Volkswagen Su Weiming: Yapay zeka, yeni tüketici taleplerini güçlendiriyor ve "insancıl" seyahat hizmetleri oluşturuyor
"Yeni dört modernizasyon", her işletme için tüm otomobil endüstrisini gök gürültülü bir hızla etkilediğinde, ekolojinin yeniden inşası ve rekabet ortamı ile karşı karşıya kalır.
"Geleneksel bir otomobil üreticisinden seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmek" otomobil şirketleri arasında ana tema haline geldi. Bu yeni çağda, otomobilin misyonu da yeniden tanımlanacak. Teknolojiyi yeniden tanımlama sürecinde Onun gücü özellikle önemli hale geliyor.
Volkswagen Grubu, küresel otomotiv piramidinin tepesinde yer alan bir şirket olarak, Mobility Asia'yı (Mobility Asia) ileriye dönük olarak kurdu. Bu başlangıç, geleneksel bir otomobil üreticisinden sürdürülebilir bir mobilite hizmeti sağlayıcısına dönüşümünde Volkswagen Grubu'nun "doğru adamı".
Tahmin edilemeyen bir çağ bağlamında hayatın her kesimi için keşiflerin sonsuz olduğu ve aynı zamanda sonsuz hedeflerin ve özlemlerin olduğu doğrudur. Zaten küresel bir otomotiv lideri olan Volkswagen, akıllı, insan odaklı ve sürdürülebilir mobilite çözümlerinde yeni bir çağda lider olmayı çoktan arzuladı.
Volkswagen, yılın son otomobil şöleni olan "Guangzhou Otomobil Fuarı" arifesinde 20 Kasım'da olduğu gibi, akıllı arabalara ve mobil seyahatlere yönelik tüketici talebinin arttığının farkında. "Tarihinde, Volkswagen Group Global İcra Kurulu Başkan Yardımcısı, Driving Intelligence Technology Co., Ltd. Direktörü ve CEO'su Bay Su Weiming," Çin otomobil pazarı değişiyor ve kullanıcı ihtiyaçlarındaki değişikliklere daha fazla dikkat edilmesi gerekiyor. "
Başarının "felsefesi" olarak "tüketimdeki değişiklikleri takip etmek"
Geçen yüzyıldan beri Çin pazarına giren bir marka olarak halk, bu geniş arazinin hızlı ekonomik gelişiminin getirdiği hızlı değişimlere tanık olabilir.
Su Weiming etkinlikte açıkça şunları söyledi: "2005'ten önce Volkswagen'in satışlarının% 80'i Jetta Santana'dan geliyordu. O sırada herkes Volkswagen'i tanımayabilir, ancak Santana'yı zaten çok iyi tanıyorlardı."
Nitekim o dönemde Çin'deki tüm sınıfların tüketim seviyeleri çok yüksek değildi, bu yüzden Jetta Santana halkın ana ürünü haline geldi ve bir zamanlar fırtınayla sokaklara çıktı.
"Tüketicilerin satın alma gücündeki değişikliklerle birlikte, diğer seviyelerdeki arabaları yükseltmeye devam ediyoruz ve B ve C segmenti otomobil pazarını konuşlandırmaya başlıyoruz." Volkswagen Grubu'nun ürün düzeninin mantığını anlatan Su Weiming, "2012 civarında yeni bir pazar ortaya çıktı. Değişim: SUV modelleri herkes tarafından memnuniyetle karşılanmaktadır. "
SUV otomobil şirketleri pazarda bir artış başlattığında, Volkswagen tüketicilerin satın alma gücünün artmaya başladığının da son derece farkındaydı. "Müşteriler ikinci bir araba satın almaya başladı. Volkswagen tanıtmak için yeni stratejiler uygulamaya devam etti. SUV satışları. "
Sonuç olarak, Volkswagen 2018'de "SUV yılı" na başladı. Hemen hemen tüm modeller 100.000 ila 500.000 fiyat aralığında bulunarak tüketicilere daha fazla seçenek sunuyor.
Su Weiming, piyasa değişikliklerini yakından takip eden bu düzenin Volkswagen Grubu'nun satışlarının artmaya devam etmesini sağladığını açıkça söyledi. Bu ifade doğrudur: Volkswagen Grubu, satış hacmi açısından küresel otomobil pazarında her zaman 1 numara olmuştur ve güçlü ve istikrarlı özellikleri, özellikle otomobil pazarındaki şiddetli soğuk rüzgarın arka planında belirgin hale gelmiştir.
Seyahat Derneği istatistiklerine göre, bu yıl Ekim ayında Kuzey ve Güney Volkswagen satışlarda birinci ve ikinci sırada yer aldı.FATW-Volkswagen 195.200 araç sattı, SAIC Volkswagen 179.000 araç sattı ve LaVida, Sagitar ve Bora aylık 30.000 satış gerçekleştirdi. + Seviye, otomobil pazarında gerçek bir "yaprak dökmeyen ağaç" haline gelin.
"Amacımız, grup altındaki modellerin tüketim artışlarındaki değişikliklere ayak uydurabileceğini ummak." Belki de Volkswagen'in "ilk" ini yaratan ve otomobil pazarının soğuk kışı bağlamında hala rüzgara karşı yükselen konseptidir. Sahne.
Yeni enerjinin "soğuması" bir kendi kendini düzenleme sürecidir
Mevcut ortamın tüm otomobil pazarı için şüphesiz ağır olduğu doğru Halk gibi "trende aykırı" olsa bile bunda en ufak bir soğukkanlılığı tespit etmek hala mümkün.
Bununla birlikte, Su Weiming'in görüşüne göre, Çin otomobil pazarındaki değişikliklerin nedenlerinden biri de doğal uyum. 2005'ten önce dünyanın en büyük otomobil pazarının hala ABD olduğunu, ancak bu yıldan itibaren Çin pazarının yükselmeye başladığını ve Haziran 2006'dan bu yana Çin'in dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldiğini söyledi. Muzaffer bir ilerleme yolculuğu başlattı.
"Geçmişte uzun süredir Çin pazarında çok güçlü bir büyüme gördük. Geçmişteki hızlı büyüme mevcut büyüme oranını bir ölçüde etkileyecek, bu nedenle mevcut büyüme hızı yavaşlıyor." Su Weiming'e göre bugünün otomobil pazarı soğuk bir kışta. , Aslında normal bir fenomendir.
"Çin pazarının çok yapısal bir şekilde geliştiğine inanıyoruz: A sınıfı arabalardan B sınıfı arabalara, C sınıfı arabalardan SUV'lara. 2016 yılında Çin hükümeti elektrikli araçlar için bir sübvansiyon politikası uygulamaya başladı ve elektrikli araç satışları teşvik edildikten sonra hızla arttı. . "
Nitekim, 2018'in soğuk kışı hazırlıksız yakalandığında, yeni enerji pazarı "kışın yangın" haline geldi ve tüm yol boyunca pozitif büyümeyi sürdürdü. Yolcu Derneği'nin verilerine göre geçtiğimiz yıl yeni enerji binek araçlarının toptan satışı yıllık% 88,8 artışla 1,008 milyon adet oldu.
Su Weiming, "Bu yıl sübvansiyonlar% 50-60 oranında düştüğü ve elektrikli araç satın alan kişi sayısı azaldığı için elektrikli araçlara yönelik satış beklentilerinin düşmesi gerekecek." Dedi. Veriler açısından bakıldığında, bu yıl Ekim ayında yeni enerji araçlarının satışları yıllık% 45,6 düşüşle 75.000 araca düşerek neredeyse yarı yarıya azaldı.
Fakat aslında Su Weiming'in dediği gibi, yüzeyde olmasına rağmen, yeni enerji piyasası soğuyor, bu, piyasanın hızlı gelişmeden sonra kendi kendini düzenlemesinin bir sonucudur.
Sübvansiyonların azalması, yeni enerji pazarının artık politika temettülerine dayanmamasına ve bunun yerine pazara geri dönmesine neden oluyor. Gerçek ateş rekabeti, sorunlu balıkçıları ortadan kaldırarak gerçek teknolojiye ve güce sahip markaların bir dayanak kazanmasına neden oluyor. Bu, "en iyisini seçme" sürecidir .
Su Weiming, elektrifikasyonun gelişmesinin şu anda küresel otomobil endüstrisinin genel eğilimi olmasına rağmen, son teknoloji elektrikli araçların sayısının hala çok sınırlı olduğuna dikkat çekti ve "2020'den itibaren bu durum önemli ölçüde değişebilir."
Önümüzdeki yıldan itibaren tüketicilerin elektrikli araçlara daha fazla ilgi göstereceğini söyledi. Su Weiming, "İlgili ulusal politikalar da bu noktada çok bariz bir eğilim gösterdi - hükümet, elektrikli araçların toplam üretiminin toplam payın% 20'sini oluşturmasını şart koşuyor." Dedi ve bu, çeşitli otomobil şirketlerinin izlediği hedef haline geldi. .
Dolayısıyla bu süreçte geleneksel otomobil şirketleri ray değiştirmeye başladılar ve seyahat hizmeti sağlayıcılarına geçişlerini duyurdular. Su Weiming, tüketicilerin elektrikli araçlar satın aldıklarında seyahat hizmetleri de satın aldıklarına inanıyor. "Bu hizmetler, araçların iyi bağlanmasını da sağlayabilir. Bu nedenle, son birkaç yılda Araçların İnterneti işinin hızlı gelişimini gördük."
Yapay zeka moped pazarı "kış" boyunca dolaşıyor
Otomobil endüstrisi akıllı seyahatin getirdiği yeni bir devrimle karşı karşıya kaldığında, teknoloji başarıyı veya başarısızlığı belirleyen önemli mihenk taşlarından biri haline geldi ve Araçların İnterneti günümüzde yeni bir şey değil. Çember ayrıca otomotiv endüstrisine yeni bir tüketici ilgisini ateşledi.
"Yeni nesil tüketiciler, eksiksiz, kullanışlı ve sorunsuz, gerçek zamanlı çevrimiçi ürün ve hizmetlere daha fazla önem veriyor." Su Weiming, araç ağı ekosistemi için üç boyut olması gerektiğine işaret etti.
Birincisi, elektrikli araçların gelişiminin mihenk taşı olan altyapı ekosistemi, yani elektrik altyapısı; ikincisi, paylaşılan arabalar, çevrimiçi araç çağırma vb. Seyahat hizmeti ekosistemi; sonuncusu ise araç içi eğlence sistemleri ve otoparkı içeren içerik ve hizmet ekosistemidir. , Şarj ve diğer hizmetler, "Yalnızca elektrikli otomobil ekosisteme bağlandığında, bu araba iniş yapıp son müşterilere satabilir."
Tüm bunlar, hem otomobil satışlarının hem de satış sonrası hizmetlerin hala geride kaldığı mevcut durumu kademeli olarak değiştirecek ancak sözde "Roma bir günde inşa edilmedi" diyen Su Weiming, Araçların İnternetinin ve elektrikli araçların satış sonrası hizmeti için 2025 yılına kadar bekleyeceğini söyledi. Mükemmel olma eğiliminde olacak.
Ayrıca Su Weiming, otomotiv endüstrisindeki mevcut yangının, otonom sürüş ve akıllı şehir gibi anahtar kelimeler üzerine de kendi görüşlerini verdi.
Sözde akıllı şehrin şehrin belirli bir bölgesine atıfta bulunduğuna ve bu alanda otonom sürüşün ortaya çıktığına inanıyor. İkisi kapsamlı bir ilişkiye ait. "Otomatik sürüş iki kategoriye ayrılıyor. Biri özel araçların otonom sürüşü. Örneğin, Audi ve Volkswagen marka sürücüsüz araçlar. Diğeri ise Robotaxi (sürücüsüz taksi). "
Kendi kendine giden taksilerin gerçekleştirilmesi yalnızca tek bir aracın otomatik sürüşünün gerçekleştirilmesine dayanmakla kalmaz, aynı zamanda radar, sensörler, elektrikli araç platformları, değer deneyimi, ön uç ve arka uç hizmetleri de içerir. 5G çağının gelişiyle birlikte seyahat deneyimi ve yöntemlerinde yeni değişiklikler olacak.
Volkswagen açısından Su Weiming, önümüzdeki on yıl için bir otomobil pazarı kurdu ve kararlı bir şekilde, "Mevcut araçların% 80'i hala yakıtlı araçlar olsa da yollar temelde geleneksel arabalar. Ama yakında değişiklikler olacak. . "
Su Weiming'in kendine güveni, otomobil endüstrisinin gelecekteki teknolojik gelişimine olan güveninden ve gelecekteki seyahatleri keşfetme kararlılığından kaynaklanmıyor olabilir. Etkinlik alanında, Viva adlı duygusal bir yapay zeka robotu da özellikle dikkat çekiciydi ve Su Weiming de onunla esprili bir insan-makine diyalogu kurdu.
Ve Viva, Yijia Intelligent tarafından gelecekte akıllı seyahatin yepyeni bir keşfidir. Bu diyalog yalnızca teknolojinin insanların gelecekteki seyahat yaşamları üzerindeki derin etkisini canlı bir şekilde göstermekle kalmadı, aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun tüketiciler için "insancıl" bir akıllı seyahat modu yaratma konseptini tam olarak gösterdi.
Su Weiming'in dediği gibi: Yapay zeka, ürün ve hizmetlere ruh verir, bizi soğuk kışı birlikte geçirir!
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
