Didi kara listeye alınacak mı? Ulaştırma Bakanlığı, niteliksiz çevrimiçi araç çağırma araçlarının kaldırılmasını hızlandıracak
Kabin memuru Didi Taksi'nin öldürülmesi olayının ardından bir süre kamuoyunda eleştirilere hedef olan Didi Taksi yazılımı, sürücü denetim mekanizmasındaki boşluklar gibi güvenlik sorunlarına maruz kalması paniğe yol açarak binlerce kişinin hedefi haline geldi. Ulaştırma Bakanlığı nihayet harekete geçti.
21 Mayıs'ta, Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Departmanı müdür yardımcısı Cai Tuanjie, bu yılın Temmuz ayı sonuna kadar, çevrimiçi araç selamlama bilgilerinin nitelik ve nicelik ile eksiksiz bir şekilde iletilmesi için denetim platformunun hizmete gireceğini kamuoyuna açıkladı. tamamlandı: "Yetkisiz çevrimiçi araç çağırma araçlarının kaldırılmasını hızlandırın ve mükerrer para cezaları uygulanmayacak. Değişiklik, lisansı iptal edecektir."
Önlemler temel olarak iki açıdandır: Birincisi, vasıfsız araç ve personeli kaldırmak, platformda kayıtlı araç ve personelin gerçek araç ve personel ile tutarlı olmasını sağlamak ve sıradan insanların güvenliğini sağlamak için ilgili nitelikleri elde etmek.
2. Dürüstlük sisteminin kurulmasını teşvik edin ve ortak bir ceza listesi uygulayın. Bazı ciddi şekilde güvenilmeyen işletmeler ile ilgili tüzel kişiler ve işletme personeli için bir kara liste sistemi benimsenmiştir.
Sorunlar düşmeye devam ediyor
Uçuş görevlisinin öldürülmesinden sonraki üç gün içinde Didi, araç çağırma işinin ülke çapında askıya alınmasına ilişkin bir haftalık bir duyuru yayınladı ve ardından aşamalı düzeltme önlemlerinin belirli içeriğini duyurdu. Duyuruya bakılırsa Didi, her kesimden eleştiri ve önerileri geniş bir şekilde benimsemiş ve netizenlerin en çok endişe duyduğu ve oldukça samimi denilebilecek konularda hedefli düzeltme ve iyileştirmeler yapmıştır.
Ancak bu düzeltme duyurusunun ardından, "Didi'de bir şoförün kadını Didi'de takibe alması", "Didi şoförünün bir kadın yolcuyu taciz etmesi" gibi olaylar peş peşe arandı. Di Chuxing'in güveni.
Aslında, bu "21 yaşındaki uçuş görevlisinin bir yolculukta öldürülmesi" Didi'nin ilk kez kısır bir ceza davasına karışması değil. Mayıs 2016'da Shenzhen'de 24 yaşında bir kadın öğretmen olan Zhong Mou, gece yarısı Didi.com'da bir gezintiye çıktıktan sonra sürücü tarafından soymak ve öldürmek için uzak bir yere götürüldü.
Olay, Didi'nin çevrimdışı sürücüler incelemesinde çeşitli boşlukları açıkça ortaya çıkardı ve Didi de olaydan kısa bir süre sonra bir duyuru yayınladı ve şunları söyledi: "Bu, sürücünün güvenliğini ve hizmet kredi sistemini dahili olarak daha da iyileştirecek ve ayrıca yolcuların güvenliğini güçlendirecek. Tedbirler." Ancak iki yıl sonra benzer olaylar tekrarlandığında, insanlar şu soruyu sormaları gerektiğini anlamadılar: Düzeltmek mi? Düzeltme nereye gitti?
Şikayetleri ciddiye almaz
Didi'nin son yıllarda yolcuların şikayetlerine karşı tavrı gitgide daha da kayıtsız hale geldi.Didi şoförün kapıyı kilitlemesi ve kadın yolcuları taciz etmesi olayı çok uzun zaman önce olmadı.Sonunda Didi sadece şoföre puan kaybetti ve Sonrası Yolcunun bir Didi şoförü tarafından takip edilmesiyle ilgili şikayete, Didi sadece "tam bilet ve bir ay geçerli on yuan kupon" ile cevap verdi.Bu tür sıradan davranışlar kuşkusuz insanları kızdırdı.
Didi'nin düzeltme duyurusunda da 'Hostes Cinayeti'ndeki zanlının sözlü tacizde bulunduğu görülüyor.Benzer olaylar tekrar yaşandığında Didi yine buna dikkat etmedi. -düzeltme duyurusu denilen şey sadece bir kağıt parçası mı?
Yolcu şikayetlerinin yanı sıra istatistiklere göre sadece 2018 yılından bu yana Didi yerel yönetimler tarafından 30'a yakın mülakata alındı ve Didi'nin tekrarlanan öğretiminin bir kaydını bıraktılar. Her türlü "kanaat", yolculara tekrar kan bedelini ödettikten sonra Didi'nin gerçekten değişip değişmeyeceğini merak ettiriyor mu?
Didi'nin daha büyük kısıtlamalara ihtiyacı var
Açıkçası, tüm umudu Didi'nin düzeltmesine bağlamanın gerçekçi olmadığına dair çeşitli işaretler var ve Haberleşme Bakanlığı'nın acil müdahalesi gerekiyor.
Didi, piyasanın bir ürünü olarak özünde hâlâ bir "işadamı"dır ve bir piyasa ekonomisinde makro kontrolü gerçekleştirmek için hükümetin "görünür elini" kullanmak çok önemlidir.
Yayınlanan önlemlere ek olarak, Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, özel binek araç paylaşımını düzenleyerek ve devlet dairelerini içeren çok taraflı bir işbirlikçi yönetişim mekanizmasının kurulmasını araştırarak, araç çağırma ve çevrimiçi araç çağırmanın farklı seyahat türleri olduğunu belirtti. işletmeler ve her iki taraf.
Yasal özel binek araç paylaşımının iki temel unsuru olmalıdır: biri sahibinin kendi seyahat ihtiyaçlarını karşılamak, diğeri seyahat maliyetinin bir kısmını paylaşmak veya ücretsiz karşılıklı yardım sağlamak ve sürücü en fazla iki kez araç paylaşım hizmeti sağlıyor. araç başına bir gün..
Ayrıca Cai Tuanjie, ülkenin üst düzey tasarımının araç çağırmayı teşvik ettiğini söyledi.Şu anda gerçekten de araç çağırma adı altında online araç çağırma işiyle uğraşan bazı platform şirketleri var. , binmek adı altında bu tür araba yağmalarına ciddi bir şekilde son vermek gerekiyor.Şirketin faaliyetleri de otostopçular için makul bir şekilde yönlendirilmelidir.
