Denizcilik savaşı tırmandı ve Hindistan, Tayvan, Güney Kore ve Singapur'dan milli takımlar stadyuma girdi!
2016, denizcilik sektörünün tarihinde bir yıl olacak. Bu yıl çok fazla nakliye anahtar kelimesi var: çukur, birleşme, kapatma, iflas, satış ... Geçen hafta 2016 Asya Lojistik ve Nakliye Konferansında Snyder'den olduğu gibi General Shipping'den Bay Murray, "Bu (2016), son 35 yılda denizcilik kariyerimdeki en heyecanlı ve çalkantılı yıl olmalı ..." dedi.
Souhang netizenler tarafından sağlanan resim
Herkes nakliye teknesinin geçmek üzere olduğunu ve toparlanmanın gelmek üzere olduğunu düşündüğünde, geçen hafta Hindistan, Tayvan, Güney Kore ve Singapur gibi milli takımlar kurtarma ve destek planlarını başlatmak için stadyuma girdiler çünkü geminin tamamını gördüler Anlaşılmaz kara delik ve bitmemiş krizle, birçok ülkenin gemicilik ve ilgili endüstrileri bir çöküş uçurumuna ulaştı!
Kore
Belki de utanç yüzünden Güney Kore hükümeti, Hanjin Shipping'in Park Geun-hyenin kız arkadaşlarının ve Hyundai Merchant Marinein 2M ittifakına katılma sürecindeki çeşitli belirsizliklerinin katılımı nedeniyle kapatıldığını açıkladı. Ülkenin denizcilik sektörünü canlandırmak için Kore hükümeti Son zamanlarda, modern ticari gemicilik ve gemicilikle ilgili endüstrileri "önemsemek" için tek seferde üç büyük önlem başlatıldı:
1. Hyundai Merchant Shipping için özel yapım "Tonaj Bankası":
Korean Asset Management Corporation (KAMCO) tarafından işletilen bu proje, nakliye şirketleriyle satış ve geri kiralama anlaşmaları imzalayarak nakliye şirketlerinin nakit likidite sağlamasına ve nakliye şirketlerinin gemi işletme maliyetlerini en aza indirmesine yardımcı olur. Şimdiye kadar Kore Varlık Yönetimi, gemilerin satın alınması için 260,9 milyar won (yaklaşık 230 milyon ABD Doları) harcadı.
Güney Koreli küçük ve orta ölçekli nakliye şirketleri, Transport Power Bank ile bir anlaşma imzalayarak nakit likidite sağladı ve filo operasyonel verimliliğini artırdı. Güney Kore hükümeti, Hyundai Merchant Marinein gemilerini bir nakliye bankasına satmayı ve ardından Hyundai Merchant Marine tarafından geri kiralamayı düşünüyor. .
2. Güney Kore hükümeti kısa süre önce, Hyundai Merchant Marine'e toplam 260.000 TEU konteyner gemisi sağlamak için bir kararı kabul etti ve bu, Hyundai Merchant Marinein rekabet gücünü büyük ölçüde artıracak ve gücün artırılması, Hyundai Merchant Marinein 2M ittifakına katılma müzakerelerine de fayda sağlayacak Sonuçta, güç ne kadar güçlüyse, 2M ittifakı tarafından kabul edilme olasılığı o kadar artar.
3. Kore Nakliye Fonu ve Küresel Nakliye Fonu aracılığıyla liman terminallerine yatırımı artırın.Haberlere göre, Kore Nakliye Fonu'nun destek kapsamı mevcut konteyner gemilerinden dökme yük gemilerine ve liman terminallerine genişleyecek ve ölçeği de 1,2 milyar ABD Dolarından artacak (1.360 milyar won) ila 2 milyar ABD doları (2.27 milyar won).
Tayvan
15 Kasım'da, bu durgun denizcilik endüstrisi karşısında, bazı nakliye şirketleri iflas etti ve büyük ittifaklar yükseldi. Tayvan İletişim Bakanlığı, zarar eden Tayvan'ın denizcilik endüstrisini korumak için 60 milyar Yeni Tayvan doları (yaklaşık 1.888 milyar ABD Doları) teklif etti. Azaltma planı, Tayvan hükümetinin denizcilikle ilgili endüstriler için orta ve uzun vadeli fon kredileriyle sağlanır ve liman kullanım ücretleri de indirimlidir.
Listelenen şirketler arasında Yangming, Evergreen ve Siwei Aviation'ın tümü yardım için uygundur. Bunların arasında Yangming ve Evergreen uluslararası taşımacılık ile ilgilidir Son dört sezonda Yangming Shipping, 16.826 milyar NT $ (yaklaşık 529 milyon $) ve Evergreenin 8.914 milyar NT $ (yaklaşık 280 milyon $) zararı biriktirdi. Toplam zarar 25,74 milyar Tayvan doları (yaklaşık 819 milyon ABD doları) oldu.
Tayvan Ulaştırma Bakanlığı Devlet İşleri Bakanı Wang Guocai, ayın 15'inde küresel denizcilik sektörünün durgun olduğunu ve Güney Kore'nin en büyük denizcilik sektörünün çöktüğünü söyledi. Tayvan yetkilileri bir "Küresel Denizcilik Sektörü Ödülü, Yardım ve Endüstriyel İyileştirme Önlemleri Planı" geliştirdiler. Kurtarma planı, denizcilik endüstrisinin daha önceki soğuk kışta hayatta kalmasına yardımcı olma umuduyla Yönetici Yuan'a gönderildi.
Hindistan
Hindistan Denizcilik Bakanlığı'nın, beş yıllık bir dönemde 240 projeye toplam 60 milyar ABD doları (yaklaşık 3.99 trilyon rupi) yatırım yapacak olan Sagarmala proje yatırım hedefini başlattığı bildirildi.
Hindistan'ın Ortak Taşımacılık Bakanı Nitin Gadkari, 2016 Hindistanın Mumbaide düzenlenen ilk denizcilik zirvesinde, Hindistan hükümetinin denizcilik, limanlar ve ilgili sektörlerde yaklaşık 830 milyar rupi (yaklaşık 13 milyar ABD doları) yatırım taahhüdü aldığına dikkat çekti.
Nitin Gadkari, zirvenin en büyük başarılarından biri olarak, Hindistan Savunma Bakanı Manohar Parrikar'ın Ulaştırma Bakanlığı ile halihazırda sorunlu olan Hindistan özel tersanesine yaklaşık 750 milyar rupi sipariş verilmesini sağlayacak bir anlaşma imzaladığını duyurduğunu da belirtti.
Singapur
NOL (APL'nin asıl ana şirketi) CMA tarafından satın alındığından beri, Singapur'un Uluslararası İşletme Geliştirme Ajansı (IE Singapur), uluslararası bir transit liman olma statüsünü korumak ve yerel denizcilik ve açık deniz mühendisliğinin zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olmak için bunu duyurdu. Aralık ayından bu yana, gemicilikle ilgili şirketler için Uluslararasılaşma Finansman Planı (IFS) güçlendirildi ve SPRING Singapurun köprü kredisi yeniden başlatıldı.
Uluslararası finansman planı, sektöre işletme sermayesi ve krediler elde etmede yardımcı olurken, geçiş kredisi kısa vadeli nakit akış açıklarını finanse etme ve doldurma konusunda şirkete yardımcı olur. Her şirket, maksimum altı yıllık bir süre için 5 milyon yuan'a kadar borç alabilir. Her bir borçlu grubu için tavan 15 milyon yuan'dır.
Bunlar bir defaya mahsus tedbirler Önümüzdeki yıl yaklaşık 1,6 milyar kredi olacağı ve riskin% 70'ini hükümetin üstleneceği tahmin ediliyor.
Analistler, sektördeki en uygun olanın hayatta kalmasının gemicilik endüstrisindeki aşırı kapasite sorununu etkili bir şekilde çözebileceğine inanıyor. Ortadan kaldırılan nakliye şirketlerinin geri çekilmesi, aşırı kapasite ve navlun oranlarının artırılamaması sorununu hafifletecek ve denizcilik sektörünün soğuk kıştan mümkün olan en kısa sürede çıkmasına olanak sağlayacaktır. Hükümetin müdahalesi, doğal olarak ortadan kaldırılması gereken şirketlerin hayatta kalmasına izin verdi.Bu, aşırı kapasite sorununu çözmeye yardımcı olmuyor ve denizcilik endüstrisinin kendini tamir etme süresini geciktiriyor.
Gemicilik endüstrisinin tamamı için avantajlar, dezavantajlardan ağır basmaktadır!
(Makale Souhang.com tarafından düzenlenmiştir. , Lütfen belirtin )
FCL, LCL, FBA deniz yoluyla- [Souhang.com]
