Tesla nihayet Ningde dönemiyle el ele tutuştu, "o" ana tema oldu mu? | Çin Otomobil Haberleri
Tesla, Ningde Times ile el ele tutuşuyor! Dış dünyanın gözünde bu işbirliği bir anda geldi.
30 Ocak Tesla CEO'su Musk Tesla 2019 kazanç raporunun dördüncü çeyreğinde telefon CATL'nin yeni ortağı olacağı toplantıda açıkça belirtildi. Daha sonra CATL ayrıca onaylamak için bir duyuru yayınladı. Nitekim, iki taraf arasındaki işbirliği, Tesla'nın üretim artışının eksikliklerini büyük ölçüde hafifletecek ve pil tedariği devam edemeyecek.
"Tesla'nın Çin'e girişi, Çin'in yeni enerji otomobil parçaları kaynaklarını endüstriyel zincirinin önemli bir parçası olarak kullanacak. Öte yandan bu, Çin'in yeni enerji otomobil parçaları şirketlerinin gelişimine de yardımcı olacak." Ulusal Elektrikli Binek Araç Teknolojisi Yenilik İttifakı Teknik Komite Direktörü Wang Binggang İşbirliğinin her iki taraf için de faydalı olduğuna inanılıyor.
Her iki tarafın da "el ele" kendi planları var mı?
Tesla ve Ningde dönemi arasındaki işbirliği, sadece "Çin-yabancı işbirliği" ve "sıfır işbirliği" bileşik etiketini taşımakla kalmıyor, aslında Tesla'nın gerçek ihtiyaçları.
"Talep konusunda endişelenmiyoruz, daha çok üretim kapasitesi konusunda endişeliyiz." Musk'ın endişelendiği üretim kapasitesi, esas olarak akü güç kaynağı sorunu. Tesla, 2019 yılında yıllık% 50 artışla yıl boyunca yaklaşık 367.500 yeni araç teslim etti. Dahası, Model Y'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde seri üretime başlaması için bu yılki plan ve 2021'de Çin'de seri üretime yönelik orijinal planın bu yıla ilerletilmesi çok muhtemel. Bu nedenle, LG Chem ve Panasonic pilleri orijinal olarak tedarik edilmiş olsa da, pil tedarikinin yetersiz kalması sorunu giderek daha belirgin hale geldi. Bu nedenle Musk, pil tedarikçileri arasında yeni "sevgi insanları" aramaya başladı bile.
Temmuz 2018 gibi erken bir tarihte, Tesla, Şangay ile bir yatırım ve inşaat anlaşması imzaladığında, Ningde dönemi ile "iyi bir izlenim" yarattı. Mart 2019'da Tesla ile CATL arasında Model 3 pillerin tedarikiyle ilgili bir "skandal" yaşandı ancak CATL yetkilileri söylentileri hemen reddetti. Musk, Ağustos ayında 2019 Dünya Yapay Zeka Konferansı'na katılmak için Şangay'a uçtu ve bir kez daha Ningde döneminden sorumlu kişiyle "gizlice buluştu" ve bir fikir birliğine vardı. Kasım ayına kadar, iki taraf bir ön tedarik anlaşmasına vardı ve işbirliğinin ayrıntılarını ve küresel arza genişletilip genişletilmeyeceğini tartıştı.
Dış dünya, Tesla ve CATL'nin Panasonic'in pil beslemesini sıkıp sıkmayacağı konusunda endişeli. Aslında Tesla, Panasonic ile on yıldır işbirliği yapıyor. 2018'de, Model 3 teslimatının hızlanmasıyla birlikte Musk, sürekli olarak daha düşük pil fiyatları talep etmesine rağmen, Panasonic Tesla pillerini düşük fiyatlarla tedarik ettiğini iddia etti ve Tesla'nın Model 3 üretimindeki artış, Panasonic'in işletme maliyetlerini büyük ölçüde artıracaktı. Tırmanış bile kayıplara yol açtığı için pil üretim kapasitesini genişletme riskini almayacaktır. Buna ek olarak, Temmuz 2014'te, iki taraf ABD'nin Nevada kentinde bir ortak girişim batarya süper fabrikası kurmayı kabul etti.Panasonic, Nisan 2019'da çekildiğini duyurdu ve Tesla'nın Şangay tesisindeki yatırımını askıya aldı.
Aslında 2018'den beri Panasonic, Honda ve Toyota ile büyük güç bataryası siparişleri imzaladı ve Tesla'dan ayrılırsa çok fazla etkilenmeyecektir. Dahası, büyük bir pil talebi olan Tesla, bir süredir Panasonic'ten ayrılamaz olabilir.
Ningde döneminde neden "takip ediliyor"?
Tesla'nın resmi duyurusunun yeni ortağı olarak Ningde döneminin gücü küçümsenmemelidir. 2019 yılında kurulu gücü 31,71 GWh'ye ulaştı ve% 51,01 pazar payı ile gerçek bir yerli sektör lideri oldu. Şu anda CATL ile işbirliği yapan onlarca yerli ve yabancı otomobil şirketi var.
Şu anda Tesla ve CATL arasındaki işbirliği sorunsuz, tek şey teknik detayların hala müzakere edilmesi gerektiğidir. Örneğin, pazardaki kare pil kullanan çoğu yeni enerji otomobili şirketinin aksine Tesla, neredeyse tüm modellerde silindirik piller kullanırken, Ningde döneminin ana CTP pil paketi (Cell to Pack) , Üçlü katot malzemesi kullanan kare bir pildir. Tesla, Ningde döneminin ürünlerine uyum sağlayacak ve pil teknolojisi rotasını değiştirecek mi? Veya CATL, Tesla için yeni bir silindirik pil üretim hattı mı açıyor? Hâlâ belirsiz. Bununla birlikte, Ningde dönemi Tesla gibi "büyük bir aile" için yeni bir silindirik pil üretim hattı açmış olsa bile, bu imkansız değildir ve Tesla pil teknolojisi rotasını değiştirirse, araç yapısının tasarımında buna karşılık gelen ayarlamaları yapmak zorunda kalacaktır.
Pazar rekabeti değişiyor ve hiç kimse son kahkaha atacaklarını garanti edemez. Tesla, batarya ortakları bulmak için çok çalışırken, sessizce kendi batarya fabrikasını kurmaya hazırlanıyor. 2014'te Panasonic ile işbirliği projesinin ardından, 2019'da Tesla, yeni pillerin araştırma ve geliştirmesini güçlendirmek için art arda Maxwell Battery Technology Company ve Kanadalı pil üreticisi Hibar Systems'ı satın aldı. Özellikle geçen yıldan beri Çin, güç bataryası pazarını resmen yabancı sermayeli işletmelere açtı ve Tesla'nın Çin'de bir batarya fabrikası kurması imkansız değil.
"El ele" 2020 otomobil endüstrisinin ana akımı haline mi geliyor?
Aslında sektör, son günlerde sadece Tesla ve CATL'nin el ele verdiğini değil, Çin-yabancı işbirliğindeki çiftlerin sayısının, özellikle sıfır düzey işbirliğinin arttığını fark etti.
BYD, 7 Kasım 2019'da tamamen elektrikli araç araştırma ve geliştirme şirketi kurmak için Japonya'nın Toyota Motor'una% 50 yatırım yapacağını açıkladı.Yeni şirket, tamamen elektrikli araçların ve platformların, pillerin ve elektrikli araçlarda kullanılan bileşenlerin tasarım ve araştırma ve geliştirmesini gerçekleştirecek. İlgili İş. Dünyanın ilk açık ve paylaşılan saf elektrikli araç platformu olan BYD e-platformu ve BYD'nin güçlü pil gücü, Toyota'nın değer verdiği işbirliği temel unsurlarıdır. Plana göre her iki tarafın kurduğu yeni şirket bu yıl Çin'de listelenecek.
Bundan önce Audi, BYD ile tam bir işbirliği için görüşmelere de başlamıştı. Raporlara göre Audi, BYD'nin güç bataryası işine veya iki taraf tarafından Audi'ye BYD'nin kendi güç bataryası tedarik teknolojisini sağlamak için kurulan bir ortak girişim güç bataryası şirketine yatırım yapma konusunda büyük umutlarını dile getirdi.
Yerli pil pazarının iki devi olarak BYD ve CATL, Çinli ve yabancı otomobil üreticilerinin, özellikle de çok uluslu otomobil üreticilerinin hedefi haline geliyor. Son zamanlarda, BMW ve CATL arasındaki işbirliği yeni bir sözleşmeyi yeniledi. Her iki tarafın sözleşme değeri 2018 ortasında 4 milyar avrodan (yaklaşık 30.98 milyar yuan) yükseldi. 73 Milyar euro (yaklaşık 56,54 milyar RMB) ve geçerlilik süresi 2020'den 2031'e uzatılacak.
İster Tesla ile CATL arasındaki işbirliği, ister diğer Çin-yabancı işbirliği ve sıfır düzey işbirliği olsun, son tüketiciler için iyidir. Tesla, yerelleştirmeyi gerçekleştirme temelinde, bu yıl 3 Ocak'ta, sübvansiyonlardan sonra 299.000 yuan olarak fiyatlandırılan yerli Model 3'ün fiyatını düşürdü. Bazı insanlar, Ningde dönemi ile işbirliği ve diğer parçaların yerelleştirilmesinin hızlanmasıyla Tesla ürünlerinin fiyatları düşürmeye devam edebileceğini ve yerel Tesla'nın yaklaşık 250.000 yuan'a düşebileceğini düşünüyor.
Tam açılma ve pazar rekabeti, kesinlikle büyük dalgaları ve en uygun olanın hayatta kalmasını içeren yeni bir rekabet modeli oluşturacaktır. Bu nedenle, piyasa rekabeti karşısında kimse bunu kesin olarak doğru yapamaz. "İster işbirliği ister ayrılık olsun, pazar rekabeti karşısında yapılan bir seçimdir." Du Fangci, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Danışmanı China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, yalnızca kendi ürünlerinin kalitesini ve rekabet gücünü sürekli iyileştirerek ortakların ve pazarın lehine olabileceğine inanıyordu.
Metin: Zhao Jianguo Editör: Huang Xia Biçim: Lin Tianzi
