Yabancı otomobil şirketleri çift debriyajı terk ediyor, neden yerli otomobiller bu kadar zorluyor
Güvenilirlik dışında teknoloji hakkında konuşmanın beyhude olduğuna her zaman inandım. Herhangi bir ürünün yenilenmesi güvenilirliği terk etmemelidir Bilim ve teknolojinin ilerlemesinin birisinin yeni bir şey denemek için fedakarlık yapmasını gerektirdiği doğrudur, ancak bu fedakarlık körü körüne yayılmamalı, bastırılmalıdır. Vites kutusu bir arabanın temel bileşenidir, üretim süreci karmaşık değildir ve yapısı karmaşıktır, bakımı zahmetlidir ve maliyeti yüksektir.Bu aşamada tüketiciler sıkıntılıdır.
Vites kutusu seçiminden, dünya çapında daha fazla üretici karar vermek için güvenilirlik temelli konsepte bağlı kalıyor, ancak iç pazarın çift kavramalı şanzımanı alışılmadık bir tercihi var. Great Wall, Chery ve BYD, çift debriyajlı şanzımanları seçiyor. AT dişli kutusu ile karşılaştırıldığında, iç yapı prensip olarak daha basittir ve çok sert bir üretim ortamı gerektirmez ve maliyeti AT dişli kutusundan çok daha düşüktür. Yerli otomobillerin mevcut teknik seviyesinden, sadece çift debriyajlı vites kutularının imalat seviyesine ulaşabilmektedir.Aisin 6AT ve ZF8AT gibi üst dişli kutuları yapmak çok zordur.
Beş yıl önce, ikili debriyaj "siyah teknoloji" olarak adlandırılıyordu ve bazı medya insanları bunun Aisin 6AT'nin yerini alabileceğini bile söylediler. Volkswagen DSG olayının patlak vermesi olmasaydı, birçok tüketici hala DSG için para ödüyordu. En iyi debriyaj Volkswagen'dir Teknik olarak güçlü Volkswagen Grubu, zayıf teknolojiye sahip otonom kampı bir yana bırakın, çift debriyajlı titreşim ve güvenilirlik sorunlarının üstesinden gelemiyor.
Elbette, çift debriyaj problemi sadece ciddi yaralanmalarda değil. Yüzyıllık Amerikan otomobil geliştirme geçmişi hala çift debriyaj problemini çözemiyor.Erken Ford Focus çok sayıda çift debriyajlı vites kutusu ile donatılmıştı, ancak çift debriyajın ciddi şekilde güvenilmez olduğu keşfedildi. Ford hızlı bir şekilde ayarlamalar yaptı ve daha istikrarlı ve güvenilir bir AT şanzımanla değiştirdi.Ford bu kadar çabuk tepki verse bile büyük bir etkisi oldu.Çift debriyajlı şanzımanlı ilk modeller tüketiciler tarafından savunuldu. Jitter, anormal ses frekansı, sürüş deneyimini ciddi şekilde etkiler
Çift kavramalı ürün, yalnızca otomotiv pazarında yeni ortaya çıkan bir teknoloji olarak kabul edilebilir. Arıza oranının yüksek olması ve birçok kusurun olması doğaldır. Hayatta kalması tüketicilerin toleransına bağlıdır. Pazar çift kavramaya yeterince toleranslıysa, o zaman olacaktır. İyileştirmek için yeterli zaman, ancak ABD pazarında çift kavramalı makineler popüler değil. Amerikan profesyonel istatistik şirketi, piyasadaki dişli kutusu türleri hakkında bir anket yaptı.
2012 yılında, çift kavramalı dişli kutusu en düşük pazar payına sahipti ve pazar satışlarının sadece yaklaşık% 3'ünü oluşturuyordu. Pazar payı da 2014'te azaldı. 2016'da pazar payı% 5'in altında bir pazar payıyla hala en düşük seviyedeydi. Amerika Birleşik Devletleri gibi olgun bir otomobil pazarında, vites kutusu payı AT > cvt > MT > Sadece ABD pazarı değil, aynı zamanda Avrupa ve Japon pazarları için de çift kavramalı geri bildirimler son derece benzer geri bildirimlere sahiptir.AT dişli kutuları en yüksek pazar payına sahiptir.
Aslında, bazı yerli otomobil şirketleri çift debriyajın dehşetinin ve müteakip sorunların farkında. Çift debriyajı kullandıktan sonra, Trumpchi GS4 piyasadaki geri bildirimlerin iyi olmadığını gördü ve hızla 6AT şanzımana ve GS8 ve GS7'ye geri döndü. Çift kavramalı şanzımanlardan kasıtlı olarak kaçınmış ve Geely Borui geçen yıl DCT çift kavramalı şanzımanları kullanmaya başlamıştır. Bir yıldır kurulmamış ve ayrıca çift debriyajlı şanzımanların güvenilirliği konusunda endişe duymaktadır.
Aslında, yerli otomobil şirketlerinin büyük miktarlarda çift debriyajlı şanzımanlar kullanması sadece bir trend.Çok sayıda tüketicinin hala çift debriyajlı şanzımanlar hakkında endişeleri var.Sonuçta, piyasada daha istikrarlı ve güvenilir 6AT modelleri var. Bu aşamada, Aisin hala Çin'deki en büyük otomatik şanzıman tedarikçisi ve Donganın kendi geliştirdiği 6AT de geçen ay seri üretime başladı. Ayrıca, bu aşamadaki güvenilmez çift kavramanın daha talepkar tüketicileri tatmin edemeyeceğine inanıyorum.
Özet: Teknoloji ilerliyor ve üreticiler tüketicilere hizmet etmek için çeşitli mükemmel ürünler de geliştiriyor. Çift debriyajlı dişli kutularının yakıt tüketimi ve performansı iyileştirildi, ancak güvenilirlik büyük ölçüde azaltıldı ve güvenilirliğin terk edilmesi önemsiz. Bana göre yakıt tüketimi susam tohumlarını kaybetmek ve karpuz toplamaktır. Bazı pozitif enerji otomobil şirketleri de çift debriyajlı şanzımandan vazgeçecekler Sonuçta, daha olgun ve istikrarlı 6AT ve CVT pazar talebini karşılamak için yeterli.
