Kendine ait markalar giderek daha ilginç hale geliyor ve "orta seri arabaların" prototipi görünmeye başlıyor | Şangay Otomobil Fuarı
Emgrand 4S mağazalarının kırmızı ve siyah kalkanları birbiri ardına kaldırıldı ve yarısında Britannia tanrıçasının yer aldığı İngiliz logosu terk edildi. Arabayı yeni almış olan arabanın sahibi, tabelanın değiştirildiği dükkana bakarak bir kayıp yaşıyordu ve satış müdürleri şüpheli tüketicilerle başa çıkmak için yeni kelimeler bulmakla meşguldü.
Li Shufu, Çin Ulusal Sergi Merkezi'ndeki LYNK ve CO standını kendisi geçtiğinde, Geely'nin çok markalı rotasını üç yıl önce sonlandırdığında ve Emgrand, İngiltere ve Global Hawk, Geely ile birleştiğinde Geely'nin utanç ve isteksizliğini hatırlayacak mıydı bilmiyorum? .
Eski dost Geely (Leck & Co), Great Wall (WEY) ve BYD'nin yeni trendlerinden, tekillik ve doğru yoldan gelen yeni arkadaşlara. Geçtiğimiz on yıl içinde, bağımsız otomobil markalarının bir başka kolektif çabası, bu Şangay Expo'nun en önemli olaylarından biridir. Ya da belki hiçbiri.
Kendi kendine ait markaların ilk dalgası, üst düzey alt markaların lansmanını 2009 civarındaydı. Subprime mortgage krizinin dünyayı kasıp kavurduğu sırada, yabancı otomobil üreticileri bundan etkilendi. Ancak, yerel ekonomik durum benzersizdir Büyük ölçekli denizaşırı pazarlar tarafından aşağı çekilmeyen bağımsız otomobil üreticileri, kendi çok markalı stratejilerini geliştirmeye başladılar.
Tarih öncesi biyografi: bağımsız otomobil üreticilerinin alt markalarının geçmişi
2009'da Chery, birden fazla marka oluşturmak için yüksek profilli bir teklifte bulundu.Orijinal Chery markası, düşük kaliteli pazara odaklanmaya devam ederken, üst düzey pazar yeni Riich (sedanlar) ve Weilin'e (SUV) bırakıldı.
Resim: Phoenix Network
En temsili çalışmalardan biri, o yıl Yeni Kuzey Pisti'ne ilk kez 8 dakika 56 saniyede giren, performans ve kaliteye odaklanan Riich G5'tir. Bununla birlikte, yine 150.000 ila 200.000 aralığında konumlandırılan ve halihazırda bağımsız bir üst düzey markaya ait olan Ruiqi G5, önceki Chery Eastern Son'dan daha sorunsuz gitmedi.
Resim: tekerlekler
O zamanlar popüler olmayan süper şarjlı motorları ve hatta çift salıncaklı ön süspansiyonu kullanarak ve hatta performans arabalarının salonunu temsil eden New North Ring Road'a girecek kadar emin bir şekilde Messi'yi desteklemeye davet edin. O zamanlar ilk bağımsız kardeş olan Chery, yeni markayı inşa etmek ve tanıtmak için mücadele ediyordu.
Resim: Sodang
Ancak nihai sonuç, dört yıldır satılan Ruiqi ve Weilin'in hem bugün hem de sonrasında sokaklarda bulunmasının zor olmasıdır. 2013 yılında, baş döndürücü isimleri olan iki sıradan tüketici olan Ruiqi ve Weilin, "bir Chery" ye döneceğini ilan eden Yin Tongyue tarafından nihayet terk edildi.
Dört yıllık zaman ve enerji boşuna boşa harcandı, Chery'nin genel satışları artık esnetilemezdi ve 2013'te tek seferde neredeyse% 20 düştü. Uzun yıllar boyunca sahip olduğu bağımsız şampiyon statüsünü Çin Seddi'ne devretti. Chery'nin o zamandan beri depresyonda olduğunu söylemek biraz abartılı olabilir, ancak Chery'nin daha sonra Arrizo ve Qoros'a yönelik tereddütüne ve kendi markalarındaki mevcut konumuna bakıldığında, başarısız bir çok markalı stratejinin maliyeti ağır olarak tanımlanabilir.
Resim: Tasarım Evi
Aslında Geely için, 2007 gibi erken bir tarihte, çok markalı bir strateji ortaya çıktı. Geely, Global Eagle markasını 2008'de piyasaya sürdü, Emgrand 2009'da doğdu ve 10 yıl içinde İngiltere'de tanıtıldı. Chery'den farklı olarak Geely, tüketicilerin gözünde ucuz ve düşük kaliteyi temsil eden Geely markasını tamamen ortadan kaldırdı. Orijinal Geely modelleri ya üst düzey Emgrand olarak sınıflandırıldı ya da ekonomik olarak konumlandırılmış Global Hawk ve İngiltere tarafından bölündü.
Ancak, 2014 yılına kadar, birden fazla markanın iptal edilip One Geely e geri döndüğü üç büyük markanın düzinelerce modeli arasında, tüketiciler ve pazar üzerinde derin bir etki bırakan tek marka Emgrand EC7 idi.
Kaotik model bölümü ve isimlendirmeyle birleşen "Global Hawk" ve "England" gibi tuhaf marka isimleriyle, birden fazla marka yüksek işletme maliyetleri getirdi, ancak satışlar ve performans artmadı. Emgrand'ın yanı sıra diğer iki marka, giderek Geely Group için bir yük haline geldi.
Fotoğraf: Auto Finance Network
2014 yılında Geely, tamamı yeni yüzlerle Geely olarak sınıflandırılan üç büyük markanın iptalini resmen duyurdu. Global Hawk ve İngiltere tamamen terk edildi ve Emgrand, Geely'nin model isimleri oldu.
Geely markasının yeni yüzü, orijinal Emgrand logosunun neredeyse renk değiştiren versiyonu. Bu, güçlü üç büyük markanın beş yıllık yolculuğunun Emgrand'ın tek bir fidanından başka bir şey olmadığını doğruluyor gibi görünüyor.
Yeni marka: ciddi Qoros, oyuncu Lynk & Co, gururlu WEY
Lynk & Co ve WEY'den önce, kendi markalarının tipik üst düzey girişimi, Chery ile İsrailli bir şirket arasındaki ortak girişim olan Qoros Auto idi. 2007'de kuruldu ve ilk modeli Qoros 3'ü 2013'te piyasaya sürdü. Avrupa Otomobil Fuarı çok popülerdi, ancak Çin'e geri döndü ama satıldı. Az ve şimdi biraz mücadele ediyor.
Qoros, üst düzey otonom araçlara giden en standart ama aynı zamanda en zor yolu seçti: en patlayıcı SUV yerine en klasik dört kapılı sedan ile başlayarak; Avrupa otomobilleriyle uyumlu kaliteye odaklanarak , Tasarım istikrarlı ve zariftir ancak çizginin dışında değildir; Yeni enerji ve İnternet tabanlı geleceğe değil, gerçekçi iç otomobil pazarına yöneliktir.
Fotoğraf: Auto Finance Network
Oyunu tamamen rekabetçi bir pazarda kırmak istiyorsanız, adım adım başarılı olmak ve kurallara uymak genellikle o kadar kolay değildir. Qoros gerçekten harika bir at olsa bile, kendi Bole'unu görecek kadar yaşayamayabilir. Bu daha derin ve daha derin sokakta, kokulu şarap er ya da geç sadece Qoros ailesi değildir.
Hala Geely'nin ne kadar Saygılı ders aldığını bilmiyoruz. Ancak pek çok açıdan Lynk & Co, Qoros'tan çok farklı bir seçim yaptı: İlk otomobil popüler kompakt SUV'da belirlendi, sedan ise geride bırakıldı; marka tonu trend, rock and roll şeklinde belirlendi. Post-modern, tüketicilere öğretmek için sonsuz sayıda lehim bağlantısı yoktur; ücretsiz araç içi ara bağlantı sistemi, gelecekteki ortak seyahat modu ile birlikte, mevcut otomotiv trendlerinin en son gelişmelerini takip eder.
Geçen yıl LYNK ve CO markası ilk kez piyasaya sürüldüğünde, insanların bunun modaya uygun bir markanın tanıtım videosu olduğunu düşündüklerini hala açıkça hatırlıyoruz. Basın toplantısında ve otomobil şovunda, rock, kaykay, ziyafet, şarkı söyleme ve dans etme ile dolu sanatsal bir parti gördük Lynk and Co.
Böyle bir anlayışa sahip olmanıza izin vermek için hiçbir çabadan kaçınmıyorlar: LYNK ve CO artık bir öncekinin hayırlılığı değil, çok iyi oynanabilen yeni bir marka.
Çin Seddi, WEY'e başka bir yönü işaret etti: "Wei Okulu" adından Çin Seddi'nin tarihi mirasıyla içtenlikle gurur duyduğu görülebilir. WEY logosunun ilham kaynağı, Baoding, Zhili'deki Vali Konağı'nın önündeki bayrak direğinin altında Baoding "POATING" kelimesinin de yer aldığı işaret. WEY'in standında, Ar-Ge yeteneklerinin ve teknolojik başarıların görüntüleri her yerde görülebilir.
Piyasa ve kamuoyu alay konusu olsa da Çin Seddi'nin geçmişinin ve becerilerinin böylesine bir gurur duygusunu desteklemeye yetip yetmediği de bazı yorumlarla sorgulandı. Ancak küresel bir otomobil markası inşa etmek, kişinin kanına ve tarihine duyulan özgüven ve er ya da geç sergileme arzusu aslında vazgeçilmezdir.
Chery ve Geely'nin çok markalı stratejinin ilk yıllarındaki başarısızlık deneyimi ve Qoros'un kendi uygulamasından alınan canlı dersle birleşti. Geleneksel bağımsız üreticiler tarafından yeni başlatılan yüksek terminal markası artık mahkum bir görünüm değil.
Lynk & Co ve Geely, kendilerini ilk "oyunbaz" bağımsız marka haline getirmek için mesafeyi koruyorlar; WEY, adını doğum yeri Baoding inişini cömertçe gösteren Great Wall'un kurucusundan alıyor.
Böyle bir girişim için kazanma ihtimalini söylemek hala zor olsa da, şimdi kamuoyu tarafından test ediliyor. Ancak, Qoros gibi sessiz bir duruş almak yerine, eninde sonunda oldukça rekabetçi olan pazar karşısında bunalmış olacak. Pazarda hiç var olmayan benzersiz bir imajla tüketicilerin takdirini kazanmak daha mümkün olabilir.
Yeni görünüm: gelecek gibi
Emmy ödüllü Amerikan draması "Mad Men" böyle bir köprüye sahiptir: reklam şirketinin yaratıcı yönetmeni ve başrol oyuncusu Don Draper, bir hava kazasından sonra American Airlines'ın reklam ajansı için teklif vermeye hazırlanır. İpucunu kavrayamayan bir sürü çalışmadan sonra nihayet farkına vardı: "Geçmiş, Amerikan Havayolları için ABD için olduğu kadar önemsizdir", çok düşündükten ve hava kazasından bahsetmemenin doğru yol olduğunu anladı.
"1963'ün nasıl olacağını dört gözle bekleyelim."
Çin'in otomobil endüstrisine çok benzeyen "Bu dünyada sözde Amerikan tarihi 'yok, sadece sürekli olarak açılacak sınırlar var". Dünyanın birçok gücüne bakınca, Çin arabalarının kısa on yıllarına bakın. Kendini kibirli bir şekilde küçümseme açısından iç gözlem, her zaman, herhangi bir yük olmadan geçmiş ve geleceğin imkansızlığının Çin arabalarının ayrıcalıklı özellikleri olduğu konusunda hemfikir olmalıdır.
Tabii ki, özellikler etkisizdir ve onlara bonuslar kazandırmak için doğru şekilde uygulanmaları gerekir. Sonuç olarak, Geely'nin oynayacak Lynk ve CO'yu kurduğunu ve NIO'nun çekici ES8'i ortaya çıkardığını ve BYD'nin Wolfgang'ın "DragonFace" tasarımını getirdiğini gördük.
Geelynin önceki üst düzey geliştirmesi neredeyse hiçbir zaman başarılı olamadı. Çok markalı dönemde üst düzey olarak konumlandırılan Emgrand iyi satılmasına rağmen yüz bin yuanı geçemedi. Kendi markasının standartlarına göre bile "üst düzey" değildi.
Lynk & Co'nun yeni doğan tek oğlu Geely, Çin arabaları için benzeri görülmemiş bir plan çizdi. İlk üretim otomobili Lynk & Co 01'in görünüşünden emin olsanız da, böyle bir tasarımın önceki bağımsız markalarda hiç görülmediğini kabul etmelisiniz. Çin'in bağımsız otomobil pazarının on yıllarında, Lynk & Co tamamen farklı bir marka ve Lynk & Co 01 de tamamen farklı bir yeni tasarım.
Marka imajını tamamlayan Lynk & Co'nun stil tasarımı, Qoros'tan dersler almış olabilir. Cömert ve nezih, ancak etkilemesi zor olan Qoros 3 ile karşılaştırıldığında Lynk & Co 01 neredeyse tam tersidir - güzel olduğunu düşünmeyebilirsiniz ama herkesi unutulmaz kılmak için yeterlidir.
Ancak sorun şu ki, Çin otomobil pazarına ortak girişimleri ve ithal arabaları dahil etseniz bile, iyi satabilenler asla Lynk & Co 01 gibi kişiliğe sahip arabalar değildir. Yenilik ve farklılık arayan Çinli otomobil tüketicilerinin kalbini atıp atmayacağı muhtemelen Lynk & Co. için en gerçekçi sorunlardan biridir.
Lynk & Co'ya benzer, ancak daha hafif ila sıfır tarihsel yükü olan Weilai Auto, Bitauto CEO'su Li Bin liderliğindedir. Diğer az bilinen "İnternet arabası" markalarından farklı olarak Weilai, altı kurucu yatırımcı Ma Huateng, Lei Jun, Liu Qiangdong, Li Bin, Li Xiang ve Zhang Lei'den oluşan lüks bir dizi ile destekleniyor. Bunların arasında Li Bin (Araba Al) var. , Li Xiang (Araba Ana Sayfası), Çin'in en büyük iki otomotiv portalının iki kurucusu.
Weilai, 2016 yılında BMW i markasının tasarım direktörü Benoit Jacob'u kaçırmıştı. Weilainin tasarım stili, ilk EP9 süper otomobilinden sonraki EVE konsept otomobiline ve bu yılki otomobil fuarında tanıtılan seri üretim ES8 SUVye kadar pek çok start-up otomobil şirketininki gibi değil. Net bir yönü ve aile rengi vardır.
Halihazırda seri üretime çok yakın olan ES8'de, basit otomobil gövdesinin iki renkli birlikteliği ve stil sahibi ön yüz tasarımı, gerçekten de BMW i serisi modellerin küçük bir gölgesini görebilir. ES8'in gelecek duygusunu ortaya koyması gizli değil ama aynı zamanda ölçülü de Weilai, ES8'i tuhaf bir görünüm olarak özetlemedi.
Estetik kişiden kişiye değişiyor Belki ES8 size göre hala çok güzel değil ama kesin olan bir şey var, Wei Lai uygun bir denge çizgisine basıyor - solda eski moda geleneksel benzinli araba ve sağda çılgın hayal gücü. . ES8'e herhangi bir zamanda gerçekliğe entegre edilebilecek bir gelecek yüzü verilir.
Ayrıca geçen yılın ikinci yarısında, yerli üreticiler arasında en büyük tasarımcı: Bir zamanlar Alfa Romeo ve Audi'yi çalıştıran Wolfgang Iger, geçen yılın ikinci yarısında yoğun bir şekilde işe alındı. BYD'nin hareketi, kendi tasarım zevkinin acı verici bir deneyimi olarak kabul edilebilir. . En eski yerli yeni enerji alanına dayanan ve teknoloji aynı zamanda en olgun ve kapsamlı olanıdır, hızla büyüyen BYD, düşük kaliteli ve ucuz marka imajını hiçbir zaman gizleyememiştir.
Wolfgang Lynk & Co standında duruyor
Orijinal olarak Toyota Corolla'yı klonlayan BYD F3'ten, çok uzak olmayan Qin ve Tang da dahil olmak üzere BYD'den sonra bir dizi model, güçlü bir patchwork görünümüne sahiptir. Sonuç olarak, pek çok otomobil sahibi, aynı sınıftaki yüksek performans ve düşük enerji tüketimi karşılığında, etkilenmemiş görüntüye ve garip şekle gerçekten katlanıyor.
Audi döneminde Wolfgangın akıl hocası ve Volkswagen Grubu'nun eski baş tasarımcısı Peter Cyrill, 2006 yılında Kia Kore'ye girdi. Hemen yeni tasarım stilinin rehberliğinde, uzun süredir marka imajını tanıtmayı başaramayan bu Kore otomobil fabrikası neredeyse tamamen yeniden doğdu. Bir zamanlar Çin'de satılan tanınmış Kia K5, bu Peter Cyrill'in başyapıtıdır.
Peter Cyrill (resim: motortrend)
Wolfgang'ın BYD'ye katılmasının, Peter Cyrill'in Kia'daki başarısından ne kadar etkilendiğini söylemek zor. Almanlar, başka bir iş kurmak için dev şirketten kopmayı umuyor ve umutsuz bir tasarım değişimine ihtiyacı olan BYD, bir zeytin dalı genişletti. Kötü satış olmaması, kaynak sıkıntısı olmaması ve kötü teknoloji olmaması durumunda, BYD'nin ahşap fıçısının en göze çarpan ve en önemli eksiklikleri estetik ve tasarımdır.
BYD, Audi deneyimiyle bir ilgisi olabilecek yeni ön yüzüne "DragonFace" adını verdi.Wolfgang ayrıca Audi'nin BYD için "büyük ağızlı" sına benzer bir aile ön ızgarası çizdi. Ancak bunun dışında, yeni tasarım stili özel bir şey değil. Sonuçta, Lynk & Co ve Weilai'den farklı olarak BYD zaten nispeten olgun bir markadır.İhtiyaç duyduğu şey, tüm markayı silip yeniden yazmak yerine taze kanı yeniden yaratmak ve makyaj yapmaktır.
"Hanedan" dan Song MPV'ye kadar, aynı zamanda ortaya çıkan konsept otomobil ile üretim otomobili arasındaki karşılaştırmada yeni tasarımın seri üretimindeki yüksek derecedeki azalmayı görmekten mutluluk duyuyoruz. Aslında, daha yeni Song ve Yuan Hanedanlıklarından başlayarak, BYD'nin vücudundaki taklitçi atmosfer çok zayıfladı, ancak genel hissin çözülmesi gerekiyor ve tamamlanma derecesi hala eksik.
F3 döneminde BYD ekose gömlek giymiş bir bilim ve teknoloji adamıysa, Qin ve Tang'da giyinecek bir kalbe sahipti ama zaman zaman şakalar yapıyordu.Şarkı ve Yuan dönemlerinde, sadece bir his buldu ama yolu anlayamadı. Yani Wolfgang'dan BYD almak, nihayet eşleşecek bir kız arkadaş bulmak gibidir.
Şimdi ustanın yazmasıyla, BYD nihayet kıyafetlerini çözmeyi ve rakipleriyle en azından aynı görünümde aynı sahnede yarışmayı başardı.
2001'den itibaren, ilk sıcak satış bağımsız modeli Chery Fengyun, bağımsız üreticilerin marka yükseltmesi bu yüzyılda ikinci kilit noktaya ulaştı. "Orta sınıf otomobil" teriminin ne zaman ortaya çıktığı bilinmemektedir ve günümüzün bağımsız markaları bu kadar tekil bir konuma çok yakındır.
2006-09'da, muhtemelen "orta sınıf otomobillerin" ilk yoğun salgınıydı. İki bağımsız dev Chery ve Geely art arda üst düzey girişimlerde bulundu SAIC Motor, arabada internete odaklanan Roewe 550'yi piyasaya sürdü. Alman Volkswagen bile, Şangay Volkswagen'in daha sonra Çin'deki benzersiz Volkswagen LaVida'ya dönüşecek olan Çin için özel olarak üretilen NEEZA konsept otomobilini piyasaya sürmesine izin vermek için bir istisna yapma cazibesine engel olamadı.
2006 Volkswagen Neeza (Fotoğraf: tekerlekler)
Ancak, güçlü piyasa hareketi, zayıf endüstriyel temele uymakta başarısız oldu. Tıpkı geleneksel Çin unsurlarının reklamını yapan "Nezha" konsept otomobilindeki cam ön ızgarası ve Hot Wheels jantları gibi, bunlar da üretim arabasında iz bırakmadan ortadan kayboldu. Ruiqi ve Emgrand gibi markalar nihayet 12-14'te bağımsız markaların genel düşüşüyle sonuçlandı. Roewe 550'den sonra SAIC, eşit ağırlıkta işler üretmede başarısız oldu. Ancak Trumpchi ve Qichen gibi kendine ait markalar ortaya çıkmaya başladı.
Almanya, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve hatta hukuk sisteminin gelişimine bakıldığında, şehri kendine özgü özelliklerini ve kişiliğini oluşturmadan fethetmek yeterli değildir. Sözde "orta sınıf otomobil", arabanın belirli bir detayını asla belirli bir Çin klasik unsuru olarak tasvir etmemelidir. Maddeyle hiçbir ilgisi olmayan, zorla Long ve Nezha'nın Çin imajına yönelik bir tasarım da olmamalıdır.
On yıl önce, neredeyse herkes, Çin arabalarının final sınavında beden eğitiminden puan beklemekle ilgili bir şaka gibi, "virajlı sollama" elde etmek için yeni enerji kullanmak istediğini hissetti. Bununla birlikte, şimdi, BYD gibi gazilerden Weilai gibi yeni gelenlere kadar birbiri ardına önümüzde, insanların elektrik çağının gelişinin Çin otomobil endüstrisinde gerçekten de yeni bir inovasyon dalgasına ilham verdiğine inanmaları gerekiyor.
Yeni otomobil çağının doğu rüzgârına binen yüksüz ve özgürce yazılan "teknoloji" ve "gelecek" giderek daha çok "orta arabanın" temeli gibi.
Öyleyse, gelecekte görüşürüz.
2017 Şangay Otomobil Fuarı'ndan sonra Çin otomobil endüstrisinin yeni yılı gerçekten başladı. Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda, Ai Faner yönetimindeki Auto Column (WeChat ID: Time2Drive), yeni otomobil lansman konferansı ve sergi deneyimini kapsayan 9 el yazması üretti:
"Yeni Araba Hareketi" yeşerdi ve hangi marka imajını oluşturdular?
Şarkı söylemek ve dans etmek tasarım hakkında konuşuyor, Geely'nin yeni markası gerçekten bu kadar güzel mi?
BYD, 300 kilometre pil ömrü ile elektrikli araçlarının fiyat-performans oranını bir seviyeye çıkardı.
NIO seri üretilen otomobil nihayet ortaya çıktı: Tesla'yı yarı fiyata satan tamamen elektrikli yedi koltuklu bir SUV
"Fengchao Concept" 80 yaşındaki Toyota'yı daha genç yapabilir mi?
Mercedes-Benz ve BMW'yi kullanma eşiği gitgide azalıyor Lüks otomobil üreticileri bu noktaya nasıl geldi?
Bu dört konsept otomobil önümüzdeki yıl seri üretilecek, okuduktan sonra iyi bir fikre sahip olacaksınız.
