Heyecan verici, "İkiz Silindir" LaCrosse listelenmiştir
Üç silindirli makine henüz uyarlanmadı, sence küçük kalbiniz gelirse iki silindirli makineye dayanamaz mı? Elbette çok iniş çıkışlar yapmayalım. İkiz silindirli makine şimdilik gelmeyecek olsa da, "paralel çubuk teknolojisi" geldi. Yeni LaCrosse Avenir gerçekten çok acımasız ve iki silindirli ve dört silindirli çalışma durumunun esnek geçişini gerçekleştirebilecek.
LaCrosse Avenir, GM'nin yeni sekiz nesil Ecotec motoru olan 2.0T motorla donatılmıştır. Bu motor, üç aşamalı gibi çeşitli "te), bie ve hu (gei) ıslık (li)" teknolojileriyle donatılmıştır. Kayar eksantrik mili ve değişken valf yönetimi teknolojisi "serbest silindir değişimini" gerçekleştirir. 2.0T motor, biçimlendirme işlemi sırasında aracı geleneksel bir dört silindirli çalışma modunda sürebilir ve ayrıca çift silindirli çalışma elde etmek için 2 ve 3 silindiri devre dışı bırakabilir. modu.
Resmi propaganda aslında şöyle. Dört silindirli yüksek performanslı bir model elde edebilir, sıradan dört silindirli ekonomik modeli de kullanabilir ve hatta farklı bir deneyim getiren "iki silindirli süper ekonomik model" in keyfini çıkarabilirsiniz. Silindir modu bir yana, anahtar bu "iki silindirli modun" gerçekten heyecan verici olmasıdır. Aslında, iki silindiri basitçe "öldürmek". Sürüş görevi yakıt tasarrufu sağlayan diğer iki silindir tarafından tamamlanır.
Elbette bu, iki silindirin "öldüğü" anlamına gelmez. Sadece diğer iki silindir yakıt tasarrufu yapmak için çalışır. Durum böyle değildir. Sonuçta, enerjinin korunumu yasası aynı kalır. Böylesine büyük bir LaCrosse Avenir'i sürmek için hala kantitatif bir baz yakıt tüketimi gerekir. Isı kaybı sorunu aslında iki silindirli modda teorik yakıt ekonomisi dört silindirli ekonomik moddakinden yaklaşık% 15 daha düşüktür.
Çalışma moduna gelince, dinamik resme kendinize bakalım.Paralel çubuklar modunda, ikinci ve üçüncü silindirler yakıt enjeksiyonunu durdurur ve iş görevi birinci ve dördüncü silindirler tarafından tamamlanır.
Neden 1., 4. silindir çalışıyor ve 2. ve 3. silindir yakıt enjeksiyonunu durduruyor? Nedeni basit: Kuşatma aslanının ısı yayılımı problemini düşünmesi gerekiyor. 1, 4 numaralı silindirlerin her iki tarafında da çalıştıktan sonra ısı kısmen içeriye doğru yayılır, çalışmadıklarında 2 ile 3 arasındaki sıcaklık farkını daraltır.Sonuçta, termal genleşme ve büzülme yüksek hassasiyetli motor izleri oluşturacaktır. Deformasyon, uzun süreli kullanım stabiliteyi etkiler.
Aslında, tam olarak söylemek gerekirse, LaCrosse Avenir hala dört silindirli bir motor ve deplasman küçük değil, en azından 2.0L deplasman temeli var, ancak yakıt tüketimini kontrol etmek için daha güçlü teknoloji eklendi, sonuçta sınırlı bir zaman alıyor. Petrol kaplanının şapkasından kurtulun.
"İki silindirli" LaCrosse Avenir aslında oldukça çekici. Bir yandan iyi bir sürüş deneyimi sağlayan güçlü bir dört silindirli performans çalışma modu sağlarken, diğer yandan mükemmel bir dört silindirli ekonomik mod ve iki silindirli mod da sağlar. Müdahale çalışmaları belirli bir dereceye kadar aracın genel yakıt tüketimini daha da azaltabilir.
Önyargı hakkında net olması gereken şey, iki silindirli moddaki LaCrosse Avenir'in fena olmadığıdır.Pürüzsüzlük, güvenilirlik ve ekonomi açısından yeterince iyidir ve teknik olarak daha ana akım ve çeşitli olan dört silindire sorunsuz bir şekilde geri dönebilir. Daha çok pazarın ana akım eğilimine uygun.
İçten yanmalı motorun yönü, üç silindirli motora basit ve kaba bir başlangıç olmamalıdır.Termal verimlilik ve çalışma modunda yeni atılımlar bulmak zor bir yoldur!
Aslında, geçen yıl, Ford kapalı silindir teknolojisini çoktan tanıttı. 1.0T üç silindirli motor, bilgisayar tarafından sürüş işlemi sırasında silindiri kapatıp kapatmayacağına gerçekten karar verebilir. Gerçekten iki silindirli bir modda çalışır. Aslında nesnel olarak konuşursak, yakıt tüketimi İndirildi, ancak sürüş deneyimi neredeyse anlamsız görünüyor.
