Hangi araba bu kadar acımasız! Teana Camry, topladığı kadar satmıyor mu?
Volkswagen Magotan her zaman yerli ortak girişim B sınıfı bir otomobil olmuştur Yıldız modelleri Magotan'ın yıllar önce büyümesinden bu yana, satışlar kademeli olarak arttı. Mevcut verilere göre, nakit Magotan olan bu neslin en son B8 "Passat" ı bu yılki 200.000'den fazla satıldı Bu doğru.
İki gün önce, temelde 2018 Magotan test sürüşü toplantısına katıldım. Fiyatta artış yok ~ Kılavuz fiyatı, genel olarak küçük bir değişiklikle, hala 189.900 ila 316.900 yuan arasında.
Ne değişti?
2018 Magotan'daki değişiklikler ağırlıklı olarak Dış iç mekanın rengi ve konfigürasyonu , Bunun hakkında tek tek konuşalım ~
2018 Magotan, görünüm açısından resmen adı verilen yeni bir gövde rengi ekledi. Romany Kırmızı ", aslında Romantik'in bir çevirisi.
Benzer renkler Passat ve CC'de de görüldü. Geleneksel siyahla karşılaştırıldığında bu renk gerçekten de Modaya daha uygun , Ev kullanımı için daha uygun.
Arabada da bazı değişiklikler var, bu ikinci en iyi test sürüşü arabası Kahverengi bir iç renk düzeni eklendi , Geleneksel siyah veya bej ile karşılaştırıldığında Daha lüks Temelde diğer yönlerde değişiklik yok, Oldukça sağlam işçilik , Kullanılan malzemeler de bu seviyenin performansını karşılamaktadır.
Diğeri ise yapılandırmanın iyileştirilmesidir ~ Genel olarak Standart yükseltme , Daha fazla seçenek , Arkadaşlar bu resme bakarak anlayabilir ~ kişisel favorilerimden biri bu Dynaudio Ses ve Multimedya Sistemi , Deneyim oldukça iyi ~
Kırmızı yeni, isteğe bağlı
Muhtemelen 2018 Magotan'da çok fazla değişiklik var.Başka duygulardan bahsedelim.
Statik duygu
Bu ikinci üst magotan koltuk, Alcantara ve deri çift parça kumaşlardan yapılmıştır.Söylemeye gerek yok, avantajları büyük, İyi dokunuş ,ve Kışın soğuk, yazın sıcak değil Ön koltuğun geniş bir ayar aralığı vardır ve normal bir vücut için uygun bir oturma pozisyonu bulabilirsiniz.
Arka koltukların yumuşaklığı, desteği ve açısı iyidir, Kafalık daha yumuşaktır Ayrıca manuel olarak da ayarlanabilir, Kafaya daha iyi oturur , Bu oldukça rahat.
Uzay hakkında daha fazla söylemeye gerek yok, 2871 mm dingil mesafesi Bu boşuna değil Az önce ön sırada da söylediğimiz gibi, temelde uygun bir oturma pozisyonu bulabiliriz. 178 cm boyundayım ve arka sırada oturuyorum Hala iki buçuk yumruk için bacak boşluğu var , Ama kafa boşluğu iki parmak kadar iyi değil.
Statik koşullarda Magotan'ın arkasında eksiklikler olduğunu söylemek ister misiniz? Aslında var, yani Arka orta yolcular için konfor , Zemin çıkıntısının etkisi gerçekten büyük.
Bagaj çok fazla alana sahip ve nispeten düzenli ve arka koltuklar da yatırılabiliyor ve genişleme sorun değil. Aynı zamanda, bu ikinci en iyi maç Magotan Elektrikli bagaj kapağı eklendi , Bu sadece çok uygun değil, aynı zamanda çok şık.
Dinamik duygu
Magotan açıldı Doku çok iyi Evet ama bu arabada "Almanca" değişebilir , Ama bence bu kötü bir şey değil.
Bizim izlenimimize göre eski Alman arabaları, çoğu gösterecek Nispeten sıkı bir durum Bazı arkadaşlar bu duyguya takıntılı olacak elbette Konfor az ya da çok etkilenecek , Ama Magotan'da bu Sıkılık aslında zayıfladı .
Magotan'ın şasisinin genel performansı Hala çok sağlam , fakat Künt değil Konfor oldukça iyi. Tabiki arkadaşlarım Çok fazla egzersiz hissetmeyi beklemeyin Sonuçta, bu bir B sınıfı otomobil.Eğer daha ilginç şasi kullanımı istiyorsanız, GTI'ye bir göz atalım.
Magotan direksiyonu hala çok "kütleli", Çok sakin hissediyorum Yönlülük ve güç nötrdür, direksiyon simidi tutuşu harika, Başlamakta zorluk yok .
Güç sisteminin çok fazla tanımlanmasına gerek yok.Test sürüşü modellerinin hepsi 2.0T modelleri , Maksimum beygir gücü 220 beygir gücü, maksimum tork 350 N · m, eşleştirme 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman .
Motor Güç çıkışı, sürüş konforu ve gürültü kontrolü ile sorun yok , Genel stil haline geldi Daha sakin ve yumuşak Elbette bunun dişli kutusuyla da ilgisi var.
DQ380 kod adlı 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman, D modunda oldukça tembel , Vitesleri erken yükseltir ve düşük torkla kolayca seyahat edebilir, S dişli, önceki nesil Volkswagen modelleri kadar agresif değil , Gaz kelebeği tepkisi daha hassas olacak, ancak nevrotik olmayacak. Kişisel olarak bu ayarın Magotan'ın konumlandırmasıyla daha uyumlu .
Yakıt tüketimi de bu güç sisteminin avantajlarından biridir. Test sürüşümüz sırasında Magotan'ın Birleşik yakıt tüketimi yaklaşık 9,8 litredir , Hala yakıt açısından çok verimli.
İyi görünümlü bir multimedya sistemi, parmak izlerini aldıktan sonra utanç vericidir
Bununla birlikte, Magotan'ın sürüş açısından da bazı küçük sorunları var. Örneğin Düşük hızda sürünürken , Bu vites kutusu hala Biraz gergin olacak N vitesten R / D vitese geçerken, Debriyaj kaplin hızı hızlı değil , Belirli bir bekleme süresine ihtiyacınız var. Yüksek hızda Arka sıradaki lastik gürültüsü daha belirgindir , Daha sessiz bir fetüse geçmek çok daha iyi olacaktır.
sonuç olarak
Magotan Genel güç hala çok güçlü , Sayesinde Yıllar boyunca biriken ağızdan ağza kelime , Zaten birçok insanın beğenisini kazandı. 2018 modelinde temelde çok az değişiklik var Kek üzerine krema Ritim, daha iyi görünümlü iç mekanlar, Daha fazla teknoloji yapılandırması Böylece Magotan'ın ürün gücü bir kez daha geliştirildi.
Çoğumuz satın alırsak 1.8T modeller daha uygundur , Güç yeterli ve fiyat nispeten makul, kişisel olarak hissedin 1.8T Deluxe Sürüm (234.900 yuan) En uygun maliyetli , LED farlar, arkadan bağımsız klimalar, elektrikli ısıtmalı ön koltuklar, panoramik sunrooflar, vb. İle donatılmıştır ~ Piyasa indirimini de sayarsanız, temelde yaklaşık 210.000 kazanabilirsiniz.
Pekala ~ Bu, Magotan'ın test sürüşü deneyiminin sonu ~ Gelecek hafta size Trumpchi GM8'in test sürüşü deneyimini getireceğim ~ Arkadaşlar, dikkat etmeyi unutmayın ~
