Yeni Cruze'nin performansı hakkında "Daha büyük boyut ve daha iyi görünüm"
Yeni Cruze'nin boyutu tamamen iyileştirildi ve gövdenin sert göstergeleri aynı sınıftaki LaVida modellerini çoktan geride bıraktı ve Camry gibi B sınıfı arabalara yakın.
Yeni Cruze'nin profili Malibu L ile benzer. Uzatılmış gövde ince, ağırlık merkezi arkaya dönük ve tavan bir hatchback gibi işlenmiş ve bu bir coupe'nin temelini oluşturuyor.
Yeni Cruze arabası, görsel olarak mümkün olduğu kadar yatay olarak genişleyen düz bir tasarım sunuyor. Çeşitli bölümler çizgilerle bölünmüştür ve hiyerarşi duygusu doludur ve birbirleriyle kavga etme hissi olmadan bir araya getirildiklerinde yankılanırlar.
Entegre uzak ve yakın ışığa sahip farlar fazla yer kaplamaz ve yer kaplayan ince ve uzun abajur tamamen modelleme içindir. Yeni otomobilin tüm modelleri halojen ışık kaynaklarıdır ve LED gündüz sürüş farları en üste özeldir.
Her açıdan, yeni Cruze düzensiz geometrik yüzeylerin bir permütasyonu ve kombinasyonudur. Resimde gösterildiği gibi iki araba gövdesi çıkıntısı ve dış ayna kapağı. Aracın arkasından bahsetmeye bile gerek yok. Yukarıdan kasıtlı olarak kesilmiş kalkık tasarım haricinde, arka tamponun yanları ve altı bile "katmanlı işleme ile işleniyor. Yansıtmak istediğiniz genç ve sportif özellikler aynı: çizgiler!
Genişletme ve görünüm değişikliklerine ek olarak, yeni Cruze'nin ağırlığı da azaltıldı Aracın ağırlığı sadece yaklaşık 1250 kg, yani eski modelden yaklaşık 120 kg daha düşük, bu da arabada oturan bir şişman adam veya iki kıza eşdeğer.
Yeni Cruze'nin dış tarafındaki geri dönüş radarı, yana doğru park etmeyi ve diğer durumların çizilmesini önlemek için bir açıda yerleştirildi ve bu çok kullanıcı dostu. Üst kısım ayrıca bir ters görüntü fonksiyonu ile donatılmıştır. Tüm aracı şekillendirmek için, dış dikiz aynası görüş alanını biraz feda ediyor. Üst eşleştirme, bisikletlerin ve yayaların ani ölümlerini tahmin edebilen bir kör nokta algılama işlevi sağlar.
Bu üst konfigürasyona özel değildir Yeni Cruze'nin dış dikiz aynası arkaya doğru hareket ettirilerek her iki tarafta küçük üçgen pencereler açılarak A direğinin kör noktasını daha da azaltıyor Buradaki tasarım çok iyi.
Yeni Cruze'nin iç düzeni eskisi ile tamamen aynı ve gerçekten de büyük değişikliklere gerek yok.Avantajı, üst kısmın açık bir şekilde çıkıntı yapmasına rağmen, alt kısmın dış hatlarının, arabada çok fazla alan olmadan büyük ölçüde daraltılması. Yeni Cruze standart olarak 7 inç dokunmatik ekranla donatılmıştır ve evrensel My Link multimedya sisteminin en son sürümünü entegre eder.Akıllı telefon benzeri simgeler ve 8 ana öğe içeren bir ana menü döşeme düzeni kullanır.
Yeni Cruze'nin aleti değişmeden kalır ve yol bilgisayarı hala direksiyon simidinin sağ tarafındaki düğmelerle kontrol edilir. Lastik basıncı izleme fonksiyonunun tüm seri için standart hale geldiğini belirtmekte fayda var. Motorun otomatik start-stop fonksiyonu da yeni Cruze'nin standart ekipmanıdır. Mai Rui Bao L'nin işlevinin bir anahtar sağlamadığını, yeni Cruze'de ise resimdeki düğme bulunduğunu belirtmekte fayda var.
Yeni Cruze eski 1.5 ve 1.4T motorları kullanıyor. Yeni 1.4T'nin maksimum gücü hala 110kW ve tepe torku 5Nm artırıldı, ancak çıkış eşiği 1600rpm'den 20000mo'ya ertelendi. 1.4T motorun ortağı da 7 ileri çift kavramalı, ancak bilgisayar kontrolü optimize edildi, sadece motor gücüne bakmakla kalmadı. Koşullar ve hızlanmanın tork patlaması gerektiğinde vites küçültme durumunu hesaba katarak ve aynı zamanda vites değiştirme doğruluğunu sağlar.
Bilgisayar mantığını ayarladıktan sonra, yeni Cruze 1.4T modeli, ister düşük hızlı sık toplama ve çıkarma, isterse hızlandırıcıda derin adımlama olsun, oldukça pürüzsüz ve pürüzsüzdür.
Vitesleri daha sorunsuz bir şekilde değiştirmek için güç ayarı da belli bir fedakarlık yaptı. Gaz pedalına derin basın, çift debriyaj hemen tepki vermez Kısa bir aradan sonra geçiş sorunsuz bir şekilde tamamlanabilir. Aslında, gerçek vites değiştirme hızı yavaş değildir, ancak yürütmeden önce hazırlık yapılması gerekir.
Yeni Cruze, daha sert olan eski burulma kirişini + Watt sürekli arka süspansiyonu kullanıyor ve çalışma mantığı daha az çalışmaya meyillidir ve gövde stabilite için hızla geri yüklenir. Bu ayarla, yol dalgalanmalarının aktarımı sezgiseldir ve yol hissi nettir, ancak hız tümsekleriyle karşılaştığınızda, arka sıranın yanı sıra ön sırada belirgin tümsekler hissedebilirsiniz. Cruze bu kez hala samimiyetle dolu, sadece daha büyük değil, görünüşü ve iç görünümü de daha yüksek bir seviyeye ulaştı. Xiaoke'yi seven arkadaşlar test sürüşü deneyimini karşılaştırabilir .
