MQB = Fark yok mu? Volkswagen'in sahibi birine vurmak istedi!
Beş yıldan fazla bir süredir sektörün içinde olmama rağmen, otomotiv endüstrisi hakkında hala bilmediğim birçok şey olduğu inkar edilemez.Son zamanlarda büyük forumlardan birçok yeni tutum öğrendim. Örneğin, Dongying God of War-Nissan GT-R "tavuk tekme ördek", Volkswagen'in yeni geniş gövdeli coupe-Lamando Lingdu "baharatlı buğulanmış çörek"; ünlü oyuncak bebek platformu MQB, "fark yok" un kısaltması olarak ortaya çıktı. ..
İlk ikisinin söyleyecek hiçbir şeyi yok, akıllara durgunluk veren netizenlerin bazı ünlü modelleriyle alay ediyorlar. Bugün Volkswagenin ünlü modüler platformu-MQBye odaklanacağız. Söylentilere göre, aynı platformda "doğan" modellerin gerçekten "aynı" olduğu doğru mu?
Üreticiler için, önceki bağımsız üretim hatları ile karşılaştırıldığında, mevcut modüler platformun yönetim, denetim ve maliyet kontrolündeki avantajları şüphe götürmez. Örnek olarak MQB platformunu ele alalım.Yeni POLO ile Volkswagen Tuon arasındaki fiyat farkı birkaç kat olsa bile, Skoda Super, Volkswagen Passat B8 ve Lingdu'nun konumlandırma boşluğu gibi çok sayıda insan gücü ve malzeme kaynağından tasarruf sağlayabilecek ortak kullanımda kullanılabilecek birçok parça var. Daha küçük ürünlerin daha ortak parçaları vardır.
Elbette, farklı konumlandırmalara sahip ürünler arasında hala çok fazla fark var, ki bu gerçekten "fark yok", aksi takdirde Kai Tuang'ın arkadaşları X'i mutlu bir şekilde nasıl kurabilirler.
MQB platformu altındaki ürünler arasındaki ana boşluk hala "üç ana parçaya" yansıyor. İlki motor ... Şu anda, MQB platformunun yerli ürünlerinde ağırlıklı olarak EA211 (1.4T) ve EA888 (1.8T 2.0T) motorlar kullanılıyor.Tek istisna Tuon 2.5T'nin EA390 V6 motorları kullanması. Farklı motor serileri arasında bariz farklar vardır. Örneğin, EA2111.4T bir triger kayışı kullanır ve EA888 serisi bir zamanlama zinciridir; 1.8T çoğunlukla doğrudan enjeksiyon sistemi kullanır, 2.0T'nin çoğu hibrit enjeksiyonla değiştirilmiştir; bu 2.5T motorda olduğu gibi, bu aslında bir VR silindiridir. Düzen, silindirler arasındaki açı çok küçüktür, ana akım V6 motor hacmine kıyasla bir dizi eksantrik mili ve silindir kafası kullanabilirsiniz ve kütle daha küçüktür, kabinin düzenine daha elverişlidir, elbette gürültü kontrolü ve pürüzsüzlük açısından daha iyidir Ortodoks V6'da.
Sonra vites kutusu var.MQB platformu altındaki modellerin çoğu DSG çift kavramalı dişli kutuları kullanıyor, ancak farklı konumlandırmaya sahip modeller tarafından kullanılan DSG'ler de çok farklı. 1.4T otomatik şanzımanlar, kuru çift kullanan DQ200 serisidir. Debriyaj, mekanik sürtünmeli disk transmisyonu, yüksek verimlilik ve hızlı vites değiştirmeyi benimser, ancak ısı dağılımında biraz zayıftır ve ayrıca düşük viteslerde zorlanmaya eğilimlidir.Volkswagen, çift debriyajlar alanında en derin bilgiye sahip olmasına rağmen, bu DQ200 kuru bir çift debriyaj olarak kabul edilebilir. En iyi performans gösteren kişi, ancak bazı doğuştan hastalıklar hala ortadan kaldırılamaz.
1.8T'nin çoğu, bir hidrolik tork konvertörü tarafından tahrik edilen DQ380 serisi ıslak çift kavramalı şanzıman kullanır.Kuru tip ile karşılaştırıldığında, iletim verimliliği ve tepki hızında biraz daha yavaştır, ancak izinsiz giriş ve ısı dağılımı gibi sorunlar olmayacaktır. Ayrıca daha büyük torka da dayanabilir. Daha çok Magotan, Tiguan L, Kodiak ve diğer modellerin kullandığı bu şanzıman 1.4T ürünlerden çok daha iyi bir sürüş deneyimine sahip.
Porsche'nin PDK çift kavramalı şanzımanına ek olarak, DQ500, Volkswagenin çift kavramalı şanzımanının amiral gemisi ürünü olarak kabul edilir. DL501 varyantı (dikey yerleşimli) esas olarak Audinin orta ve üst sınıf otomobillerinin merkezinde kullanılır ve fiyatı genellikle 500.000'in üzerindedir. A6L 1.8T'nin bile kullanma şansı yok, Tiguan L 2.0T yüksek güç, Tuon 2.0T yüksek güç ve 2.5T'yi ilk kez kullanıyorum.Başka bir deyişle, DQ500 MQB platformunda ilk kez karşımıza çıkıyor.
Sonuncusu şasi süspansiyonudur.MQB platformunun ön süspansiyonu temelde aynı MacPherson bağımsız süspansiyondur ve arka süspansiyon farklıdır.Golf (GTI, Jialu 1.4T hariç), Octavia ve yeni POLO (henüz listelenmemiş) tarafından kullanılır. Burulma kirişli plakalı arabanın arka süspansiyonu, diğer modeller temelde çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon ve aynı zamanda çok bağlantılı, farklı konumlandırma modellerinde de malzeme ve ayarlarda bariz farklılıklar var.
