Hala karışık "ikiz modelleri" ayırt edebiliyor musunuz?
Matryoshka'nın aile benzeri görünümünden şikayetçi oldu ancak her markanın kendine has marka özellikleri var ve en az bir marka ayırt edilebiliyor. Öyleyse, aşağıdaki "ikiz" modellerle karşılaştığınızda, poponun isim logosuna bakmadan farkı hala söyleyebilir misiniz?
Aslında, otomobil pazarı hakkında biraz bilgi sahibi olan arkadaşlar, Çin pazarında aynı markanın FAW Toyota ve GAC Toyota, Dongfeng Honda ve GAC Honda, Changan Ford ve Jiangling Ford, SAIC gibi iki veya daha fazla yetkili bayiye sahip olacağını kolayca bulabilirler. Volkswagen ve FAW-Volkswagen vb. Mağazalarında satılan modeller de farklı ama çelişkiler kaçınılmaz. En yaygın olanı "Araba satmak çok güzel, neden bana vermedin? Haksız değil, umrumda değil, ben de istiyorum." Bu yüzden bu "hasarlı" ortağı yatıştırmak için üretici arabayı Bu "ikiz modeller" tazminat olarak kullanıldı ve ayrıca Çin pazarındaki bu harika statükoya katkıda bulundular.
İkiz modellerin çoğu aynı fiyat aralığındadır, aynı üretim platformunu kullanır ve görünüm ve boyut verileri son derece benzerdir. Normal koşullar altında, bir model küresel bir modele yakındır ve diğer model, ayrıntılarda ve konfigürasyonlarda ayarlamalarla Çin'in ulusal koşullarına uygun daha fazla unsur içerir. En çok satan modellerden bazılarını aşağıda karşılaştıralım.
Bu iki arabanın prototipleri, Japonya'daki en popüler küçük SUV olan Honda'nın VEZEL'idir. Binzhi'nin resmi rehberlik fiyatı 128.800 ila 189.800 RMB iken, X-RV'nin resmi rehberlik fiyatı 127.800 RMB ila 628.800 RMB'dir. Bunların arasında Binzhi Japon prototipine daha yakın ve X-RV daha fazla Çin unsurunu içeriyor.Görünüm ve iç dekorasyonda küçük farklılıklar var. Hangisinin iyi göründüğüne gelince, farklı insanların farklı fikirleri var. Ancak Binzhi'nin satış açısından biraz daha iyi olduğu doğrudur. Aralarındaki karşılık gelen fiyat farkı büyük değil, ancak üst düzey modellerde Binzhi'nin farları LED ışık kaynakları kullanırken X-RV halojendir.Binzhi ayrıca X-RV'ye göre zamanında dört tekerlekten çekişli bir versiyona sahiptir.
Bu iki araç Honda'nın orta-büyük SUV'sine aittir ve ana satış noktası büyük 5 koltukludur. Honda CONCEPTD konsept otomobilinin genel tasarım unsurlarının tümü ilk olarak Çin'de piyasaya sürüldü, ancak henüz yurtdışında piyasaya sürülmedi. Crown Road'un resmi rehber fiyatı 22-329,800 yuan ve U-RV resmi rehber fiyatı 246,800-329,800 yuan. İki otomobil arasında konfigürasyon ve resmi rehber fiyatları açısından çok az fark var.Başlıca fark, arka lambaların ve arka tamponun tasarımında yatıyor.Honda Crown Road'un arka lambaları, bu durumda daha hassas olan çift C şeklinde bir tasarıma sahipken, Honda URV'nin arka lambaları çapraz tip bir tasarıma sahip. Honda Crown Road'da otomatik parlamayı önleyen daha fazla iç / dış dikiz aynası ve Honda UR-V'nin daha fazla tavan rafı var. Bununla birlikte, Crown Road'un fiyat dağılımı, tüketicilerin seçebileceği 9 farklı konfigürasyon ile daha geniştir. U-RV ile karşılaştırıldığında, sadece 5 konfigürasyon vardır.Bu, Crown Road'un daha iyi satış yapmasının nedenlerinden biri olabilir.
Corolla'nın Avrupa versiyonu ve Corolla'nın ABD versiyonu olan bu iki model, tamamen aynı boyutta, aynı güç kompozisyonuna, aynı iç tasarıma ve mekan düzenine sahip ve hatta hacim modellerinin fiyat aralığı neredeyse aynı. Corollanın görünümü tasarım açısından nispeten yumuşaktır ve esas olarak aile arabalarını hedef alırken, Ralinkin stili daha radikaldir ve gençlerin zevklerine daha uygundur. Modellerin fiyatlandırması ve konfigürasyonu çok farklı değil ama Corolla bazı ufak detaylarda gerçekten Ralink'ten daha özenli olacak.Örneğin arka lambalarda LED ışık kaynakları kullanılmış, motorda ısı yalıtım pamuğu, güneşlik makyaj lambaları ve arka koltuk başlıkları ayarlanabilir. Bardaklıkta bir kapak, ana ve ön yolcu koltuğunun arkasında bir cep ve bir orta saklama bölmesi vb. Bulunur. Fiyat söz konusu olduğunda, Ralink'in tercihli marjının Corolla'dan biraz daha büyük olacağı anlaşılıyor.
Volkswagenin iki B sınıfı otomobili aynı platformda uzun bir rekabet geçmişine sahiptir. Birini seçtiğiniz sürece kesinlikle diğeriyle karşılaştırılacaksınız. Her ikisi de B sınıfı otomobil pazarında kriterler olarak listelenebilir. Magotan'ın Avrupa versiyonu var. PASSATB8 daha genç ve daha sportif görünen bir prototiptir ve Passat daha iş odaklı. Magotan'ın 2016 yılında MQB-B seviyesi platforma geçişte başı çekmesinin ardından, Passat ile anında satış açığını açtığı ve mevcut Passat'ın halen PQ46 platformunu kullandığı söylenebilir. Hem motor hem de dişli kutusu aynı seti kullansa da, Magotan B8 yeni platformdan yararlandı ve çeşitli mekanik yapıların ve elektronik sistemlerin yeni bir kombinasyonunu yerleştirdi, bu da vücudun hafifliğini ve daha fazlasını daha iyi fark etti. Elektronik. Ancak, PQ46 platformunun Passat'ının avantajlarından mahrum olmadığını söylemiştim.MQB platformunun ürünleri ile karşılaştırıldığında, sakin sürüş dokusu kişisel olarak daha iyidir ve verilerle yansıtılamaz. Terminal fiyatı açısından, aynı konfigürasyona sahip Passat da oldukça cazip olan mevcut Magotan'dan yaklaşık 20.000 daha ucuz. Elbette Passat'ın rekabet gücünü artırmak için Volkswagen, PASSAT'ın Amerikan versiyonunu MQB platformuna taşımaya karar verdi. 2018'deki Kuzey Amerika lansmanının ardından Çin pazarı da takip edecek.O zamana kadar yeni nesil SAIC Volkswagen Passat da MQB platformu altında Çin'de sergilenecek. Onun önünde.
