Sektör zincirini sallayan gecikmeli başlangıç! Yeni taç salgınının küresel otomobil endüstrisi üzerinde ne kadar etkisi olacak? | Çin Otomobil Haberleri
2019'daki krizi yaşadıktan sonra, küresel otomotiv endüstrisi 2020'nin başında yeni bir zorlukla karşılaştı - yeni tip koronavirüs pnömonisinin patlak vermesiyle, otomobil şirketlerinin orijinal planları tamamen sekteye uğradı. Salgının neden olduğu ekonomik kayıplarla ilgili hala belirli bir veri eksikliği olsa da, otomobil şirketlerinin nihai kaybının, 2003'teki SARS salgınının neden olduğu kayıpları çok aşacağına dair işaretler var.
Etkiyi azaltmak ve geciktirmek başlangıç otomobil firmalarının ilk tercihi haline geldi
Yeni koronavirüs pnömoni virüsünün en büyük "kara kuğu" ile karşı karşıya kalan küresel otomobil şirketleri, şu iki büyük zorlukla karşı karşıyadır: Birincisi, salgının şirketler üzerindeki etkisinin nasıl en aza indirileceği, diğeri ise yeni duruma nasıl hızlı bir şekilde müdahale edilip yeniden konuşlandırılacağı. Yeni strateji.
Dünyada önemli bir otomobil ülkesi olarak salgının genel endüstri üzerindeki etkisi aşikardır.Tedarik zinciri kesintisi olgusu olmamasına rağmen, Çin'deki birçok şirket çalışma saatlerini şimdiden uzatmış durumda.
Yerli ve yabancı ana akım otomobil üreticilerinin ve bileşen tedarikçilerinin son durumunu inceledikten sonra, inşaatın başlamasını geciktirmenin gerçekten de ilk tercihleri haline geldiğini bulmak zor değil.
Volkswagen Group, Pekin çalışanlarının iki hafta boyunca evden çalışmasını şart koşuyor. FAW-Volkswagen 9 Şubat'tan önce çalışmaya başlayacak ve SAIC-Volkswagen 10 Şubat'ta çalışmaya devam edecek. Bir Volkswagen markası olan Skoda'nın insanları tahliye etme planları olmasa da, Süresiz Çin'e iş gezileri ertelendi.
Bir BMW Group sözcüsü, 30 Ocak'ta şirketin virüsün yayılmasını kontrol etmek için Shenyang fabrikasındaki tatili bir hafta uzatarak 9 Şubat'a uzatacağını söyledi.
Bir Ford sözcüsü 29 Ocak'ta şirketin ortak girişim ortağı Chongqing Changan Automobile'in Çin'deki üretim üssünde 10 Şubat'ta üretime devam etmeyi planladığını belirtti.
Nvidia, Çin'de çalışan işçilerin iki hafta boyunca evde gözlem yapmasını şart koşuyor ve denizaşırı çalışanların Çin'e iş seyahati planlarını erteliyor.
Bosch'un Wuhan'daki iki fabrikası işin askıya alındığını açıkladı ve yeniden başlama süresi duruma bağlı.
Magna, şirketin Çin fabrikalarının açılışını ertelemek de dahil olmak üzere çeşitli önleyici tedbirler aldığını söyledi. Aynı zamanda, "ihtiyati tedbirler" dışında, Magna çalışanların Çin'e gitmesine yasak getirdi. Ayrıca Magna, salgının özellikle şiddetli olduğu illerdeki Çin fabrikalarında çalışan sağlığı taramaları yaptı ve işyeri hijyen önlemleri uyguladı.
Webasto daha önce şirket çalışanlarının Çin'e ve Çin'den seyahat etmesini yasaklamıştı.
Otomotiv endüstrisi zincirinde büyük bir şok
"Salgının neden olduğu belirli kayıpları belirlemek zor olsa da, fabrikalar, tedarik zincirleri ve yerli otomobil satışları üzerinde çok büyük bir etkisi olabileceğine şüphe yok." Jean-Louis Sempe, Paris Investment Securities analisti Çin pazarının küresel otomobil pazarı için öneminin apaçık ortada olduğunu ve salgının yarattığı risklerin büyük olduğunu söyledi.
"Mevcut durum, tedarik zincirindeki şirketler için çok elverişsiz ve bu etki mali raporlara ve gelecek stratejilere yansıyacak." Rosemary Coates, İcra Direktörü ve Tedarik Zinciri Analisti, Reshoring Institute Dedim.
Bosch CEO'su Volkmar Denner Dedi: "Yakınız Dikkat Üretimin daha da düşüp düşmeyeceğini belirlemek için durumun gelişimi. "
"Salgının şirket üzerindeki etkisini anlıyoruz." Tesla Finans Direktörü Zach Kirkhorn Salgından etkilenen Model 3 üretiminin bir ila bir buçuk hafta ertelenmesinin beklendiğini, bunun da Tesla'nın ilk çeyrekte karlılığını biraz etkileyebileceğini söyledi.
Tata Motors ayrıca 30 Ocak'ta Jaguar ve Land Rover'ın karlarının da salgından etkilenebileceği ve grubun Jaguar Land Rover için kar marjını 2020 mali yılında yaklaşık% 3 düşürebileceği konusunda uyardı.
Küresel finans kurumu JP Morgan Chase, Çin'deki aylık üretim kesintilerinin, Honda ve Nissan'ın işletme kar marjlarının sırasıyla% 6,1 ve% 11 düşmesine neden olacağını tahmin ediyor.
Çin'in küresel otomobil pazarındaki konumu artık olmayabilir
Otomobil üreticileri için daha büyük tehlike genel ekonomik yavaşlamadır.Bu salgın, Çin'in gayri safi yurtiçi hasıla (GSYİH) büyüme oranının ilk çeyrekte yüzde 1 puanın üzerinde düşmesine neden olabilir.
Şu anda, otomobil pazarının devam eden düşüş eğilimi sona ermedi ve salgının patlak vermesi Çin otomobil endüstrisi üzerinde öngörülemeyen bir etki yarattı. Bir pazar araştırma kuruluşu olan Sanford C. Bernstein'da analist olan Robin Zhu Bir raporda, "Yatırımcıların Çin'in genel ekonomik faaliyetindeki yavaşlamaya hazırlanmaları gerekiyor. Çin'in otomobil endüstrisinin önümüzdeki aylarda bir travma yaşamasını bekliyoruz."
Zhu, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı olarak Çin'in elektrikli araçlara ve geleneksel üst düzey modellere olan talep üzerinde en büyük etkiye sahip olacağını, çünkü bu modellerin satışlarının salgından en ciddi şekilde etkilenen büyük şehirlerde yoğunlaştığını söyledi.
Aslında, Çin'in otomobil satışları en az beş yılın en düşük seviyesine geriledi. IHS Markit, salgının patlak vermesiyle fabrikaların uzun vadeli kapanmalarının Mart ortasına kadar devam edeceğini ve bunun da Çin'in otomobil üretiminin daha fazla küçülmesine neden olacağını tahmin ediyor. 170 Yıllık bazda% 32 düşüşle 10.000 araç. Bu yıl binek otomobil satışları 2 ise 140 10.000 araç% 20 düştü ve Çinin on yıldan uzun süredir dünyanın en büyük otomobil pazarı olma konumu sona erebilir.
Metin: Zhao Lingling Editör: Li Peiyang Biçim: Lin Tianzi
