Fan ekonomisi ne zaman aşağılayıcı bir terim haline geldi? Aslında hayranlarla oynayabilen araba şirketleri gerçekten çok iyi
2017 sona eriyor ve çeşitli otomobil şirketleri de bu yıl son derece rekabetçi, savaş alanında ölüme ve ölüme savaşıyor. Son yıllarda fan ekonomisi kavramı yaygınlaşmaya başladı, bu öznel dört karakterli terim birçok insanın gözünde aşağılayıcı. Hayranlar aslında eğlence endüstrisinde benzersiz bir etiket olduğundan ve herkes çeşitli idol skandalları ve diğer olayları deneyimledikten sonra, herkes hayranların mantıksız olduğunu düşünüyor ve gerçek hayranlar ve sıkı hayranlar da aralarında.
Tabii ki, bu tür bir irrasyonel fan konsepti bir ürüne yerleştirilirse, tüketiciler ürünün değerinin hayranlar tarafından lanse edildiğini düşünecek ve gerçek değer kesinlikle daha düşük olacak ve bu da bir fan ekonomisi ile sonuçlanacak. Çoğu otomobil şirketinin maliyet performansı izlenimi yoktur. Aslında bu görüşe katılmıyorum çünkü hayran ekonomisi o kadar da eğlenceli değil.
Tesla neden beklemeye değer?
Birisi bana araba çemberindeki hayran ekonomisinin nasıl olduğunu sorarsa, aklıma ilk gelen şey kesinlikle Tesla. Model 3'ün bu yılki muhteşem lansmanı nedeniyle, Tesla'nın üretim kapasitesinin sorunlu olduğunu bir kez daha kanıtladı ve defalarca "gecikme" Tesla'nın "sıçrama kralı" etiketini taşımasına neden oldu.
Ama ne olmuş yani? Birçok Tesla hayranı hala onu affetmeyi ve beklemeyi seçiyor. Model 3 için toplam sipariş 500.000'den 450.000'e düşmesine rağmen, çoğu insanın onu beklemeye istekli olduğu görülebilir. Bu Tesla'nın gerçek aşk hayranından bahsetmişken, sözlerimin biraz aşağılayıcı olduğunu düşünebilirim, hayır. Tesla'nın veya Musk'ın hayranlarının ne kadar sadık olduğunu göstermek için bu nesnel gerçekliği kullanıyorum.
Tabii ki sıradan bir tüketici olarak, bu hayranların zihinsel faaliyetlerini kesinlikle anlamıyorsunuz.Bu fenomen başka otomobil şirketlerine de konsaydı, rezillik tarafından yutulmuş olabilirdi ama Tesla bunu nasıl yaptı? İster "Demir Adam" Musk'ın kahramanca kişiliği olsun, ister Tesla'nın elektrikli araçları bozan kimliği olsun, Tesla markasının kendine has bir kişiliği olduğu için, böylesine farklı bir kişiliğin sonsuz çekiciliği vardır. Ve tekrarlanan geri dönen oyları yalnızca birkaç kişiyi hayal kırıklığına uğratacak ve çoğu insan daha başarılı olduğunda Teslanın son çare ve beklentisini hissediyor.
Elbette, hayranların tüm beklentileri Tesla'nın ürünlerinin gücüne dayanıyor çünkü bu, tüm fan ekonomisini destekleyen yük taşıyıcı direk, ancak yük taşıyıcı direğin özü, yumuşak paket ve dekorasyonla göz ardı ediliyor.
"Difen" in gücü hayal gücünüzün ötesinde
Tesla'dan bahsettikten sonra hadi kendi markamız BYD'den bahsedelim. Her ikisi de yeni enerji alanında iyi araba şirketleri olmasına rağmen, fan ekonomisi oynama biçimleri farklı.YYD, Tesla'nın sürecini tersine çevirmek gibidir.
İlk BYD hayranları herkes üzerinde çok kötü bir izlenim bıraktı. Onların "benzersiz" bakış açısı pek çok insanı övmeye cesaret edemedi. Burada klavyeci olduğunu mu söyledin? Bence olmalı, ama bu aynı zamanda BYD hayranlarının da anahtarı. Hayran ekonomisinde, ister gerçek ister sahte hayranlar, hepsi polen yayıyorlar, nereye uçarlarsa uçsunlar kök salabilirler ve filizlenebilirler ve insanlar arasındaki konsept alışverişi, işletmeler ve tüketiciler arasındaki konsept aktarımından daha iyidir. Bu çok daha basit.
Bir dizi tohumlama ve çimlenmeden sonra, Di Fen artık çok daha güçlü. Tabii ki, bu yıl BYD'nin daha fazla dönüşmesiyle, hayranların kalitesi eskisinden çok daha yüksek. Tesla Apple ise, BYD aslında Xiaomi'dir. 2012'de beş yıl içinde bu kadar çok kişi tarafından yerli bir cep telefonunun kullanılacağını hayal etmek zor olabilir. Belki Xiaomi o zamanlar çok düşüktü ama şimdi Xiaomi'nin yeni modeli Basın toplantısı çok sıcak ve pirinç eriştesi meyveli erişteden daha az olamaz. Açıkçası, BYD tatlılığı bu şekilde tatmış, bu sene listeye yeni giren Lynk & Co 01 bu "rutini" sürdürmüştür.
Japon hayranlar ve Alman hayranlar birbirlerini seviyor ve öldürüyor
Uzun süredir yeni enerji alanında başarılar elde eden otomobil firmalarından bahsettikten sonra, akaryakıt araçlarının eski otomobil firmalarından bahsedelim. Aslında hem Alman hem de Japon hayranları tarihi üretimin ürünleridir, çünkü yakıtlı taşıtlar yüz yıllık bir geçmişe sahiptir ve bu markaların çoğu yakıtlı araçlar alanında başarılar elde etmiş araba şirketleri. Çeşitli platformlarda Alman ve Japon arasındaki savaş, taraftar ekonomisinin önemini doğruladı.
Aslında, her ikisi için de hayranların ilgisini çekmek artık en önemli şey değil. Hayranları korumaya ve sadık tutmaya daha çok önem veriyorlar. Şu anda duygular en büyük belirleyici ve ürün gücü ikinci sırada. Sonuçta, insanların her şeye karşı hisleri var, bu sadece çocukken oynadığınız dört tekerlekten çekiş olsa bile. Örneğin hayatınızdaki ilk araba Jetta King'dir. O zaman Volkswagen markasına karşı hisleriniz olacak ve hisler türeteceksiniz.
Hayranlar tarafından sürdürülen birçok markanın itibarı doğal olarak fena olmayacak.Gerçekten herhangi bir kalite problemiyle karşılaşırsanız, yine de hayranlarınız var.Sizin için temizlemek için parmağınızı hareket ettirmenize gerek yok. Bundan bahsetmişken herkes benim aşağılayıcı bir eleştiri olduğumu düşünebilir, aslında tarihsel birikim, ürün gücü ve sözde duygu olmadığı için değil, araba şirketlerinin hayran kitlesine sahip olması imkansız. Diğer bir deyişle, taraftarlar ve güç çatışmaz.
Aslında, İnternet çağında, hayran ekonomisi çok önemlidir, çünkü insanların konuşmaları İnternette yayınlandığı sürece, yayılma alanı ölçülemez ve ne kadar çok hayran olursa, etkiniz o kadar büyük olur. Hayranlar müşteri değil, kalabalığın içinde saklı tüketiciler bir yana, hayranlar sizi bırakmayacak ve görünmez yumuşaklığınıza inanmayacaklar. Ve bir araba şirketi insanların kalbini değiştirebilir ve yeni bir güven kazanabilirse, yine de "cazibesini" sorgulamalı mı?
