Böylesine tanrıya meydan okuyan bir eserle, Çin köprülerini açmak veya asmak zor.
"Dünyanın köprü inşaatı, 1970'lerden önce Avrupa ve ABD'ye, 1990'larda Japonya'ya ve 21. yüzyılda Çin'e bakacak."
Peki Çin köprüsü nerede? Köprü yapım teknolojisindeki yenilikçiliğe ek olarak, işçilerin ustalığına ek olarak, aynı zamanda üst düzey ekipman desteğinden de ayrılamaz. Köprü ekipmanının geliştirilmesi insan gücünü de serbest bıraktı ve mekanize inşaatın popülaritesi okyanus taktiklerini tarihe geçirdi.Sadece iki veya üç yılda büyük bir köprü inşa etmek artık hayal değil.
"İşinizde iyi olmak istiyorsanız, önce aletlerinizi keskinleştirmelisiniz." Elmaslar olmadan porselen üzerinde nasıl çalışabilirsiniz! Çin köprülerindeki ekipman "birlikleri" sadece projenin sorunsuz ilerlemesi için güçlü bir yardımcı değil, aynı zamanda işletmelerin pazarı açması için sihirli bir silahtır. Bugün Xiaoxin bu "birliğin" üyelerini sizin için sayacak.
Deniz filosuSon yıllarda, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu tarafından inşa edilen birçok denizler arası köprü, büyük ölçekli inşaat ekipmanlarının araştırma ve geliştirilmesinden ayrılamaz. "Küçük Kuğu" ve "Tianyi" den oluşan "Deniz Filosu" bir köprü binası "mirasçısı" haline geldi ve çağdaş prefabrik binaların geliştirilmesi de "yapı taşları" gibi açık deniz köprü inşaatı yapıyor.
"Küçük Kuğu" ve "Tianyi"
2500 ton kaldırma kapasitesine sahip "Little Swan" kirişli kaldırma gemisi, prefabrik iskeleler kurmaktadır.
3.000 ton kaldırma kapasitesine sahip "Tianyi" kiriş kaldırma gemisi kiriş montajını gerçekleştiriyor.
"Küçük Kuğu" ve "Tianyi" nin "doğuşu", Çin'in iki deniz geçiş köprüsü olan Doğu Çin Deniz Köprüsü ve Hangzhou Körfezi Deniz Geçişi Köprüsü'nün inşasından kaynaklandı. O zamandan beri, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosunun dev "deniz filosu" "Şekle başla. Donghai Köprüsü 2005 yılında toplam 30,87 kilometre uzunluğunda inşa edildi ve Köprü Bürosu tarafından üstlenilen sözleşme kısmı 11,18 kilometre idi. Şirketin kendi geliştirdiği 2500 ton kaldırma kapasiteli "Little Swan" gondolları 70 metrelik basit destekli öngerilmeli beton inşa etmek, taşımak ve dikmek için kullanıldı. Kutu kiriş. Haizhou Körfezi Çapraz Deniz Köprüsü toplam 36 kilometre uzunluğa sahip ve Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu, 18 kilometrelik üst yapının inşaatını, nakliyesini ve montajını üstleniyor. Tek delikli kutu kirişin nakliyesi ve montajı 3.000 ton kaldırma kapasiteli "Little Swan" ve "Tianyi" vinçli gemi ile ortaklaşa tamamlandı.
Daha sonra, iki vinç gemisi Qingdao Körfez Köprüsü gibi birçok deniz ötesi köprüsünün yapımında yaygın olarak kullanıldı. "Tianyi" kirişli nakliye ve montaj vinç gemisi, henüz tamamlanan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü inşaatı sırasında yeni bir rekor kırdı. "İki günde dikilen bir çelik kirişin" yeni bir tarihi rekoru ve Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu tarafından ihale edilen CB05 bölümü, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün tamamlanacak ilk bölümü oldu.
"Köprü Martısı"
"Bridge Seagull" (oluşturulan resim)
Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu, Pingtan Boğazı Karayolu-Demiryolu Köprüsü'nün tüm açıklıklı çelik kirişinin montajı ve büyük bileşenlerin açık denizden kaldırılması ihtiyaçlarını karşılamak için 3.600 tonluk çift bomlu vinç gemisinin "Bridge Seagull" tasarımını ve yapımını başlattı. Vinç gemisi 114.4 metre uzunluğunda, 48 metre genişliğinde, 4.8 metre tasarım draftı, 900 ton ana kanca kaldırma ağırlığı ve ana kancanın maksimum kaldırma yüksekliği su yüzeyinden 110 metre yüksekte olup, çalışma aralığı 38-90 metre arasındadır. Geminin ön cephesi. Gemi şu anda yapım aşamasındadır ve Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu'nun "denize gitme" stratejisinin uygulanması için önemli bir ekipman desteği niteliğindedir.
"Bridge Seagull" 3.600 tonluk çift bomlu orsa vinç gemisi, tamamlanmasının ardından Pingtan Köprüsü'nün köprü inşaatına hizmet edecek ve mevcut Daqiao Haiyu 1.000 tonluk vinç gemisi ve "Little Swan" 2500 tonluk vinç gemisi ile birlikte kullanılacak. , "Tianyi" 3000 tonluk vinç gemisi, büromuzdaki deniz köprülerinin inşası için ekipman desteği sağlamak üzere ortaklaşa bir dizi vinç filosu oluşturdu.
Sondaj uzmanıChina Railway Bridge Bureau'nun Bridge Culture sergi salonunda KTY4000 güç başlıklı sondaj kulesinin modeli sergileniyor.Ziyaret edenler 4 metrelik sondaj çapını takdir edecekler.Herkesin bildiği gibi Pingtan Boğazı Köprüsü şantiyesinde, 5000 sondaj kulesi kullanıma alındı ve 5 metrelik sondaj deliği çapı, büyük açık deniz köprülerinin kazıklı temel yapısını kullanışlı hale getiriyor.
5000 sondaj kulesi
Açık deniz operasyonları için, sondaj kulesinin tasarımı, uygun kurulum ve yer değiştirme, yüksek delme verimliliği, güvenilir performans ve basit operasyonun yanı sıra, gelecekte 3 metre ve 4 metre çapında diğer geleneksel fore kazıkların gereksinimlerini karşılamalıdır. 5000 sondaj kulesinin yapısı bu faktörleri tam olarak dikkate alır Sondaj aleti sistemi sadece yeterli mukavemet, güvenilir bağlantı, iyi sızdırmazlık ve yüksek cüruf boşaltma verimliliği sağlamakla kalmaz. Matkap ucunun kayayı etkili bir şekilde kırmasını ve tam bölümde hızlı delmeye izin vermesini sağlamak için yeterli delme basıncı da uygulanabilir. Matkap çubuğunun takılması ve sökülmesi ve matkap ucunun kaldırılması hızlı ve rahattır.
5000 güçlü kafa sondaj kulesi Pingtan Köprüsü'nde inşa ediliyor.
İlk kez, sondaj kulesi akıllı bir izleme sistemi uygular, bir insan-makine arayüzü, sondaj kulesinin çalışma durumunun gerçek zamanlı izlenmesi ve hata alarmları, sondaj kulesinin çalışma verilerinin gerçek zamanlı kaydı ve veri sorgulama, düzeltme, istatistiksel analiz ve diğer ilgili işlemler. Sistem otomatik algılama, otomatik kurtarma ve yükseltme işlevlerine sahiptir ve en iyi çalışma verimliliğini elde etmek için sondaj kulesinin çalışma parametrelerini farklı jeolojik koşullara ve sondaj çaplarına göre otomatik olarak ayarlayabilir. Ek olarak, sondaj kulesinin çalışma durumunu gerçek zamanlı olarak yerinde veya uzaktan izleyebilen bir video izleme sistemine sahiptir.
Yüksek irtifa kuvvetiŞangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün şantiyesine gittiyseniz, iskelede yüksek duran kiriş taşıma ve montaj ekipmanı sizi kesinlikle çekecektir. Bununla birlikte, ister kablolu köprülerin ister asma köprülerin inşası olsun, köprü kurucularının, kiriş dikme vinçlerinin ve kablolu vinçlerin kullanımı, köprü işçilerinin iş yükünü büyük ölçüde azaltmıştır.
500 ton kablolu vinç
Wuhan Parrot Adası Yangtze Nehri Köprüsü çelik kiriş montajı.
Parrot Chau Yangtze Nehri Köprüsü, sevgiyle "Küçük Altın Kapı Köprüsü" olarak adlandırılır. Muhteşem kablolar ve uluslararası turuncu, bu köprüyü şehrin yeni bir simgesi haline getirir. 2014 yılında resmi olarak trafiğe açılan dünyanın en büyük üç kuleli dört açıklıklı asma köprüsünün inşa edilmesi yalnızca üç yıl sürdü ve Yangtze Nehri üzerinde bir asma köprü inşaatı için yeni bir rekor kırdı. Bunların arasında 500 tonluk kablo taşıyan vinç vazgeçilmezdir. Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu, Nuozhou Yangtze Nehri Köprüsü çelik kiriş montaj tesislerinin gereksinimlerini karşılamak için, maksimum kaldırma ağırlığı 500 ton olan ve ana kablolar arasında 36 metre açıklığa sahip 4 adet 500 tonluk kablolu vinç geliştirdi.Hidro krikolar ile kaldırıldılar. En büyük kablo aralığına ve en büyük kaldırma kapasitesine sahip halatlı vinç.
İlk çelik kutu kiriş, Yichang-Xi Yangtze Nehri Köprüsü'ne dikildi.
Ana halatla koşma, tırmanma ve yokuş aşağı, kaldırma ağırlığı salınımı ve yayıcıların hızlı bağlanması gibi birçok teknik sorunu başarıyla çözdü.Paprot Adası Yangtze Nehri Köprüsü, Yichang-Xi Yangtze Nehri Köprüsü ve Chongqing Cuntan Yangtze Nehri Köprüsü'nün üçünü güvenli ve verimli bir şekilde başarıyla tamamladı. Asma köprünün kiriş montajı.
JP1500 köprü dikme makinesi
Jiashao Köprüsü'nün kutu kirişinin inşaatı bitmek üzere.
2008 yılının sonunda, Qiantang Nehri ağzındaki Jiashao Deniz Geçişi Otoyolu Köprüsü inşaatına başladı. Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu, Jiashao Köprüsü'nün ikinci çalışma yüzeyinin segment kiriş montajı ve montajı ihtiyaçlarını karşılamak için iki adet JP1500 köprü kurma makinesi geliştirdi. Köprü dikme makinasının toplam uzunluğu 174 metre olup, 2 köprü açıklığını kapsamaktadır.Her köprü dikme makinesi, 200 ton kaldırma kapasiteli 2 adet vinç ile donatılmıştır. Montaj açıklığı 70 metredir ve en tehlikeli çalışma koşulu 10 köprü parçasının askıya alınması ve monte edilmesidir.Şu anda köprü dikme makinesinde asılı ağırlık 1.500 tona ulaşır ki bu da Çin'deki aynı tip köprü dikme makinesinin ön saflarında yer almaktadır.
400 tonluk kirişli vinç
Tongling Karayolu-Demiryolu Köprüsü'nün çelik kirişini 400 tonluk bir direk kirişli vinç dikiyor.
2015 yılında, Çin'in "en güzel yüksek hızlı treni" Hefei-Fuzhou Demiryolu resmen işletmeye açıldı. Tren Tongling Otoyolu ve Yangtze Nehri'ni geçtiğinde, köprü insanları 400 tonluk kirişli vincin katkısını unutmayacak. Tongling Yangtze Nehri Köprüsü'nün hem karayolu hem de demiryolu ile köprü montajı gereksinimlerini karşılamak için Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu iki adet 400 tonluk direk tipi kirişli vinç geliştirdi. Vinç, maksimum 400 ton kaldırma ağırlığına, 90 metrelik maksimum kaldırma yüksekliğine, dakikada 1,6 metre tam yük kaldırma hızına, 35 ° ila 72 ° döndürme açısına ve ± 90 ° döndürme açısına sahiptir.Çin'deki en büyük yarı döner direk tipi kiriş dikme vincidir. . 7 Aralık 2012'de vinç başarıyla test edildi ve Tongling Yangtze Nehri Köprüsü'nün güney kıyısında toplam 19 çelik kirişin kaldırılmasında kullanıldı, çelik kirişlerin montajını hızlandırdı ve önemli ekonomik faydalar sağladı.
400 tonluk direkli kirişli vinç, vincin ön orta dayanak noktasındaki aşırı kuvvet sorununu etkin bir şekilde çözen, Tongling Karayolu ve Demiryolu Köprüsü'nün çelik kiriş montaj görevini başarıyla tamamlayan ve çelik kirişli bir makas oluşturan hidrolik sabit reaksiyon kuvveti destek cihazını ilk kez kullandı. Yeni parça montaj ve montaj yöntemi, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosunun, çelik kiriş montajı, makas parçası kaldırma ve tüm bölüm kaldırma gibi üç tür inşaat yönteminin gereksinimlerini karşılayan bir vinç serisi oluşturmasını da sağladı.
Bağımsız araştırma ve geliştirmeye ek olarak, China Railway Bridge Bureau, çeşitli büyük köprülerin yapımında yaygın olarak kullanılan çok sayıda ekipman sipariş etmiş ve satın almıştır.
MHU2400S hidrolik kazık kırıcı
Kazık "eser" Bangladeş'teki Padma Köprüsü inşaat sahasına başarıyla ulaştı.
Bangladeş'teki Padma Köprüsü, "Düşler Köprüsü" olarak dünyadaki benzer köprüler arasında en zor temel inşaatına sahip olup, karmaşık yerel jeoloji nedeniyle köprü temeli eğimli kazıklarla inşa edilmiştir. Ana köprünün 40'ı su iskelesi olmak üzere 42 iskelesi vardır. Sudaki her iskele, dış çapı 3 metre olan 6 adet eğimli çelik kazığa sahiptir ve her bir çelik kazığın ağırlığı 500 tondur. Çin Demiryolu Köprü Bürosu, böylesine ağır bir çelik kazığı 120 metre derinliğindeki yeraltına eğik bir şekilde sürmek için, dünyanın en gelişmiş hidrolik kırıcıyı - Alman MENCK şirketinden MHU2400S hidrolik kazık çekiçini sipariş etti.
S800 hidrolik kazık kırıcı
S800 hidrolik kırıcı, Pingtan Köprüsü'nde kazıkları sürüyor.
IHCS800 hidrolik kırıcı, Hollanda'daki IHC'den Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu tarafından satın alınan büyük bir hidrolik kazık çekicidir.Kasım 2014'te, Fuping Demiryolu üzerindeki Pingtan Karayolu-Demiryolu Köprüsü şantiyesine transfer edilmiştir. Çin Demiryolu Köprüsü Bürosunun kazık çakma çekiç serisini daha da zenginleştiriyor ve Pingtan Köprüsü çelik koruyucu borusunun yerleştirme işinde başarıyla uygulandı.
İçerik kaynağı: Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu
4. Yıllık Çin Şirketleri Yeni Medya Konferansı'nda, "Xiaoxin Şarkısı", "Hepimiz Xiaoxin" MV'si, "Yeni Medya Platformunun Orta Yaş Krizi" mikro filmi, "Yeni Medya Nedir" ve diğer kısa videolar parladı. alan!
Kahkahalar, gözyaşları ve düşünceler var, takdir etmeye ve paylaşmaya hoş geldiniz!
"Xiaoxin'in Şarkısı" "Hepimiz Xiaoxin" MV'siyiz
"Yeni Medya Platformlarının Orta Yaşlı Krizi"
Video röportajı: Yeni medya nedir
