5 milyon kırmızı bayraktan daha göz kamaştıran yeni Audi A8 sahnede, kokpitte uzun süre oynamak çok yorulmuyor!
Şimdi Çin'de, yepyeni Mercedes-Benz S-Serisi ve BMW 7 Serisi tanıtıldı ve küçük kardeşleri Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisi de pazardaki yeteneklerini sergiledi ve BBA Alman serisinin ilk üçü henüz büyük ölçekli modelleri piyasaya sürmedi. Daha yeni, sadece Audi kaldı. A4 haricinde Audi ailesindeki diğer modeller zaten biraz "ucuz ve eski" ... Tabii ki Audi geride bırakılamaz. Daha dün, Audi bize yeni nesil amiral gemisi-A8'i getirdi, Digo hemen herkesi görmeye götürdü.
İlk bakışta yeni nesil A8'in genel profili pek değişmemiş ancak detaylar açısından bakıldığında A8'in detayları geçmişe göre çok abartılı. Örneğin, altıgen geniş ağızlı giriş ızgarası daha geniş, daha üç boyutlu ve daha abartılı "timsah ağzı" etkisi haline geldi. Üstelik Audi "Işık Fabrikası" bu sefer bizi hayal kırıklığına uğratmadı.Farlar en son HD Matrix LED lambalarla değiştirildi.LED'lerden daha güçlü lazer ışık kaynakları var.Belirli bir hıza ulaştıktan sonra parlaklık otomatik olarak artırılarak sağlanabilir. Sürüş güvenliği.
Yan tarafın profili şu anki A6'ya biraz benziyor, ancak bel ölçüsü eski modelden daha yüksek, bu da genel görsel merkezi iyileştiriyor ve daha ciddi hale getiriyor. Ayrıca bu nesil A8, kısa aks ve uzun aks olmak üzere iki versiyonunu da özel olarak geliştirdi.Kısa akslı versiyon 2998 mm dingil açıklığına sahip ancak aracın uzunluğu 5.17 metreyi aşarken; uzun aks versiyonu 3128 mm ve gövde buna dayanıyor. 13 cm uzatmanın Çin yerel zorbalarını kesinlikle memnun edeceğine inanıyorum. Biliyorsunuz, bu uzun eksen A8'in% 80'inden fazlası gelecekte Çin pazarına satılacak.
Arka farların şekli eski modellere göre çok değişti.OlED teknolojisine sahip daha otoriter bir çapraz tip LED ışık seti kullanıyor ve hatta sürücü araca yaklaşıp çıkarken ışıkların farklı etkileri oluyor. .
İç tasarım, son yıllarda Audi konsept otomobil fikrini sürdürüyor ve teknoloji duygusu gösterme yolunda gitgide daha da ileri gidiyor. Bu bölmede, fiziksel düğmeler neredeyse silindi ve tüm kontrol alanları LCD dokunmatik ekranlarla değiştirildi.
Bunlar arasında, enstrümanın boyutu 12,3 inç'e ulaşır.Günlük takometre, hız göstergesi, su sıcaklığı, yağ sıcaklığı ve diğer bilgilere ek olarak, navigasyonu da entegre edebilir.
Orta konsolun ekranı, klima, radyo, Bluetooth telefon ve hatta ESP anahtarı ve diğer işlevler de dahil olmak üzere 10,5 inç'e ulaştı ve ayrıca sesle kontrol işlevlerine sahip. Ancak Di Ge her zaman havalı görünmesine rağmen, sürüş operasyonlarına elverişli olmadığını hissetti.
Üst düzey bir lüks otomobil olarak, arkadaki atmosfer olabildiğince lüks olmalıdır.Geleneksel arka görsel-işitsel sisteme ek olarak, okuma lambaları, koltuk masajı ve özel telefon gibi işlevlere de sahiptir. Sağ arka koltuğun dört yönlü ayarı vardır ve ön yolcu koltuğunun arkasında bir ayak dayama yeri vardır ve ayrıca ayak ısıtmasını ve masajı destekler. Tabii ki, arka sıranın kontrol işlevi de tam anlamıyla dokunuyor.
Güç konfigürasyonu açısından A8, 340 beygir gücünde 3.0T V6 benzinli turboşarjlı motora ve 286 beygir gücünde 3.0T V6 dizel süperşarjlı motora, ayrıca 460 beygir gücünde 4.0T V8 benzinli motora ve 435 beygir gücüne sahip 4.0T'ye sahiptir. V8 dizel motor ve en iyi 6.0L W12 motor. Ek olarak, 3.0T V6 motora dayalı 449 hp hibrit sistem var ve kablosuz şarjı da destekliyor, bu nedenle seçenekler oldukça bol. Üstelik tüm modellerde dört tekerlekten çekiş sistemi, aktif süspansiyon var ve üst model aynı zamanda Audi'nin şiddetle teşvik ettiği otopilot sistemine sahip.Saatte 37 mil hızla sürücüyü tamamen ele geçirebilir.
Bu üst Audi amiral gemisinin yeni teknolojide hiçbir çabadan kaçınmadığı söylenebilir.Bu tür donanımlar BMW 7 Serisini utandırmak için yeterlidir.Lüks açısından eski rakibi Mercedes-Benz S-Class'tan daha aşağı olmayacak. Güncel resmi haberlere göre, A8'in başlangıç fiyatı 90.600 euro, 706.000 yuan'a eşdeğer ve A8L'nin başlangıç fiyatı 94.100 euro, bu da BMW ve Mercedes-Benz'den açıkça daha bilinçli olan 733.000 yuan'a eşdeğer. Ancak, Çin'deki geleneksel güçlü Mercedes-Benz S-Class'ı yenip yenemeyeceğini söylemek zor.
