BAIC New Energy, 5 yılda destek tesislerine on milyarlarca dolar yatırım yaptı: şarj istasyonlarının yoğunluğu, gelecekte benzin istasyonlarının yoğunluğu ile karşılaştırılabilir olacak Jingguan Au
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
2020'de, yeni enerji araçlarının bireysel satın alınmasına yönelik sübvansiyonlar tamamen geri çekilecek ve yeni enerji araçları ve yakıtlı araçlar doğrudan rekabet edecek. 2019'da çift nokta politikasının tam olarak uygulanmasıyla birlikte, bir grup yabancı sermayeli otomobil devi de Çin'de elektrifikasyon stratejisine sahip olacak. İnişten sonra, Çin'in yeni enerji taşıt pazarında barut kokusu gittikçe güçlendi. Politika koruma ve sübvansiyonlar altında hızla büyüyen özmal yepyeni enerji araçları ile nasıl başa çıkacak?
"Piyasa ekonomisinin yasalarına uyun. Şirketin kendi rekabet gücünü ve inovasyon canlılığını artırmak, dış ortam ve durumdaki değişikliklere yanıt vermek için başlangıç noktasından başlayarak." Birkaç gün önce düzenlenen ilk "Sanlitun Salonunda", BAIC New Energy Genel Müdürü Zheng Gang Cevap bu.
Zheng Gang'ın görüşüne göre, Çin'in yeni enerji araçlarının bu güne kadar geliştirilmesi kolay olmadı, tüm ülke, toplum ve endüstrinin ortak çabalarını bir araya getirdi ve birçok sosyal ve ulusal servet kaynağına yatırım yaptı. "Zorlukla kazandığımız küresel liderlik pozisyonumuza değer vermeliyiz ve ayrıca Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisini daha sağlıklı ve sürdürülebilir bir gelişme haline getirmek ve nihayetinde ulusal politika yapıcıların orijinal niyetine ulaşmak için daha fazla üst düzey tasarım düzenlemelerine ve gelişmiş planlamaya sahip olmalıyız."
Zheng Çetesi
Zheng Gang, hem arz hem de talep tarafından başlayarak yeni enerji otomobil endüstrisinin sürdürülebilir kalkınma kapasitesini sürdürmeye devam etmeyi önerdi. Tedarik açısından, yenilikçi işletmeleri teknolojik yeniliğe yatırım yapmaya, "dört modernizasyonda" ürün yenilik yeteneklerini geliştirmeye, yakıtlı araçların karşılaştırmalı avantajını artırmaya, ürün maliyet etkinliğini artırmaya ve kullanıcıların satın alma arzusunu artırmaya teşvik edin. Dış ortam nasıl değişirse değişsin, bu işletmenin nihai hedefi ve temel başlangıç noktasıdır.
Aynı zamanda yeni enerji araçlarının şarj ve diğer hizmet tesisleri ve altyapısı da dahil olmak üzere mevcut teknolojisi ve ürünleri yeterince tam değildir ve elektrikli araçlar, yakıtlı araçlarla doğrudan rekabet ettiklerinde hala dezavantajlı durumdadır. Devletin ve sanayinin mümkün olan en kısa sürede araştırmada başı çekmesi tavsiye edilmektedir.Doğrudan mali sübvansiyon politikası kaldırıldıktan sonra, yeni enerji araçlarının kullanıcılar ve bir bütün olarak toplum tarafından kabulünü artırmak için tüketim ve kullanıma yönelik ilgili tanıtım politikaları getirilecektir. Örneğin, yeni enerjili araç seyahat ayrıcalıklarının verilmesi, yeni enerji araçlarının kullanım maliyetinin düşürülmesi ve yeni enerji araçlarının verimliliğinin artırılması.
BAIC New Energy genel müdür yardımcısı ve pazarlama şirketinin genel müdürü Li Yixiu'ya göre BAIC New Energy, Pekin'de yüksek yoğunluklu, değiştirilebilir ve şarj edilebilir bir elektrik kanalı kuracak. Pekin'deki benzin istasyonlarının hizmet yarıçapı ortalama 1,8 kilometre ve BAIC New Energy tarafından inşa edilen şarj modlu batarya değiştirme istasyonunun hizmet yarıçapı yaklaşık 2 kilometre.
Li Yixiu
Elektrikli araçların pil değiştirme modu, yeni enerji taşıt endüstrisinde yeni değil. Araç şirketleri, pil değiştirme modunda çok aktif değiller çünkü mevcut teknik koşullar altında, piller elektrikli araçların maliyetinin çoğunu oluşturuyor. Pil değiştirme modu benimsenirse hariç Güvenlik çok kontrol edilemez ve araç şirketlerinin çıkarları da köle olma riskiyle tehdit edilir. 2008-2012'de elektrikli araç patlamasının ilk turunda olduğu gibi, State Grid bir zamanlar şarjla desteklenen elektriğin değiştirilmesi altyapısının geliştirilmesi ilkesini önermişti, ancak sonuçta fayda dağıtımı, güvenlik sorunları ve yüksek maliyetler gibi çeşitli faktörler nedeniyle. Sonunda bu fikirden vazgeçti. Geçen yıl, araba yapımında yeni bir güç olan NIO, sektörde birçok şüpheye neden olan bir pil değiştirme modeli önerdi. Şimdi, BAIC New Energy neden bir güç değişim modeli öneriyor?
BAIC New Energy'nin iki liderinin açıklamalarından yola çıkarak, asıl amaç, sübvansiyon sonrası dönemde kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamak, tüketim sıkıntılarını ve tüketim endişelerini ortadan kaldırmak ve elektrikli araçların avantajlarını artırmaktır.
Li Yixiu'ya göre, Pekin'de BAIC New Energy tarafından yürütülen bir pazar araştırması, park yeri olmayan ve şarj kazıkları takamayan elektrikli araç kullanıcılarının oranının% 51'i aştığını buldu. 2020 yılında kişisel şarj kazıklarının yapımında toplam 3,9 milyon boşluk olacağı tahmin edilmektedir. 2022'de kümülatif kazık inşa edemeyen araç sayısı 580.000'e ulaşacak. Anket ayrıca, kullanıcıların% 34'ünün şarj sorununu çözemedikleri için elektrikli araba satın almaktan vazgeçeceklerini ortaya koydu. Bir şirket, bir otomobil satışının başlangıcında bir elektrikli otomobilin tüm yaşam döngüsünü kapsayabilecek eksiksiz bir pil değiştirme hizmeti başlatırsa, büyük olasılıkla bir elektrikli araba satın alır. Buna ek olarak, ankete göre, kullanıcıların otomobil-elektrik ayrımını kabulü de oldukça yüksektir ve potansiyel kabul oranı% 97'dir.
Li Yixiu, pil değiştirme modunun uygulanmasının ve otomobil ile elektriğin birbirinden ayrılmasının yalnızca kullanıcı endişelerini ortadan kaldırmaya ve kilometre kaygısını ortadan kaldırmaya yardımcı olmakla kalmayıp, aynı zamanda elektrikli otomobil satın alma eşiğini de düşüreceğini açıkladı. "Mevcut durumda pil, elektrikli araçların yüksek maliyetinin en büyük nedeni. Müşterilerin pili% 100'e satın alması gerekiyor, ancak kullanım ömrü boyunca değerin yalnızca% 20-30'u kullanılıyor. Pil piyasadan çekildi. Pilin değeri% 10'a yakındır.Bu süreçte pil değerinin yaklaşık% 70'i hiç kullanılmaz ki bu müşteri için bir değer kaybıdır.Pilin mülkiyet hakları işlemi, pil kademeli kullanımıyla birlikte kullanım hakkı işlemine dönüştürülürse, oluk Elektrik fiyatı şarjı ve elektriğin en yüksek elektrik fiyatı kullanımı, bu önlemlerin kombinasyonu, elektrikli araçların maliyetini ve şebekenin çalışma istikrarını azaltmada büyük değere sahiptir. "
Li Yixiu, araba ve elektriği ayırmanın güç değişim modunun, bazı kullanım senaryolarında elektrikli arabaları şarj ederek eşsiz bir avantaja sahip olduğuna inanıyor. Örneğin, kullanıcının kullanım alışkanlıklarına daha fazla saygı duyulursa, pil de daha güvenlidir, pilin tam paylaşımı ve pil, emeklilik döneminden sonra kademeli olarak kullanılabilir. Buna ek olarak, yeni enerji araçlarının ilk partisinin pilleri hizmet dışı bırakılmak üzere ve pillerinin geri dönüşümü de devam ediyor.Gelecekte, yeni enerjili araç endüstrisinin ölçeği genişlemeye devam ettikçe, pil geri dönüşümü ve kullanımı için alan genişlemeye devam edecek. Bu aynı zamanda pil değişimi için BAIC Yeni Enerji'nin uygulanmasıdır. Mod, araba ve elektriğin ayrılması için bir neden.
Li Yixiu, güç değişiminin para getirmediği, yatırımcıları cezbetmenin zor olduğu ve güç takası şirketlerinin çıkarlarının tehdit altında olduğu gerçeğine ilişkin sektörün uzun süredir devam eden görüşlerine gelince, Ana neden, sektörler arası entegrasyon için henüz sektörden atılmamış olmasıdır. Endüstrinin düşüncesi, Güney'den Kuzeye Su Saptırma'ya benzer cesaret ve cesaretle, aktif olarak araştıran ve kararlar alan açık ve yakınsamadır. "
BAIC New Energy, geçtiğimiz yılın Kasım ayında "2022 yılına kadar 10 milyar yuan yatırım yaparak ülke çapında 3.000 optik depolama değişim istasyonu inşa etmeyi planlayan" Optimus Prime Plan "ı yayınladı, toplam 500.000 pil takas aracı ve kademeli depolama Batarya 5Gwh'den fazla kullanabiliyor. Plana göre Optimus Prime Projesi üç aşamada uygulanacak. Economic Observation Network'ten bir muhabire göre BAIC New Energy, yakın gelecekte ana elektrik santrali ve tamamlayıcı ücretlendirmeli detaylı hizmet modellerini yayınlayacak olan Optimus Prime Projesi'nin ikinci fazını başlatacak ve aynı zamanda sosyal yatırımcılara yatırım planları ve kanalları açacak. .
Li Yixiu, "Otomobil ve elektriği ayırmanın arkasındaki şirketler, pil geri dönüşümü, enerji depolama kullanımı, finans ve ikinci el araba geri dönüşümü gibi bir dizi karmaşık tasarıma sahip olacak, ancak kullanıcılar için çok basit ve anlaşılır. Başlangıç noktası, kullanıcıların araba ve araba satın almasını daha rahat ve güvenli hale getirmektir." Dedi. .
Chen Quanshi
Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Araştırma Enstitüsü müdürü ve doktora danışmanı Chen Quanshi, yeni enerji araçlarının sübvansiyon sonrası döneminin devletin sübvanse etmemesi değil, sübvansiyonların tüketim bağlantısından kullanım bağlantısına, tek seferlik bir teşvikten uzun vadeli bir teşvike kaydırıldığına inanıyor. İşletmeler için, hükümet sübvansiyonları gelecekte daha çeşitli olacak, biri açık, bilimsel araştırma fonları, üretim ekipmanı vb. Sübvansiyonlar teknolojik olarak lider işletmelere veriliyor, diğeri ise bazı yerel yönetim düzenlemeleri gibi pazarlar yaratmaya yönelik politikalar getirmektir. Otobüsler, taksiler ve hatta lojistik araçlar tamamen elektrikli araçlarla değiştirilir.
"Artık yeni enerji otomobil endüstrisi karışık bir çanta. Doğrudan otomobil alımları için sübvansiyonların geri çekilmesi, piyasayı arındırmak için kritik öneme sahip, böylece gerçek teknoloji ve beceriye sahip insanlar kalabilir. Örneğin, güç değişim modelini sübvansiyonlarla yapmak kolay değildir, çünkü devlet Elektrikli araçlar için sübvansiyonlar temel olarak bataryaya dayanıyor. Aracın ve elektriğin ayrılmasından sonra, sübvansiyon başvurusu yapmak zor ve hatta hile şüphesi bile olabilir. Ancak araç satın almak için herhangi bir sübvansiyon olmadığında şirketler bırakabilir. "Dedi Chen Quanshi.
- SON-
