Çin Seddi Changan 200.000 puan "puan borcu" destekledi, ortak girişim araç şirketlerinin% 60'ı sıfır yeni enerji puanına sahip
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa "2016 Çin Binek Araç Şirketleri Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Puan Tablosu" nu yayınladı. 124 binek otomobil şirketinden sadece 46 otomobil şirketinin pozitif çift puanı, 36 otomobil şirketinin negatif yakıt tüketim puanı ve sıfır yeni enerji puanı var. Olumsuz noktalar Great Wall Motors gibi şirketler, geri ödenmesi gereken ilk "puan borcunu" şimdiden omuzladılar.
Ekonomik Gözlemci muhabiri Liu Xiaolin Nisan ayında çok ilgi gören otomobiller için çift noktalı sistemde (ortalama yakıt tüketimi ve yeni enerjili araç puanları) ortalama yakıt tüketim puanlarının değerlendirilmesi yakında başlayacak ve 2019'da bir diğer önemli nokta - yeni enerji noktalarının değerlendirilmesi Ayrıca başlayacak.
Geri sayımın aciliyeti anlamında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer dört bakanlık ortaklaşa "2016 Çin Binek Araç Şirketleri Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Puan Tablosu" nu yayınladı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Nisan 2017'de "Binek Araç Şirketlerinin 2016 Yıllık Ortalama Yakıt Tüketimi" ni açıkladı ancak ilk resmi veri olan otomobil şirketlerinin yeni enerji noktaları verilerini de dahil etti.
Durum tablosu, 2016 yılında Çin'deki 124 binek otomobil firmasından ortalama yakıt tüketim puanı uyum oranının% 64,23 olduğunu, toplam 80 firmanın standartları karşıladığını ve 44 firmanın standartları karşılamadığını göstermektedir.Yeni enerji noktaları açısından 54 Bir otomobil şirketinin puanları var ve 70 otomobil şirketinin puanı sıfır. 124 binek otomobil şirketinden sadece 46 otomobil şirketinin pozitif çift puanı, 36 otomobil şirketinin negatif yakıt tüketim puanı ve sıfır yeni enerji puanı var.
Çin'in en büyük SUV üreticisi Great Wall Motors (601633.SH), 234.500 negatif puanla standart altı ortalama yakıt tüketimine sahip şirketler arasında birinci sırada yer alırken, onu Changan Automobile (000625.SZ), SAIC-GM Beisheng ve Cheetah izledi. Otomobil yakıt tüketimi için olumsuz noktalar da 100.000 puanı aşıyor, ancak Changan Automobile haricinde diğer otomobil şirketlerinin çok az yeni enerji noktası var. Dört bakanlık ve komisyon tarafından yayınlanan 2016 çift puan durum tablosunun sadece referans amaçlı olmadığını, Great Wall Motors gibi olumsuz noktaları olan şirketlerin geri ödenmesi gereken ilk "puan borcunu" çoktan omuzladıklarına dair resmi bir açıklama olduğunu belirtmek gerekir.
2 Kasım 2017 gibi erken bir tarihte, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı "2016 ve 2017 Yıllarında Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketiminin Yönetimi Hakkında Bildiri" yayınladı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, tazminat gerekliliklerini açıkça önerdi: 2016 yılında otomobil şirketlerinin ürettiği ortalama yakıt tüketimi Negatif yakıt tüketim puanları sıfıra telafi edilmeli, olumsuz noktalar telafi edilmeden yakıt tüketimi standardı karşılamayan yeni ürünler Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ürün kataloğunda listelenmeyecektir.
Bu, Great Wall Motors'un şu anda 234.500 puanın nasıl telafi edileceğini bulması gerektiği anlamına geliyor. Great Wall Motors, düşük hızlı bir elektrikli araç şirketi olan Hebei Yujie Vehicle Co., Ltd.'de (bundan sonra "Yujie" olarak anılacaktır)% 25 hisseye sahip olmasına ve bağlı şirketlerin haklarını almasına rağmen, ana ürünü olan düşük hızlı elektrikli araçları nedeniyle hala puan kazanamıyor. Bu nedenle Yujie, Çin Seddi Motorlarına 2016 yılında yalnızca 2003 yeni enerji noktası sağlayabilir. Great Wall Motors ve BMW arasındaki ortak girişim elektrikli araç projesi bu yılın başında tamamlandı ve 2019'un sonunda üretime girecek. Açıktır ki, yakıt tüketiminin olumsuz noktalarını telafi edecek başka bir kanal yoksa, Great Wall Motors, katalogda daha fazla ürünün listelenmemesi riskini ortadan kaldırmak için puan satın almak için büyük miktarlarda para harcayacaktır.
Ayrıca yeni enerji alanında bağımsız otomobil şirketlerinin erken yatırımlarından farklı olarak, ortak girişim otomobil şirketlerinin durumu ağırdır. 2016 puan istatistikleri tablosunda listelenen 33 ortak girişim otomobil şirketi arasında, yakıt tüketiminin çoğu standart olmasına rağmen, 20'si sıfır yeni enerji noktasına ve geri kalan 13'ünün çok az yeni enerji puanı var. Volkswagen, GM, Toyota ve diğer markaların Çin'deki ortak girişim otomobil şirketleri, 2019'dan önce roket hızında yüz binlerce hatta yüz binlerce noktaya yeni enerji noktalarını yükseltme zorluğuyla karşı karşıya.
Ancak BYD ve BAIC gibi bol krediye sahip otomobil şirketleri için bu, yeni enerji kredisi işlemlerinden elde edilen ilk altın potunun yakında kredilendirilmesinin beklendiğini gösteriyor.
Great Wall Motorun "Puan Borcu": Negatif noktaları dengelemek için 50.000-80.000 elektrikli araca ihtiyaç var
SUV'lar Çinli otomobil şirketlerine çok zenginlik getirirken, aynı zamanda yüksek bir bedel ödediler. Ortalama yakıt tüketimi standart listeye kadar değil, SUV lideri Great Wall Motor listenin başında. 2016 yılında, Great Wall Motor, 234.500 puanlık ortalama yakıt tüketimi ile 73 yeni enerji aracı (edinme yöntemi belirtilmemiş) dahil toplam 977,1 bin yolcu aracı üretti; bunu ortalama olarak Changan Automobile (Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.) izledi. Yakıt tüketim puanları 229.400 puan eksi oldu. 2016 yılında Changan'ın SUV satışları% 52 arttı, üçüncüsü de SUV üreten SAIC-GM Shenyang (Beisheng) 125.000 puana ulaştı.
100.000'den fazla negatif nokta var ve bir de arazi aracı şirketi Liebao var. 50.000 ile 100.000 arasındaki negatif noktalar Sichuan FAW Toyota, Changan Ford, GAC Fiat, Brilliance Jinbei, Southeast Motor ve Jaguar Land Rover China. Yukarıdaki dokuz otomobil şirketinin negatif yakıt tüketim puanları, o yıl tüm binek otomobil şirketlerinin toplam yeni enerji puanı olan 989.500 puanı aştı. Çin Seddi Motorları ile karşılaştırıldığında, birçok bağlı şirketi bulunan Changan Automobile, zorlukların üstesinden gelmek için nispeten kolaydır.
Great Wall Motors Temmuz 2017'de Yujie'ye yatırım yapmış ve Şubat 2018'de BMW ile bir işbirliğine ulaşmış olsa da, yine de çok yavaş hareket ediyordu. Kasım 2017 bildiriminde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, ortalama yakıt tüketimi puanlarının değerlendirmesini önceden başlattı. Bildirimde, firmanın 2017 puan değerlendirmesinde tazminatı sıfıra (artı ve eksi) getirmesi gerektiğine dikkat çekildi.Standartı karşılamıyorsa binek araç üretim veya ithalat planını ayarlaması gerekiyor, aksi takdirde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı "Karayolu Motorlu Araç İmalatı İşletmesi ve Ürün Duyurusu" na giremeyecek. ".
Aynı zamanda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2013'ten 2016'ya kadar işletmelerin ortalama yakıt tüketimine yönelik olumlu puanların her ileri taşındığında% 80 ile çarpılması gerektiğini ve aktarımın en fazla üç yıl geçerli olacağını belirtmiştir. 2016'da yeni enerji araçları için olumlu puanlar Bir yıl boyunca eşit miktarda ileri taşınabilir. " Diğer bir deyişle, Çin Seddi Motoru ve Changan Automobile'ın 200.000'i aşan olumsuz noktaları dahil, 2016 yılında yakıt tüketiminin tüm olumsuz yönlerinin bir an önce telafi edilmesi gerekiyor. Büyük Duvar Motorları için bu özellikle zordur. SUV'lar ana iş olduğu için, Great Wall Motors'un 2013'ten 2015'e kadar pek olumlu noktalara sahip olmayacağı ve 2017 ve 2018'de daha fazla olumsuz noktaların ortaya çıkması bekleniyor. BMW ile ortak girişim elektrikli araç projesi ancak 2019'un sonunda üretime alındı. Bu nedenle, Great Wall Motor, yeni enerji noktaları için negatif yakıt tüketim noktalarını dengeleyen 1: 1 yönetmeliğine göre yalnızca bağlı kuruluşu Yujie'den puan alabilir.
Maalesef, dört bakanlık ve komisyondan alınan veriler, ana işi düşük hızlı elektrikli araçlar olan Yujie'nin 2016 yılında 110.000 elektrikli araç ürettiğini, ancak sadece 753 araç sayılabildiğini ve yeni enerji noktaları için toplam 2003 puan elde edildiğini gösteriyor. Katalogda yer almayan düşük hızlı elektrikli araçlar yeni enerji puanları alamıyor ve Yujienin ortalama yakıt tüketim puanı sadece 4343 puandır. Temmuz 2017'de Yujie, yeni enerji otomobilleri üretme yeterliliğini elde etti ve düşük hızlı bir elektrikli araç şirketinden daha yüksek teknolojiye sahip yeni bir enerji aracı şirketine geçiş hızı da hızlanmaya başladı. En iyi beklenti, Yujie'nin önümüzdeki bir veya iki yıl içinde Great Wall Motor'a daha etkili yeni enerji noktaları katkısı sağlayabilmesidir.
Sadece 2016'da değil, 2020'ye kadar Great Wall Motors ve BMW arasındaki elektrikli ortak girişim seri üretilecek. Üç yıl boyunca Great Wall Motors, nokta ikilemiyle karşı karşıya kalacak. Her elektrikli araç için 3-5 puanla hesaplanan Great Wall Motors, 2016 yılında yalnızca 234.500 negatif yakıt tüketim noktasına sahipti ve bunu telafi etmek için katalogda listelenebilecek 50.000-80.000 elektrikli araç üretmek için Yujie'ye ihtiyacı vardı. Yılların daha fazlasına ihtiyacı var.
Yakıt tüketimi için olumsuz noktaları telafi etmenin yanı sıra, Great Wall ve Changan gibi yakıtlı araç şirketleri de 2019'da yeni enerji noktalarının ilk değerlendirmesiyle yüzleşmek zorunda. Eylül 2017'de yayınlanan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ile Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetilmesine Yönelik Önlemler" (bundan böyle "Çift Puan Yöntemi" olarak anılacaktır) uyarınca 30.000'den fazla geleneksel yakıtlı araç üreten binek otomobil şirketleri 2019 ve 2020 için yeni enerjili araç puan oranı gereksinimleri sırasıyla üretimin% 10 ve% 12'sidir.
Örnek olarak Great Wall Motors'u ele alalım. 2017'deki satış hacmi 1.07 milyon, 2018'deki satış hedefi ise 1.16 milyon. 2019'da 1,25 milyon olacağı ihtiyatlı bir şekilde üretim ve satışlar dengelenmiş durumda.Yani Great Wall Motors, 2019'da 125.000 yeni enerjili araç elde edecek. Standarda ulaşmak için, bir elektrikli araç 3-5 puan alırsa, Yujie'nin yeni enerji noktaları gereksinimlerini karşılamak için 30.000-40.000 saf elektrikli araç üretmesi gerekiyor. Ardından, negatif yakıt tüketimi noktalarını dengelemek için daha fazla elektrikli araç kullanın.
Maliyet, kar marjı ve pazar kabulü açısından bakıldığında, Yujie'nin üretim odağını, iyi olduğu düşük hızlı elektrikli araçlardan, yıllık 100.000'den fazla araç üretimiyle mikro elektrikli araç üretimine tamamen kaydırıp kaydıramayacağını söylemek zor. Eğer Great Wall Motors son çare satın alma noktalarını piyasadan alenen almak zorunda olsaydı, şüphesiz bu, yüzlerce yuan ila binlerce yuan arasındaki mevcut işlem fiyatına dayanan pahalı bir harcama olurdu.
Ortak girişim araç şirketlerinin% 60'ı sıfır yeni enerji puanına sahip
Bu çift noktalı durum tablosu, ortak girişim otomobil şirketlerinin yeni enerji noktalarını karşılama konusunda daha fazla baskı altında olduklarını da göstermektedir. Verileri yayınlayan 33 ortak girişim otomobil şirketinden 20'sinin sıfır yeni enerji noktası var; bunlara SAIC Volkswagen, FAW Toyota ve SAIC GM'nin iki yan kuruluşu, Honda'nın iki ortak girişimi, PSA'nın iki ortak girişimi, Changan Ford, Pekin Benz dahil olmak üzere neredeyse tüm ana akım ortak girişim otomobil şirketleri, kalan 13 şirket için yalnızca ara sıra puanlara sahip.
Belirli markalar açısından, Volkswagenin Çindeki iki ortak girişim otomobil şirketinin pozitif yakıt tüketim noktaları olmasına rağmen, yeni enerji noktaları neredeyse boş. SAIC GMin yakıt tüketimi pozitif, ancak yeni enerji puanı yalnızca sembolik bir 418 puandır. Bağlı şirketleri Dongyue ve Beisheng New Energy sıfır puana sahip ve Beisheng Company, telafi etmek için daha yüksek yakıt negatif puanlarına sahip.
BMW'nin yeni enerjideki performansı nispeten olumlu. 2016 yılında BMW Çin, Çin'e 1.001 yeni enerji aracı ithal etti ve ticarette kullanılabilecek yeni enerji için 3550 pozitif puan aldı.Bu, çok uluslu Çinli şirketler arasında tek olanı.BMW Brilliance ayrıca yeni enerji noktaları da üretiyor. Çin'deki Mercedes-Benz şirketlerinin yeni enerji noktaları sıfırdır.
Ek olarak, negatif yakıt tüketimi noktalarını dengelemeye ihtiyaç duyan dokuz ortak girişim otomobil şirketi için basınç daha da büyük ve bunlardan yedisinde sıfır yeni enerji puanı var. 7 ortak girişim SAIC-GM-Wuling Beisheng, Sichuan FAW Toyota, Changan Ford, GAC Fiat, GAC Mitsubishi, Zhengzhou Nissan, Chery Jaguar Land Rover olup, negatif noktaları 50.000 ile 130.000 puan arasındadır. Yakıt tüketim noktalarındaki potansiyel olarak artan bir boşluk ve yeni enerji noktalarındaki bir boşluk karşısında, bu otomobil şirketleri de 2019 gelmeden önce büyük bir tazminat baskısı yaşayacak.
2016 yılında puan verilerinin istatistiklerinden şu sonuçlar elde edilebilmektedir: 33 ortak girişim otomobil şirketinden 9'u standartların altında yakıt tüketimine sahiptir,% 27'sini; 20 yeni enerji şirketi sıfır puana sahiptir ve% 60'ını oluşturmaktadır. 63 otonom otomobil şirketinden 19'u standartların altında yakıt tüketimine sahiptir ve% 30'unu oluşturur; 27 yeni enerji şirketi sıfır puana sahiptir ve bu% 42'dir. İthal edilen 28 otomobil şirketinden 16'sı standartların altında yakıt tüketimine sahiptir ve% 57'ye tekabül etmektedir; 23 yeni enerji şirketinin% 82'si sıfır puana sahiptir. Genel olarak, ithal edilen otomobil şirketlerinin küçük hacminin çözülmesi kolaydır.Yeni enerjiye daha önce yatırım yapan bağımsız otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, ortak girişim otomobil şirketleri için yeni enerji noktalarının baskısı açıkça daha büyüktür.
Volkswagen Grubu (Çin) Başkanı ve CEO'su Heizmann, puan satın almanın ana seçenek olmadığını açıkça belirtmiş olsa da Volkswagen ve Jianghuai, 2017'de hızla yeni bir enerji ortak girişimi kurdu ve büyük ölçekli yerelleştirilmiş yeni bir enerji stratejisi yayınladı. Bununla birlikte, ilk ürün grubunun Volkswagen'in 2019'da Çin'de 400.000'den fazla noktadaki yeni enerji noktası talebini karşılayıp karşılayamayacağını (Volkswagen, 2017'de Çin'de 4,2 milyondan fazla araç teslim etti) söylemek hala zor. Mercedes-Benz ayrıca ortak girişim ortağı Beijing Benz ile yeni enerji yatırımı ve işbirliği başlattı ve BAIC New Energy ile birleşti.Ancak, ortaklık oranı% 25'e ulaşmadığı için, suyun yakınların susuzluğunu ne kadar giderebileceği sorunu hala var.
"BYD'lerin" ilk altın potu toplaması bekleniyor
BYD ve BAIC gibi birçok yeni enerji puanına sahip otomobil şirketleri için bu, çok fazla ekstra servetin geleceği anlamına geliyor. 2016 yılında olumsuz noktaların telafi edilmesi zorunluluğu, yeni enerji işlemlerinin ısınma dönemine girdiğini ve yeni enerji noktalarının işlem değerine sahip olduğunu duyurdu. Yeni enerji otomobili şirketlerinin puan ticaretinde ilk altın potuna girmesi bekleniyor.
2016 verilerine göre en çok yeni enerji puanına sahip şirket BYD'dir.Bunlar arasında sırasıyla 153.000 puana BYD Auto Industry ve 141.000 puana sahip BYD Automobile Co., Ltd., 100.000'den fazla puana sahip BAIC ve Geely izlemektedir. Bununla birlikte, 2016 yılında BAIC New Energy tarafından üretilen yaklaşık 50.000 araçtan sadece 4.133'ü BAIC New Energy'ye ait olup, 40.000'den fazla yeni enerji aracı BAIC'e devredilmiştir. Ayrıca Jiangnan Automobile ve Jianghuai Automobile'in yeni enerji noktaları 50.000 ile 100.000 puan arasında.
Dört bakanlık ve komisyon tarafından yayınlanan puan tablosunda 2016 yılında binek otomobil sektöründe akaryakıt tüketimi için olumlu puan 11.7486 milyon puan, yakıt tüketiminde olumsuz puan 1.4299 milyon puan, yeni enerjili araçlar için olumlu puan 989.500 puan oldu. 2016 yılında yeni enerji puanları değerlendirmesi yapılmadığı için 2016 çift puan formunda her otomobil firmasının ürettiği yeni enerji noktalarının tamamı ticarete konu olan noktalardır. Bununla birlikte, 2019 yeni enerji puan değerlendirmesinden başlayarak, her otomobil şirketinin yeni enerji noktaları öncelikle standartlara uygun olduklarından emin olmalı ve geri kalanı işlemler için kullanılabilir.
Ancak, puan ticareti için mevcut kurallar ve fiyatlandırma sistemi açıklanmadı. Enerji ve Taşımacılık Yenilik Merkezi (iCET) 2017'nin sonunda, "2017 Çin Yolcu Taşıtları Yakıt Tüketimi Geliştirme Raporu" nda ("Yakıt Tüketimi Raporu" olarak anılacaktır) yeni enerji noktalarının "evrensel" rolü olduğunu ve Büyük karlılıkla otomobil endüstrisi, geleneksel modellerin yakıt tüketimini azaltma çabalarından vazgeçti ve bunun yerine yeni enerji araçlarına tamamen yatırım yaptı. Bu da yeni enerji araçları alanında rekabetin daha yoğun hale geleceğini ve puan arzının artacağını gösteriyor. Yeni enerji puanı işlemlerinin mevcut fiyatlandırması hala sonuçsuz olsa da, sektördeki çeşitli tahminler, puan yüzdesi arttıkça ve kıtlık arttıkça fiyatların dalgalanacağına inanıyor.
Plana göre 2016'dan 2020'ye kadar yeni otomobiller için ortalama yakıt tüketimi hedefleri yüz kilometrede 6,7 litre, 6,4 litre, 6 litre, 5,5 litre ve 5 litre. Yakıt tüketim limitlerine ulaşmanın giderek zorlaşması, yerli otomobil şirketlerinin, özellikle de otonom otomobil şirketlerinin, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine daha fazla fon yatırmasına neden olacaktır. Sektörden tahminler, elektrikli araç pazarının 2018'de yine% 40-% 50 büyüme oranına ulaşacağına ve yeni enerji araçlarının yıllık satışlarının 1 milyonu aşabileceğine inanıyor.
- SON-
