Bilim Teknolojileri İnovasyon Kurulunu Kabul Eden İşletmelerin Analizi | Çin Geçiş Numarası: Gerçek kontrolör olarak SASAC
16 Nisan'da China Railway Communication and Signal Co., Ltd. (Çin CRSC), 10,5 milyar yuan teklif edilen finansman miktarı ile Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'na başvuru alan şirketler için en büyük finansman miktarı için yeni bir rekor kırdı.
Şangay Menkul Kıymetler Borsası'nın resmi web sitesinde açıklanan bilgilere göre, CRSC 2010 yılında kurulmuştur ve dünyanın önde gelen demiryolu geçiş kontrol sistemi çözümleri sağlayıcısıdır.
7 Ağustos 2015'te, Çin Kredi Kartı, Hong Kong Borsası'nda 03969.HK stok koduyla listelendi. Şirketin kayıt yeri Pekin'de bulunuyor. SSE IPO planı CICC tarafından destekleniyor.
Bundan önce, 25 Mart akşamı CRSC, Hong Kong Borsası'nda şirketin Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda bir liste aradığını duyurdu. Haber gelir gelmez şirketin hisse senedi fiyatı bir değişim dalgasına yol açtı ve 26 Mart'ta gün içi ticarette% 15.74 arttı.
16 Nisan kapanışıyla Hong Kong Çin Borsası 6,12 HK $ 'dan kapadı, günü% 0,99'luk hafif bir artış ve 2019'dan bu yana kümülatif% 11,68 artış gösterdi.
40 milyar yuan 2018 işletme geliri
İzahnamede açıklanan mali verilere bakıldığında, CRSC'nin yıllık faaliyet geliri on milyarlarca yuan'a ulaştı, bu bir büyüklük sırası değil ve önceden kabul edilen bilim-teknoloji yenilik kurulu başvuru sahiplerinin çok ötesinde.
2016 yılında, şirketin işletme geliri, 3.198 milyar yuan net karla 29.77 milyar yuan oldu; 2017 yılında, faaliyet geliri yıllık% 16.18 artışla 34.586 milyar yuan'a ulaştı (geçen yılın aynı dönemine göre) ve net kar 3.437 milyar yuan'a ulaştı, yıllık% 7,46 artış; 2018 Faaliyet geliri, yıllık% 15.69 artışla 40.01 milyar yuan ve net kar, yıllık% 8.13 artışla 3.717 milyar yuan oldu.
Geçtiğimiz üç yıl boyunca, CRSC, sırasıyla 220 milyon yuan, 879 milyon yuan ve 1.318 milyar yuan ölçeğiyle her yıl nakit temettü dağıttı.
Ancak CRSCnin Ar-Ge yatırımı yüksek değil. 2016'dan 2018'e kadar Ar-Ge yatırımı işletme gelirinin sırasıyla% 3,53,% 3,41 ve% 3,45'ini oluşturdu.
İzahnameye göre, şirket raylı ulaşım kontrol sistemlerinin tüm endüstri zincirinde ürün ve hizmetler sunmaktadır ve ana faaliyet alanı üç kategori içermektedir.
İlki, esas olarak demiryolu geçiş kontrol sistemleriyle ilgili ürünler için sistem entegrasyon hizmetleri sağlamayı ve demiryolu mühendisliği tabanlı projelerin inşası için tasarım ve danışmanlık hizmetleri sağlamayı içeren tasarım entegrasyonudur. İkincisi, temel olarak sinyal sistemleri, iletişim bilgi sistemi ürünleri ve diğer ilgili ürünlerin üretimini ve satışını içeren ekipman imalatıdır. Üçüncüsü, esas olarak demiryolu geçiş kontrol sistemi proje inşaatı, ekipman kurulumu ve bakım hizmetlerini içeren sistem teslimidir.
Segment geliri açısından, tasarım entegrasyonu gelirin yaklaşık% 20'sini, ekipman üretimi% 20'den azını ve sistem teslimi% 30'unu oluşturuyor. 2018 verileri, tasarım entegrasyon gelirinin% 21,40, ekipman üretim gelirinin% 16,57, sistem dağıtım hizmeti gelirinin% 33,07, mühendislik genel müteahhitlik gelirinin% 28,82 ve ana işletme gelirinin diğer% 0,15'inin diğerlerinden geldiğidir.
CRSC, üstün performansına ek olarak yüksek bir pazar payına sahiptir.
Broşür, şirketin dünyanın önde gelen demiryolu geçiş kontrol sistemi çözümleri sağlayıcısı olduğunu göstermektedir. Kuruluşundan bu yana, şirketin temel kentsel raylı ulaşım kontrol sistemi ürünleri ve hizmetleri, kontrol sistemi teklifini halihazırda işletmiş ve tamamlamış olan Çin'de 80'den fazla şehir içi raylı taşıma hattını kapsamıştır. Kazanan sözleşmenin miktarına göre, şirketin raporlama dönemi boyunca pazar payı yaklaşık olarak olmuştur % 40.
Yüksek hızlı demiryolları alanında, 2018 yılı sonu itibariyle, şirketin yüksek hızlı demiryolu kontrol sistemi temel ürün ve hizmetleri, dünyada ilk sırada yer alan toplam ihale kilometresini kapsamaktadır. Yurt içi yüksek hızlı demiryolu kontrol sistemi entegrasyon projelerinin birikmiş kazandıran kilometre istatistiklerine göre 2018 yıl sonu itibarıyla firmanın galibiyet kilometre kapsama oranı% 60'ı aştı. Raporlama döneminde şirket, Çin'in en büyük şehir içi raylı ulaşım kontrol sistemi çözüm sağlayıcısıydı.
Devlet Konseyinin Devlet Mülkiyetindeki Varlıklar Denetleme ve İdare Komisyonu'nun kontrol hissesi vardır ve CICC'nin dolaylı bir hissesi vardır
CRSC'nin ortaklık yapısı çok basittir: CRSC'nin% 75,14'üne sahip olan ve% 75,14'ünü elinde bulunduran Devlet Konseyi'nin tamamen sahip olduğu China Railway Communication and Signal Group Co., Ltd.'nin (Kredi Grubu) Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu.
İzahnameye göre, CRSC Grubu dışında, Çin Menkul Kıymetler Borsası'nda şirketin hisselerinin veya oy haklarının% 5'inden fazlasına sahip olan başka büyük hissedar bulunmamaktadır.
Chengtong Group, China Guoxin ve SINOMACH'ın devlete ait üç hissedarı, hisselerin% 0.72'sine, CICC Jiacheng% 0.30 hisseye ve diğer H hissedarları% 22.40'a sahiptir.
Bu ihracın sponsoru olan CICC, dolaylı olarak CICC Jiacheng aracılığıyla hisselerin% 0,297'sine sahiptir.Ayrıca, CICC'nin bir Hong Kong iştiraki olan CICC Financial Trading Limited, yaklaşık% 0,0023'lük bir hissedarlık oranıyla 203.000 H hisseye sahiptir. .
İzahname operasyonel risklere yol açar
Hong Kong borsasına girmeden önce, CRSC sansasyonel Wenzhou tren kazası nedeniyle bloke edilmişti.
23 Temmuz 2011'de Yongwen Hattı'nda özellikle ciddi bir tren kazası meydana geldi. Soruşturmada, kazanın ana nedeninin, CRSC İletişim Sinyali Araştırma ve Tasarım Enstitüsü tarafından sağlanan tren kontrol merkezi ekipmanında ciddi tasarım kusurları ve büyük güvenlik tehlikeleri olduğu belirlendi.
22 Ağustos 2011'de CRSC Grubu genel müdürü ve CRSC başkanı Ma Cheng kalp krizinden öldü.
Daha sonra CRSC, kazadan sorumlu önemli bir taraf olarak sorumlu tutuldu: Kazadan Ma Cheng sorumluydu.Hastalık nedeniyle öldüğü için artık sorumlu tutulmayacak; CRSC genel müdür yardımcısı ve Parti Komitesi Daimi Komitesi üyesi Miao Weizhong görevden alındı. , İletişim Sinyali Araştırma ve Tasarım Enstitüsü başkanı ve parti komitesi sekreter yardımcısı Zhang Haifeng'in görevden alınması ve dahili parti pozisyonlarının kaldırılması göz önüne alındığında, parti içi pozisyon yaptırımlarının iptali.
Bu konu Sci-tech Innovation Board'daki prospektüste açıklanmadı. Bununla birlikte, prospektüs, "ürün veya hizmetlerin kalitesini ve üretim veya operasyonel kazalardan kaynaklanan kayıp veya ceza risklerini" listelemiştir.
İzahnamede, şirketin işinin niteliğine bağlı olarak, demiryolu geçiş kontrol sistemi ürün veya hizmetlerinin tasarımı, araştırma ve geliştirme, üretim, kurulum, test, bakım ve satışından kaynaklanan sorumluluk tazminatı veya devlet cezaları içerebileceği belirtildi. Firmanın müşterilerine sunduğu ürün veya hizmetlerin kalite garanti süresi sınırlı olmakla birlikte, kalite garanti süresinden sonra meydana gelen kaza sonrası ürün veya hizmetin kusurlarından kaynaklanan hasarlardan yine de firma sorumlu olabilir. Şirketin ürün veya hizmetlerinin kusurlu olduğu ve kişisel yaralanmalara, mal hasarına veya demiryolu geçiş yolcularında başka kayıplara neden olduğu kanıtlanırsa, şirket ilgili yasalara uygun olarak tazminattan sorumlu olacaktır.
Buna ek olarak, şirketin ürün veya hizmetlerinin kalite sorunları olduğu, ulusal veya endüstri standartlarını karşılamadığı veya kişisel mülkiyete yönelik potansiyel risklere sahip olduğu kanıtlanırsa, şirketin ilgili ürünleri geri çağırması veya ürün tasarımını değiştirmesi gerekebilir ve şirket, ürünü geri çağırmak ve tasarımı değiştirmek için büyük harcamalar yapabilir. . Ürün geri çağırmaları veya ürün kusurlarıyla ilgili olumsuz haberler de şirketin itibarını ve markasını etkileyerek ürün talebinde düşüşe neden olabilir.
