Beijing Hyundai'nin dördüncü nesil Shengda'sı 202.800 RMB'den başlayarak piyasaya sürüldü.
13 Nisan 2019'da Pekin Hyundai'nin geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen dördüncü nesil Shengda'sı Sanya'da resmen lanse edildi. Fiyat 20.28-27.28 milyon yuan . Dördüncü nesil Shengda daha aile odaklı.İkinci ve üçüncü sıradaki güç ayarlı koltukların aynı seviyede rakipleri yok.Ayrıca, dördüncü nesil Shengda'da teknolojiyi işlevsel hale getirmek için birçok siyah teknoloji eklendi. Yolculara daha mükemmel hizmet verin. Dördüncü nesil Shengda, denizaşırı versiyon tasarımını tamamen takip etmedi, ancak Çin halkının tercihlerine ve yasal düzenlemelere göre bazı ayarlamalar yaptı.
Dördüncü nesil Shengda modellerinin tanıtımı
Dördüncü nesil Shengdanın güç sistemi de tamamen güncellendi.Yeni araba, 176.5kW (240Ps) / 6000rpm maksimum güce ve 353Nm / 1450-4000rpm maksimum torka sahip yeni yükseltilmiş Theta 2.0L turboşarjlı motorla donatılmıştır. Eşleşen şanzıman sistemi 8 vitesli otomatik bir manuel şanzımandır.Vites kolu yeni bir düğme tipi elektronik dişli tasarımına sahiptir.Araç hızı 0km / s olduğunda sürücünün kapıyı açtığını belirtmekte fayda var. Bu sırada vites kutusu otomatik olarak P vitese geçecektir. Ayrıca bazı modellerde Hyundai ve Magna tarafından geliştirilen HTRAC akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi de bulunacak ve bu sistem Genesis modellerinde de donatıldı.
Bu 8 ileri otomatik manuel şanzıman, aracın konfor arayışıyla tamamen uyumlu olan motora son derece yumuşak bir şekilde uyum sağlar.Yalnızca vites küçültme komutunu uygularken tereddüt eder ve sürücünün gaza sonuna kadar basıp hızı değiştirmesini gerektirir. Ancak o zaman kutu vites küçültme gerekliliğini tamamen onaylar ve vites küçültme eylemini tamamlar. Ek olarak, sıkışık yol koşullarında, vites kutusunun çalışma kalitesinin iyileştirilmesi gerekir Debriyajın tekrar tekrar devreye girmesi gerektiğinde, çalışma durumu araçta açıkça hissedilebilir.
Dördüncü nesil Shengda, konforu isabetli ve canlı bir şekilde gösterdi ve hatta süspansiyonda yol hissinden yoksundu. Şok emme sistemi hendek ve çıkıntıyı çok kapsamlı bir şekilde filtreledi ve çarpmaların neredeyse çoğu yumuşatıldı ve araba temelde hissedilmedi. Çok bariz darbeler, ancak bu ayarlama yöntemi hiç kontrol etmiyor, aksine, özellikle yaşlılar ve çocuklarla seyahat ederken, aile seyahati için çok uygundur.
Direksiyon hissine gelince, özellikle düşük hızlarda her zamanki gibi hafif ... Böylesine büyük bir SUV için aslında bir çatışma hissi var, ancak böyle bir kalibrasyon kadın otomobil sahiplerinin günlük sürüşü için uygundur.
Ayrıca aracın NVH kontrolü de çok iyi, özellikle ön sıranın rüzgar gürültüsünü ve yol gürültüsünü bastırması, temelde arkadaki iki sıra yolcu ile normal sohbeti engellemiyor.Ayrıca 8AT şanzımanın vites oranı da kullanılabiliyor. Günlük seyir hızını düşük tutun, böylece motor çalışırken gürültü problemini etkili bir şekilde azaltın.
Üçüncü sıra sürüş deneyimine ve ikinci sıra koltuğa çok fazla dikkat etme pratiği biraz yetersiz kalıyor, yardımcı olamıyor ama bana aynı zamanda alan düzeni ve pratikliğine de dikkat eden bir model olan Volkswagen Metroway'i hatırlatıyor. Üç sıranın "bakımı" gerçekten şaşırtıcı. Sadece ikinci ve üçüncü koltuk sıraları bagaj bölmesinden elektrikli olarak aşağıya inmekle kalmaz, aynı zamanda üçüncü sıradaki yolcular da koltuk arkası açısının elektrikli ayarının ve bağımsız klimanın keyfini çıkarabilir. hizmet.
Dördüncü nesil Shengda test sürüşü içeriğinin gözden geçirilmesi
