Yu Yongfu, Ali'nin Gaode'nin lideri olmasından bu yana geçen üç yılı ilk kez yeniden oynuyor: güçlü düşmanlar, değişim ve yeniden yapılanma
AutoNavi birleşmesini yeniden incelemenin önemi, bir İnternet devinin bir şirketi nasıl bütünleştirip birleştirip dönüştürdüğünün tipik bir örneği olmasıdır.
Metin | Wu Qiannan
Editör | Zhao Yanqiu
Mayıs 2014'te bir gün Yu Yongfu, Jack Ma'dan bir telefon aldı.
Yu Yongfu, bu tür aramalara yabancı değil. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Alibaba'nın UC'yi satın alması nedeniyle, ikisi sık sık telefonla iletişim kurdu. Ancak bu sefer Jack Ma'nın çağrısı UC yüzünden değil, başka bir şirket olan AutoNavi'den kaynaklanıyordu.
10 Şubat 2014'te Alibaba, AutoNavi'nin% 72'sini nakit 1.045 milyar ABD Doları ile satın almaya hazırlandı.Ayrıca, Ali daha önce AutoNavi'nin% 28 hissesini satın almıştı. Satın alma işleminin tamamlanmasının ardından, AutoNavi, Ali'nin yüzde yüz iştiraki oldu. Bağlı kuruluş ve Nasdaq'tan çıkarıldı.
Ma Yun, Yu Yongfu'nun Gao De'yi devralmasını ister. Ali daha önce iki yöneticiyi denedi, ancak AutoNavi'nin dahili durumunu araştırdıktan sonra çok fazla baskı hissettiler ve durdular.
Yu Yongfu, "Bugün bunu çok barışçıl bir şekilde konuşabiliyorum. O zamanlar benim için bir meydan okumaydı." Yu Yongfu, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, "Üç yıl önceki sahneye dönüp baktığında," dedi. Yu Yongfu, bir entegrasyon ustasıdır. Bundan önce, önce He Xiaopeng ve Liang Jie tarafından CEO olarak kurulan UC'ye entegre oldu ve UC'nin "Büyük Beş" kültürünü tanıttı ("Üniversite beşinci sınıf", meslektaşları sınıf arkadaşlarıyla orantılıdır, üniversite döneminin sade atmosferini devam ettirmeyi umuyor) ve sonra Aynı zamanda UC'yi Ali'ye "su kuma sızıyor" gibi entegre eder.
Ama Gothe hala farklı. AutoNavi'yi Ali'ye entegre etmedeki zorluk en azından şudur: Birincisi, AutoNavi geleneksel bir harita servis sağlayıcısından İnternet'e dönüşümün kritik bir aşamasında. Ali'nin yapması gereken sadece AutoNavi'yi entegre etmek değil, aynı zamanda daha da önemlisi AutoNavi'nin dönüşümünü gerçekleştirmek. Bu, önceki ticari birleşme ve satın almalardan tamamen farklıdır. İkincisi, AutoNavi köklü bir harita yazılım şirketidir ve 12 yıldır kurulmuştur (2002'den 2014'te satın almaya kadar) Oldukça sağlam bir kurumsal kültür ve yönetim modeli oluşturmuştur.İkisi, kültürel ve yönetim yönleriyle derinlemesine entegre edilmiştir. Çelişkiler ve çatışmalar kaçınılmazdır.
Yu Yongfu devraldıktan sonra, geçtiğimiz 3 yıla bakıldığında, AutoNavi'nin zaman zaman işini yeniden düzenlediği ve yeniden düzenlediği görülüyor - eğilime karşı ve O2O işini durdurdu, otomobillerin ve cep telefonlarının harita motorlarını birleştirdi, akıllı sürüşü geliştirdi ve yeniden entegre oldu Çeşitli seyahat hizmetleri ... Ancak daha derin seviyenin arkasında organizasyon ve insanların entegrasyonu var. Yu Yongfu, "organizasyonun ve insanların entegrasyonunun o sırada karşılaştığı en büyük zorluk olduğuna" inanıyordu. AutoNavi'nin ilk üyesi ve AutoNavi'nin şu anki Başkan Yardımcısı olan Dong Zhenning, organizasyondaki ve insanlardaki bu değişikliği "üç yıldaki en büyük değişiklik" olarak görüyor.
Bugünden yola çıkarak, entegrasyon mücadelesinde Yu Yongfu ve ekibi zor zamanlar geçirdi, ancak sonunda geçti. 15 Ekim 2016'da Ali Yunqi Konferansı'nda Yu Yongfu, AutoNavi Haritasının günlük etkinliğinin Baidu Haritasını aşarak endüstrinin ilki olduğunu kamuoyuna açıkladı.
2016 Yunqi Konferansı'nda Yu Yongfu, AutoNavi Map Daily'nin endüstride bir ilk olduğunu duyurdu. Resim internetten geliyor
Bu makale kimin ilk olduğu sorusunu tartışmak niyetinde değildir.AutoNavi birleşmesini yeniden incelemenin önemi, bunun bir İnternet devinin birleşme ve satın almaları nasıl entegre ettiği ve onu dönüştürdüğünün tipik bir örneği olmasıdır ve bu da geç gelenler için bir referans olarak kullanılabilir.
"Birinci Pozisyon" taşındı
18 Temmuz 2014'te AutoNavi Holdings, özelleştirmenin tamamlandığını ve Alibaba'nın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş haline geldiğini duyuran bir duyuru yayınladı. Bu haberle birlikte, kurucu Cheng Congwu emekli oldu ve "yeni gelen" Yu Yongfu devraldı.
Aynı anda hem inziva hem de bir taşınır ve ikisi arasında geçiş bile yoktur. Entegrasyonda, "bir numarayı" geçiş olmadan hemen ayarlamak yüksek riskli bir eylemdir - bir yandan yeni halef iş ve ekip anlayışından yoksundur ve entegrasyon oldukça zordur. Öte yandan, AutoNavi'nin o sırada 4.100 çalışanı vardı ve Youku, Ali ile birleştiğinde sadece 3.000 kişiydi. Böyle bir ölçekte, biraz dikkatsizlik, tüm oyunu kaybetmek endişe verici değil.
Ama Yu Yongfu bekleyemeyeceğimi söyledi.
AutoNavi, İnternet'e geçiş için pencere döneminde. "6 ay daha mücadele ederseniz ve pencere süresini kaçırırsanız, başınız büyük belada olabilir."
O zamanlar Baidu, ücretsiz navigasyon için AutoNavi'ye karşı kampanyalar başlattı, araçlar AutoNavi'nin genel merkezini "çevrelemek" ve taksi kullanıcıları için yüksek sübvansiyonlar düzenledi. Baidu'nun çok yönlü saldırısı altında, AutoNavi bir dezavantajlı duruma düşmeye başladı ve pazar payı Baidu tarafından geçildi.
Gothe aynı zamanda bir karşı atak da yapıyor. AutoNavi, İnternet işinin gelişimini desteklemek için pazarlama giderlerini artırdı ve diğer iş girdilerini azalttı, bu da toplam gelirinin art arda beş çeyrek boyunca keskin bir şekilde düşmesine neden oldu. Listeden kaldırmadan önceki son çeyrekte, net zararı geçen yılın aynı dönemine göre 46 milyon ABD doları oldu. 5,7 milyon ABD doları kar. Bununla birlikte, bu önlemlerin çok az etkisi oldu ve Baidu ile aradaki boşluk daralmadı, ancak genişledi.
Yu Yongfu, o sırada Gothe'nin durumunu şöyle tarif etti: "Herkes değişmeye kararlı, ama bence bu bir karmaşa. Güneydoğu, kuzeybatı ve kuzeybatı bile değişmeli. Bu da çok tehlikeli."
4.000'den fazla AutoNavi çalışanının Yu Yongfu'yu kabul etmesi kolay değil. Gothe tarafında, çoğu insan sadece Yu Yongfu'nun adını biliyor ama onu görmemiş, Dong Zhenning yöneticileri bile onunla hiçbir zaman etkileşime girmemiş. "Yu Yongfu neden Gaode'u devralmaya geldi?" Bir süre çok tartışma oldu. Yu Yongfu'nun bir "yabancı" statüsü, anlaşmazlığı hızla yayar.
AutoNavi çalışanlarının duygularını hafifletmek ve tıklamak için tıklamak için Yu Yongfu, yalnızca AutoNavi'ye ilk girdiğinde İnternet işini devraldı. CEO'ya aynı zamanda Alibaba CEO'su Lu Zhaoxi de hizmet verdi. Ali Grup CEO'su bizzat ortaya çıktı, bu da ekibin duygularını yatıştırmak için çok önemli.
Özelleştirme duyurusunun sabahı, Wangjing Fangheng Uluslararası Merkezi'nin 16. katındaki büyük konferans salonunda Yu Yongfu, AutoNavi'nin yönetim toplantısına ilk kez "AutoNavi Mobil İnternet Bölümü Genel Müdürü" olarak katıldı. Bu konferans aslında Yu Yongfu'nun giriş toplantısı AutoNavi'nin tüm yöneticilerinin yanı sıra Lu Zhaoxi de var.
Yu Yongfu'nun açılışı oldukça basitti: "Zenginim ve özgürüm ve aynı zamanda Grup Strateji Komitesi üyesiyim. Kimse için çalışmayacağım ve rütbemi kanıtlamama gerek yok. Bu ürüne olan aşkım nedeniyle Gaode yapıyorum. Bu motivasyon Çok saf, başka nedenim yok. "
Bu toplantının gözlemi yoluyla Yu Yongfu, masadaki insanları iki kategoriye ayırdı; biri AutoNavinin kurucu ekibi ve çekirdek üyeleri, diğeri ise profesyonel yöneticiler. O, "Gaode'ye karşı hisleri olan ve tarihi katkıları olan meslektaşları birleştirmenin" gerekli olduğuna inanıyor. İkinci kategori için, profesyonel yöneticilerin zihniyetini hoş karşılamıyorum, çünkü internet girişimlerinde profesyonel yöneticilerin karışamayacağını düşünüyorum. Bu durumda mesleğe bakmam gerekiyor.İyi bir profesyonelseniz kesinlikle zihniyetinizi değiştireceğim ama sizi tutacağım.Başka bir şekilde bu pozisyonda tamamen karışmışsınız, uzman olmayan kişi uzmanlara rehberlik ediyor ve şirketin departmanları PK'de her gün üzgünüm. "
Göreve başladıktan iki hafta sonra, iki başkan yardımcısı istifa etti ve bir ay sonra iki başkan yardımcısı istifa etti.
"Buna tahliye değil ayarlama denir."
Bağlılığı artırmak için büyük bir savaş yapın
Üst düzey değişiklikler, çalışanlar arasında kaçınılmaz olarak endişe yaratacaktır. Şu anda, anonim sosyal ağ sitelerinde, AutoNavi ile ilgili en sık karşılaşılan konular "işten çıkarmalar mı olacak" ve "öngörülemeyen gelecek".
Çalışanların dikkatinin dağılmasıyla karşı karşıya kalan Yu Yongfu'nun yaptığı en önemli şeylerden biri "10.1 Kampanyası" nı başlatmak oldu: Ulusal Gün tatilinde, kullanıcıların seyahatlerinin zirvesinden önce, Gaode Haritaları ve Baidu Haritalarının yeni bir sürümü yayınlandı. Pozitif PK, kullanıcıları yakala.
Yu'nun görüşüne göre, bu yıl kullanıcılar için en önemli seyahat fırsatı bu. Yakalarsanız, rakibinizi ısırırsınız; eğer ıskalarsanız, rakiplerinizle aranızdaki boşluk gittikçe büyüyor, geri dönüşü zorlaştırıyor.
Yu Yongfu, "Herkesin tanınmayı artırmak için savaşması gerekiyor." Dedi, herkesin "doğru yönde olduklarını ve doğru bir sonuca ulaşmak için doğru bir yöntem kullandıklarını" görmesini sağlamak için "büyük bir savaşta mücadele" biçimini kullanmayı umuyor. .
Bu yeni versiyonda Yu Yongfu, O2O işini beklenmedik bir şekilde kesti ve takımın havasında şiddetli bir tepkiyle yüzleşmek zorunda.
Geçtiğimiz altı ayda AutoNavi dönüşümü için O2O'ya bahse girdi. O2O işini geliştirmek için özel personel kullanılıyor ve grup satın alma, taksi çağırma, paket servis, acente sürüşü ve kapıdan kapıya temizlik gibi 10'dan fazla proje haritaya bağlandı.
Listeden kaldırılmadan önceki kazanç konferans görüşmesinde, Cheng Congwu O2O'da AutoNavi'nin başarılarını ayrıntılı olarak açıkladı: Kullanıcılar, "AutoNavi Haritası" aracılığıyla yaklaşık 500.000 grup satın alma ve indirim kuponu satın alabilir ve 100.000'den fazla rezervasyon yapabilir. Otellerde odalar, 200.000 restorandaki koltuklar ve 400'den fazla tiyatro için sinema biletleri ... O zamanlar Gaode yöneticileri, haritanın O2O'nun merkezi girişi olacağına inanıyordu.
Bunu yapan sadece Gaode ailesi değil, Baidu daha da radikal. 2014 yılında Baidu Maps "O2O stratejisini" uygulamaya başladı. Baidu Maps, Tencent için QQ ve WeChat'in rolü olmayı, Baidu'nun diğer hizmetlerine erişmeyi ve ticari dönüşümü gerçekleştirmeyi umuyor. Baidu Maps, büyük bir revizyondan sonra yiyecek içecek, taksi, otel, seyahat ve araç sahibi hizmetlerini doğrudan "yaşam hizmetleri" nin büyük düğmelerine sıkıştırdı.
"O zaman, O2O artık yapay zeka ile aynıydı. Çok popülerdi. Gelecek olup olmayacağını kim bilebilir (bu yüzden herkesin takip etmesi gerekiyor)." Dong Zhenning, Dong Zhenning'in 2003 yılında AutoNavi'ye girdiğini ve AutoNavi'de O2O'nun ortaya çıkışına tanık olduğunu söyledi. Sahip olmak.
Yu Yongfu'nun kararının o sırada bir kargaşaya neden olduğu düşünülebilir. Karar açıklandıktan sonra, çalışanlar, özellikle de O2O iş kolundakiler, doğrudan bir istifa dalgasına yol açan güçlü bir muhalefet dile getirdi. O sırada, insan kaynaklarından sorumlu kişi Yu Yongfu'ya yaklaştı: "Yongfu, kararınızı destekliyoruz, ancak bu kadar kararlı olamazsınız." Yu Yongfu, "Bugün istikrarlı bir aşama değil. Bu salınıma katlanacağım ve kabul edeceğim."
Yu Yongfu'nun görüşüne göre, 10.1 sürümü yalnızca bir talebi, yani AutoNavi markasının temel değeri olan seyahat için kullanıcıların ihtiyaçlarını dikkate alıyor. Ve O2O, kullanıcının bakış açısından değerlendirilmez, "Her şey sonunda bu şeyin nasıl paraya dönüştüğü ile ilgili, ancak bence on yıldan fazla bir süredir İnternette bir şey değişmedi, yani: kullanıcılar önce parayı alıyor."
Jinan Yuhan üst geçidinin güney tarafındaki ekspres şeritte düzinelerce araba sıralandı ve yavaşça geçti. AutoNavi, 2016'nın ilk çeyreğinde Jinan'ı Çin anakarasındaki ilk engellenen şehir olarak sıraladı. @ Görsel Çin
Çoğu insanın buna karşı çıktığı bu noktada Yu Yongfula, AutoNavi Ürünleri Başkan Yardımcısı Chen Yonghai'ye geldi. Chen Yonghai, daha önce UC'nin kıdemli ürün müdürüydü ve uzun yıllar Yu Yongfu ile çalıştı. AutoNavi'deki ilk savaşı, ürün ekibinin "10.1 Savaşı" nda Yu Yongfu ile işbirliği yapmasına öncülük etmekti. Chen Yonghai, AI Finance and Economics'e, Gaode'ye transferin nedeninin büyük bir kısmının Yu Yongfu ile karşılıklı güven yüzünden olduğunu söyledi, "Onunla işbirliği yapıyorum ve kazanma oranımız hala çok yüksek."
Yeni versiyonun geliştirilmesini 45 gün içinde tamamladılar. Yeni sürüm, grup satın alma, aracı kullanma ve temizleme gibi O2O hizmetlerini kesiyor, ürün çökme oranlarını düşürüyor, akıcılığı artırıyor ve AutoNavi haritalarını onlarca megabayta sıkıştırıyor ve kullanıcı seyahat deneyimi kritik bir şekilde iyileştirildi. Nihai sonuç Yu Yongfu'nun kararını doğruladı: "10.1 Savaşı" sadece AutoNavi ve Baidu arasındaki genişleyen boşluğu durdurmakla kalmadı, aynı zamanda AutoNavi'nin pazar payının büyük ölçekte artmasına da izin verdi.
"10.1 Kampanyası", AutoNavi'nin kurucu üyeleri için şüpheleri ortadan kaldırdı. Dong Zhenning, "Yongfu'nun, O2O'nun iş doğası hakkında bizden daha net bir kavrayışa sahip olduğunu" kabul etti. Çalışanlar için moralleri yükseldi. O yıl, Yu Yongfu özel bir kurdu Başarı ödülü, Audi otomobilleriyle bu savaşta olağanüstü katkılarda bulunan çalışanları ödüllendirmektir; Yu Yongfu için AutoNavi'de ve hatta tüm grupta liderlik kurmuştur. "Ben başkalarından farklıyım, önemli değil. Bu liderlik değil, liderlik."
Sınıf komitesi sistemi kuruldu
Başka bir duyuru.
13 Mart 2015'te Alibaba, Yu Yongfu'nun resmen AutoNavi Grubu Başkanı olarak görev yaptığını duyurdu. 8 aylık türbülanstan sonra Yu Yongfu'nun Gaode ile entegrasyonu ikinci aşamaya girdi. İlk aşama büyük projelerin kalbini kazanmaksa, ikinci aşama "organizasyon ve kültürün" derinlemesine bütünleşmesidir.
Yu Yongfu, şirketi yönetmek için "sınıf komitesi sorumluluk sistemini" kullanmayı seviyor. Yu Yongfu sınıf lideridir, çekirdek lider "sınıf komitesidir" ve çalışanlar sınıf arkadaşlarıdır. Bir yandan hiyerarşik değildir, diğer yandan kolektif bir liderlik sistemi olma eğilimindedir.Büyük kararlar sınıf komitesi tarafından tartışılır ve oybirliğiyle kararlaştırılır.
Bu organizasyon modeli, UC'nin "Büyük Beş" kültüründen türetilmiştir. Yu Yongfu, "Neredeyse 30 yıldır sınıf gözetmeniyim (çalışma + çalışma). Liderliğini yaptığım ekibin bir üniversitede bir sınıf gibi olmasını umuyorum ve herkesin iletişimi basit." Dedi. Bu model daha sonra Taobao, Alipay vb. Tarafından benimsendi. Yu Yongfu'nun Ali'nin ortağı olduğu duyurusunda, Ali için sınıf komitesi sisteminin tanıtılmasının Ali'ye çok büyük katkı sağladığı belirtildi.
Buna karşılık, Gaode o sırada tamamen zıt bir organizasyon modeli uyguladı.
AutoNavi, organizasyonel yeniden düzenleme ve yeni ürün yapısı araştırma ve geliştirme yoluyla mutlu bir navigasyona ulaşmayı umuyor. @ Görsel Çin
2002 yılında kurulan AutoNavi, devasa bir yapıya sahip köklü bir harita yazılım şirketidir. Yalnızca harita işi için, devlet şirketleri için devlet-teşebbüs bölümleri, operatörler için operatör bölümleri, araç navigasyonu için otomotiv uygulamaları bölümü ve C-son kullanıcılar için mobil İnternet bölümleri vardır. Kilit nokta, bu iş kollarının kendi Ar-Ge sistemlerini oluşturması ve Ar-Ge yapısının tutarsız olmasıdır.
Ayrıca, Gothe'nin Yu Yongfu'nun "devlete ait şirket" olarak tanımladığı katı bir hiyerarşisi vardır. Gaode'nin başında Yu Yongfu, Gaode haftalık bir toplantısına katıldı. Büyük konferans salonunda katılımcılar iki sıra halinde oturdular, bir sıra finans ve personel departmanları dahil olmak üzere çeşitli departmanların başkanları, diğerinde çeşitli iş kollarının başkanları vardı. İş departmanları çalışmalarını tek tek rapor ediyor, konu teknik bir konu olsa bile personel ve finans yetkilileri bu konuda yorum yapabiliyor. "Bu çok komik." Yu Yongfu, "Çok verimsiz olurdu" dedi.
"O sırada yüksek Alman kurumsal atmosferinin bu kadar ağır olmasını beklemiyordum. İçeri girdikten sonra organizasyonel zorluğun büyük olduğunu hissettim." Organizasyonel uyumun zorluğundan dolayı, Yu Yongfu, ilk aşamada organizasyonel yapının ve sabit görevlerin ayarlanmasından vazgeçti ve teknik omurganın sadece bir kısmını "10.1 Kampanyası" proje ekibine devretti.
Yeni aşamada, Yu Yongfu orijinal yapıyı kırdı.İş değerlendirmesine göre, hükümet, işletme ve operatörlerin işlerini kesti ve organizasyon yapısını ürün, Ar-Ge, ulaşım büyük verileri ve otomobilin dört ana parçasına göre yeniden kurdu.
Chen Yonghai, ürünlerden sorumlu, Dong Zhenning ve orijinal olarak AutoNavi'de bulunan Tian Mi, nakliye işi ve Ar-Ge sisteminden sorumlu. Temmuz 2015'te, eski UC Kıdemli Başkan Yardımcısı Wei Dong, otomotiv işinden sorumlu AutoNavi'ye katılırken, AutoNavi'nin yeni "sınıf komitesi" yapısı şekillendi. AutoNavi'nin her önemli kararı sınıf komitesi tarafından alınır.
"AutoNavi'nin son üç yıldaki en büyük değişikliği, insanlar ve organizasyondaki değişimdir." Dong Zhenning, "Strateji benim için ikincildir. Yeni organizasyon yapısı tüm ekibi kolaylaştırır." AutoNavi'nin listelemesini deneyimledikten sonra İnternet ürünlerine dönüşümden, Ali'nin satın almasından ve birleşme ve kargaşadan sonra Dong'un orijinal duygusal patlayıcı kişiliği kısıtlandı ve odaklandı.
Gaodeban komitesinin kurulmasının ardından alınan ilk önemli karar, otomobiller ve cep telefonları için yeni bir motor-AE8 inşa etmekti.
Yu Yongfu, yeni bir motor yapmanın nedenini şu şekilde açıkladı: "Autotechin otomobil işi ve cep telefonu (İnternet) işi tamamen iki sistemdir. İsim dışında her ikisine de AutoNavi denir. Temel yapı farklıdır. Araba WinCE ve sonra Bu Linux. İşte (İnternet işi) Android ve iOS'a ulaştı. Ar-Ge mimarisi tutarsızsa, Ar-Ge kaynaklarının kaybı korkunçtur. Her zaman paralel çalışan iki hat olacaktır. Buradaki birikiminiz diğer tarafta kullanılamaz. , Bu çok acı verici. "
Yüksek teknoloji sınıfı komite, yeni bir Ar-Ge ekibi oluşturmak için başlangıçta otomotiv ve İnternet işletmelerine ait olan Ar-Ge personelini seçti. Bu araştırma ve geliştirme, Tian Mi tarafından yönetilmektedir.
Yeni bir motorun geliştirilmesi kaçınılmazdır.Bazen her iki taraf da motorlarının belirli bir yerde iyi tasarlandığını hisseder ve teslim olmak istemez. Ne yapmalıyım? "Sonra motor demonte edildi, 5 parçadan sorumlu kişi kendileri görmeye gitti ve kodu çıkardı. Sonunda birinin ikna edilmesi gerekiyor. Süreçte herkes bu yönün de iyi olduğunu hissetti ve genel işbirliği gittikçe daha iyi hale geliyordu. "Tian Mi dedi.
En iyi zaman, zorluklarla dolu zaman
2016 Alibaba Bulut Ev Konferansı'nda AutoNavi'nin özel bir forumu vardı. Bu, "Yüksek hassasiyetli haritalar nasıl yapılır" temalı kapalı bir toplantıdır.
Bu alt forum pek fazla kişinin dikkatini çekmedi, dört günlük gündemin üçüncü gününde, orta büyüklükte bir konferans salonunda göze çarpmayan bir şekilde düzenlendi.
16 Ekim sabah 9 civarında, konuşmacılar listesinde yer almayan Yu Yongfu forumda göründü. Sunucunun mikrofonunu aldı ve gösteriyi "11" gezi verileriyle açtı. Otoyol tıkanıklığı tahmininden ve "11" sırasında AutoNavinin kullanıcı büyümesinin açıklamasından sonra, bir PPT yayınladı solda Sağdaki AutoNavi Uygulamasının günlük aktif kullanıcı sayısı, Baidu Haritalar Uygulamasının günlük aktif kullanıcı sayısı ve ilk birkaç karakter olan "Mobile Map APP NO.1" dir.
Yu Yongfu, "AutoNavi Haritasının günlük aktif kullanıcıları Baidu Haritasını aştı ve sektördeki bir numaralı mobil uygulama oldu" dedi.
Ses düşer düşmez katılımcılar alkışladılar. Bununla birlikte, Baidu Haritaları, Baidu'nun etkinlik mekanına 1000 kilometreden daha uzaktaki karargahı için acele ediyordu.
Birkaç saat sonra Baidu Haritalar, resmi Weibo aracılığıyla AutoNavi Haritalarının kullanıcı büyüme verilerinin gerçekliğini sorguladı. Baidu Maps, Analysys ve China Unicom gibi üçüncü taraf verilerinden alıntı yaptı: "Bugün, Gaode'nin arkadaşı çok yüksek profilli. Sadece Nissho'nun sektörde bir numara olduğunu iddia etmekle kalmıyor, aynı zamanda Baidu'nun çalışmaya ikna olmadığını da iddia ediyor. Veriler çoktan yüzüne çarptı ".
Bundan sonra, iki taraf 16 Ekim'e kadar süren dört kelime savaşına girişti ve savaş Gothe'nin üç "Üçüncü taraf kod algılama cesareti" sözü ile sona erdi.
Harita sektöründe ilk kimin olduğuna dair farklı görüşler var. Ancak bu "Gaobai Savaşı" nın, halkın "Baidu No. 1" hakkındaki doğal izlenimini kırdığı tartışmalı değil.
Bir Gaode çalışanı, AI Finans ve Ekonomi'ye toplantıdan 5 gün önce Yu Yongfu'nun Baidu'yu geçmeye karar verdiğini söyledi. Yu Yongfu'ya o sırada neden böyle bir şey yapmak istediğini sorduk. Yu Yongfu şöyle dedi: "En çok ağzından çıkmaktan korkuyorum. Onu geçerseniz ve sonra tekrar sizi geçerse, bu pek mantıklı değil. O zaman bitirdik. AE8 motoruyla, bu sonucu birden fazla veriyle (Baidu'dan daha fazla) gördük. Bu boşluğun genişleyeceğinden ve ağzımı tokatlamayacağımdan eminiz. "
Harita işine ek olarak, AutoNavi de Ali'nin iş sistemine entegre olmaya başladı. AutoNavi Bulut platformu, Alibaba Bulut platformuna bağlıdır.Alibaba e-ticareti, AutoNavi Haritalarında POI noktalarının güncellenmesi için veri sağlar ve AutoNavi Verisi, Cainiao Ağı'nın dağıtım yolunu optimize eder.
AutoNavi, akıllı sürüş ve hatta tüm seyahat pazarı için rekabetle karşı karşıya. Resim, 26 Temmuz'da AutoNavi'nin platformunun resmen başlatıldığını gösteriyor. @ Görsel Çin
Ama kutlama anından çok uzak. Bir sonraki aşamada, AutoNavi otomobil ve hatta tüm seyahat pazarı için rekabetle karşı karşıyadır, özellikle de insansız ve akıllı sürüşün çok sıcak olduğu günümüzde.Büyük şirketler, kart yuvalarının düzenine kaynak yatırmaktadır.
Yu Yongfu, "otonom sürüş" kavramını çok reddediyor. Buna karşılık, AutoNavi'nin artık "akıllı sürüş" yaptığını söylemeyi tercih ediyor. AutoNavi'nin akıllı sürüşü, yüksek hassasiyetli haritadan başlar. Geçen yılın sonunda AutoNavi, otomotiv sektöründeki ortaklarına yüksek hassasiyetli harita verilerini ücretsiz olarak sağlayacağını duyurdu. Otonom sürüş için yüksek hassasiyetli haritalar gerekli temeldir. Her bir şeridin eğimini, kavisini ve eğimini tanımlayabilir, böylece otonom araçlar sadece konumlarını doğru bir şekilde bulmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş yörüngelerini de optimize edebilir.
Baidu'nun "otonom sürüşe" yaptığı yatırım da apaçık ortada. CEO Robin Li ve Grup Başkanı ve COO Lu Qi, işin hızlı ilerlemesini desteklemek için neredeyse tüm şirkete ayrılan kaynakları seferber ederek, şahsen emri aldı. Otomobil ve seyahat pazarlarında yeni bir savaş dalgasının perdesinin çoktan başlamış olduğu öngörülebilir.
Geçtiğimiz üç yılda satın almalar, entegrasyon, türbülans ve İnternet dönüşümü geçiren AutoNavi, organizasyon yapısını düzelterek ve kurumsal kültürünü dönüştürerek şimdi en iyi zamanında. Ancak güçlü düşmanlar bekliyor ve yeni zorluklar yolda.
[Daha fazlasını görmek istiyorsanız, lütfen "AI Finance (ID: aicjnews)" WeChat genel hesabına gidin]
