Pazar, otomobil şirketlerini test etmek için standarttır, Chery'nin karma reformu pervane mi olacak?
Birkaç gün önce, Chery Automobile'in İkinci Oturumu Dokuzuncu İşçi Kongresi'nin dahili olarak düzenlendiği bildirildi; Chery Automobile'in öz sermayesinin devrine ilişkin kararın gizli oylamayla oybirliğiyle kabul edildiği bildirildi. Gelecekte, Chery Automobile, dış yatırımcılara 20 milyar yuan'dan az olmayan bir nakit enjeksiyonu getirmeyi, sermayeyi artırmayı ve Chery Automobile'e yatırım yapmayı planlıyor.
Bu noktada Chery Automobile'in satışları ile ilgili çeşitli söylentiler nihayet görece net bir haber haline geldi.Gelecekte Chery Automobile'den hangi şirketin pay alacağına gelince, bekleyip göreceğiz. Devlete ait işletmelerin karma reformu, ülke tarafından takip edilen bir reform modelidir. Özü, pazar tarafından iş operasyonlarını harekete geçirmektir. Geçen yıl, China Unicom'un karma reformu çok övgü almıştı; Bir zamanlar kendi markasıyla lider bir otomobil şirketi olan Chery Automobile, yakında otomobil endüstrisinde birkaç şirketten biri olacak Karma reform hedefi, sektörde dikkate alınmaya değerdir.
Pazarda yükselen ve pazarda gerileyen en büyük otomobil şirketlerinin bile pazar ritmine ayak uydurması gerekiyor.
O yıl, SAIC üretim niteliklerine güvenen Chery Automobile, Fengyun, QQ ve Dongfangzhi'nin piyasaya sürülmesinden sonra yerli otomobil pazarının patlak vermesiyle yakalandı.Çok sayıda otomobil sıradan evlere girdi; pazar talebinin Chery Automobile'e büyümesini ve büyümesini sağladığını söyleyebiliriz. tuyere. Buna ek olarak, o dönemde, diğer devlete ait şirketler temelde bağımsız otomobil pazarına ayak basmamıştı.Kamu iktisadi teşebbüslerinin geçmişine sahip olan Chery Automobile, ulusal bağımsız markalara odaklandı ve duygusal düzeyde tüketicilerin beğenisini ve takdirini kazandı. Sadece bu değil, diğer bağımsız markaların genel olarak tam bir araç geliştirme deneyimine sahip olmadığı bir zamanda, Chery Automobile'in bağımsız araştırma ve geliştirmesinin biriktirdiği Ar-Ge yetenekleri genel olarak tanındı ve otomotiv endüstrisinde "Whampoa Askeri Akademisi" olarak tanındı. Bu nedenle Chery Automobile söz konusu olduğunda zaman ve mekanın elverişli olduğu ve piyasa avantajına sahip olduğu söylenebilir.
2009 yılında Chery Automobile, sektörün hayranlık duyduğu Chery A3'ü piyasaya sürdü. Yüksek performansı, Chery Automobilein bağımsız araştırma ve geliştirmedeki gücünü yansıtıyor ve ortak girişim markalarının tekelinde olan kompakt otomobil pazarında nispeten düşük fiyatlarla kapılarını açtı. QQ'dan kompakt arabalara yükseltme için tüketici talebini karşılar. Ardından, Chery Automobile yükselmeye başladı ve bağımsız markaların yukarı doğru gelişiminde öncü olarak kabul edilebilecek orta-üst düzey Riich markası da dahil olmak üzere dört büyük markayı piyasaya sürdü. Bir marka varsa, ürün desteği olmalı ve ardından Chery Automobile, aynı platform üzerinde birden fazla modelin patlayıcı bir dönemine girdi. Felaket de bu durumdan kaynaklanıyordu.Birincisi, birden fazla ürün iç sürtünmeye neden oldu.İkincisi, o zamanki tüketici talebi, kendi kendine ait markayı orta-üst düzey modeller olarak kabul etmek için gelişmediğinde, üst düzey araba projelerinin Changan tarafından askıya alınması da bundan kaynaklanıyordu.
Dört yıl sonra Chery Automobile, markalarının birleşmesini hayata geçirdi ve bunun yerine yükselen beklentilerini Qoros'a yerleştirdi. Ancak kendi markalarının ikinci büyüme dalgası olarak adlandırılabilecek dört yılda Chery Automobile, kompakt otomobil pazarında kendine yer edinme fırsatını kaçırdı; bu dönemde Geely Automobile, SAIC Binek Araç ve Changan Automobile fırsatı değerlendirdi. Emgrand, Roewe 350 ve Yidong, sonraki geliştirmelerin temelini attı. O zamandan beri, iç otomobil pazarı sadece Chery Automobile'den daha fazlası oldu ve ulusal bağımsız markasının havası giderek azaldı. Aslında, Chery Automobile SUV pazarında da kendi markasının öncüsüdür. 2005 yılı başlarında Tiggo 3 piyasaya sürüldü ve yurtiçi ve yurtdışında satıldı.Kümülatif satış hacmi şimdiye kadar bir milyonu aştı.Takip Tiggo 5 de benzer modellerden daha önce piyasaya sürüldü. Ancak, son yıllarda SUV pazarı patladı. Daha sonraki bağımsız markalarla karşılaştırıldığında, Chery Automobile'in yararı baskın değil; "erken kalkmak, geç bölüme koşmak", nedeni kafa karıştırıcı. .
Chery Automobile, 2017 yılında yıllık% 14 düşüşle 387.000 araç sattı; bu yılın ilk çeyreğindeki satışlar ise yıllık% 14,3 düşüşle 117.000 araç oldu. 2017 sonu itibariyle, Chery Automobile'in kısa vadeli yükümlülükleri toplam 40.495 milyar yuan, cari olmayan yükümlülükler 21.888 milyar yuan'a ve toplam yükümlülükler 62.382 milyar yuan'a ulaştı. Bu yılın ilk çeyreğinde, Chery Automobilein işletme karı, geçen yılın aynı dönemine kıyasla dört kat artışla 676 milyon yuan eksi oldu. Pazarın hızına ayak uyduramayan Chery Automobile'in operasyonları gerçekten de ayarlamaların gerekli olduğu noktaya ulaştı.
Bu yılın Nisan ayında Chery Automobile, beş sektörü kapsayan Aslan Stratejisini yayınladı: otonom sürüş, Araçların İnterneti, dijital pazarlama, mobil seyahat ve akıllı üretim. Beklentiler parlak, ancak bu stratejinin uygulanmasının çok fazla fon gerektirdiği ve kısa vadede mutlaka önemli kazanımlar olmayabileceği anlaşılmalıdır. Geleneksel işletmelerin engellenmesi ve yeni işletmeler için fonlar üzerinde büyük baskı olmasıyla, Chery Automobile daha önce Qoros hisselerini sattı ve şimdi nihayet karma reforma başlamak üzere.
Chery Automobile'in karma reformu otomobil endüstrisinin kanadı olacak mı?
Veriler, Baoneng'in konuya girdikten sonra Qoros'un pazar performansını etkili bir şekilde iyileştirdiğini gösteriyor. Daha sonra, Chery Automobile, dış yatırımcılara en az 20 milyar yuan nakit enjeksiyonu getirmeyi planlıyor Chery Automobile'in mevcut çalışma koşullarını iyileştirebilir mi? Nesnel olarak konuşursak, Chery Automobile nispeten sağlam araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahiptir ve motorlar ve şanzımanlar için bağımsız araştırma ve geliştirme dikkat çekicidir; kaynakların nasıl entegre edileceği ve araştırma ve geliştirme becerilerinin pazar gelirine nasıl dönüştürüleceği, Chery Automobile'in gelecekte çözmesi gereken bir sorun olabilir. Dış yatırımcılar için, yeterince söz sahibi olup olmadıkları ve engelleri yıkıp yıkamayacakları, yatırım başarısının anahtarı olabilir.
Ek olarak, politikalar, otomotiv endüstrisinin üretim kapasitesini kontrol etmesi ve yeni girenleri sıkı bir şekilde kontrol etmesi gerektiğini defalarca vurguladı. Chery Automobile'in karma reformu başarılı olursa, bir grup yeni yatırımcının "zombi şirketleri" yardımıyla otomobil endüstrisine girmesine yol açacak mı? Belki de daha sonra dikkat edilmesi gereken bir konudur.
Pazar, otomobil üreticilerini test etmek için standarttır.Liderlikten bugünün karma reformuna kadar, Chery Automobile iç otomobil pazarında iki dalgalı büyüme yaşadı. Nedeni yabancıların tahmin edemeyeceği bir şey değil ama insanları düşündürmeye yetiyor, keşke Chery Automobile ayarlandıktan sonra yeni bir seviyeye adım atabilsin.
