabir Zhang Jing Chen Jialun Wang Hu Liu Xinhong Zhang Qishan Cheng Chao
[Düzenleme: Zhu Jie]
