Birçok şirket fırsatı değerlendiriyor! L4 sürücüsüz otobüsleri, binek otomobil pazarında yeni mavi okyanus olabilir mi? | Çin Otomobil Haberleri
17 Mayıs'ta Yutong Bus tarafından oluşturulan "Bilgelik Adası 5G Akıllı Otobüs" projesi resmi olarak lanse edildi. Wisdom Island'ın halka açık yollarında akıllı etkileşim, otonom seyir ve araç-yol işbirliği fonksiyonlarına sahip L4 seviyesindeki Yutong sürücüsüz otobüsü deneme operasyonuna başladı. Projenin hayata geçirilmesi aynı zamanda Yutong Otobüsünün "tek araç zekası" ndan "grup zekası" na dönüşümü gerçekleştirdiği anlamına geliyor.Tüm sektör açısından bakıldığında L4 otonom sürüşün ticari operasyonunda yeni bir atılım olacağını gösteriyor.
Pek çok şirket L4 sürücüsüz otobüslerin yüksekliğini ele geçirdi
Yutong'un, özerk sürüş otobüslerinin gerçek uygulamasını gerçekleştirmek için, çekirdek olarak L4 otonom sürüş otobüsleri ile, eksiksiz bir 5G akıllı toplu taşıma sistemi çözümleri seti oluşturduğu ve "araç-yol-ağ-bulut-yöntemi" nin entegre yapımını gerçekleştirdiği anlaşılmaktadır. , Yeni nesil kapsamlı ve işbirliğine dayalı akıllı ağ bağlantılı ulaşım sistemi oluşturmak.
Şu anda, ticari araç alanındaki birçok L4 sürücüsüz otobüsü, pazar beklentileriyle dolu bu pazar pastasını almayı amaçlayan test veya deneme çalışmasını tamamladı. "China Automobile News" muhabirine göre, Yutong'a ek olarak Golden Travel insansız otobüs "Xingchen", Suzhou Jinlong L4 seri üretilen insansız otobüs Pro-Blue "Deep Blue" ve Dongfeng L4 insansız sürüş var. Sharing-Van otobüsü, Shenzhen'deki "Alphaba" akıllı sürüş otobüsü, Kral Uzun Apollon ve Ankai Otobüsü, otonom sürüş alanında atılımlar yaptı.
Altın binek otomobili
Altın Yolcu Aracı, 2017'nin başlarında, "Xingchen" mikro sirkülasyon otobüs platformunda sürücüsüz teknoloji geliştirmeye başladı. Haziran 2017'de, Golden Travelın birinci nesil Stars sürücüsüz otobüsü, sektörden büyük ilgi gören ulusal düzeyde akıllı bağlantılı otomobillerin pilot gösteri bölgesinin birinci yıldönümü kutlamasında tanıtıldı. Eylül 2018'in başında Xingchen, Shanghai World Artificial Intelligence Driverless Challenge'da (WAIAC) en yüksek teknoloji uygulama ödülünü kazandı.
Golden Travel Star, 30 Kasım 2018'de Jiangsu Eyaleti tarafından verilen ilk yol testi lisansını aldı.Bu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından verilen ilk sürücüsüz binek araç yol testi lisansıdır. 7 Mart 2019'da yol testleri yapmak için İsrail'e giden Golden Travel Star, Çin'in sürücüsüz arabalarının ilk kez yurt dışına çıkması ve dünyanın ilk sürücüsüz otomobil ürününün İsrail'e girmesi oldu.
Altın Ejderha Apollon
King Long Apollon, dünyanın ilk seri üretilen L4 sürücüsüz aracıdır. 2018 Temmuz ayından bu yana, 100 araç montaj bandından çıkarıldı. Şu anda, Pekin Haidian Parkı, Pekin Shougang Parkı, Hebei Xiong'an Yeni Bölgesi, Fujian Xiamen Yazılım Parkı III. Aşama, Fujian Pingtan Kapsamlı Deney Bölgesi, Wuhan Geliştirme Bölgesi ve Huizhou Tonghu Country Garden Teknoloji Kasabası dahil olmak üzere ülke genelinde 21 bölgede ticari operasyonlar yürütülmektedir. .
Çin'in pek çok yerinde insansız ticarileştirme gösteri operasyonlarının yanı sıra, King Long Apollo'nun da Japonya'ya satılarak Çin'de ilk insansız araç ihracat siparişinin verileceğini belirtmekte fayda var. Japonya'da Apollon, bazı nükleer santrallerin dahili bağlantıları için kullanılacak ve ayrıca Tokyo'daki bazı yaşlanan topluluklarda servisler için kullanılacak ve Çin'in ilk sürücüsüz elektrikli aracı "denize gidecek".
Ankai Sürücüsüz Otobüs
Ankai Otobüs sürücüsüz sahasının da ön saflarında yer alıyor. Birkaç gün önce, Ankai Otobüsü Hunan, Zhangjiajie'deki Büyük Kanyon'un cam köprüsünde doğru operasyonu başarıyla tamamladı ve manzaralı noktada faaliyete geçirilecek. Akıllı sürüş otobüslerinin önceki deneme operasyonundan farklı olarak, bu sefer piyasaya çıkan Ankai sürücüsüz otobüsünün yol koşulları nispeten karmaşıktır Bu standartlaştırılmış bir şehir yolu değil, sadece standart işaretler olmadan dalgalı bir cam köprüdür. Ve yol genişliği çok sınırlıdır.
Ankai Bus sürücüsüz veri yolu, yapay zeka, otomatik kontrol ve görsel hesaplama gibi birçok teknolojiyi entegre eder.Vücudun her yerinde lidar, milimetre dalga radarı, kameralar ve GPS antenleri gibi algılama cihazları da dahil olmak üzere 7 güvenlik hattına sahiptir. İletim sistemi, izleme ekranı üzerinden sadece çevredeki engelleri "görmek" değil, aynı zamanda belirli bir mesafedeki engellerin varlığını da "algılayabilmekte", bu sayede aracın sürüş ortamını her an her yönden izlemesini ve hassas kontrol sağlamasını sağlayabilmektedir.
"Alphaba" Akıllı Sürüş Otobüsü
Dikkati hak eden başka bir model daha var, National Intelligent Transportation System Engineering Technology Research Center ve Shenzhen Bus Group tarafından başlatılan akıllı sürüş otobüsü "Alphaba". 2 Aralık 2017 gibi erken bir tarihte, Alphaba'nın akıllı sürüş otobüsü sistemi ilk olarak Shenzhen Futian Serbest Ticaret Bölgesi'nde deneme operasyonuna alındı.
Alphaba Intelligent Driving Bus Sisteminin şartlı otomatik sürüş kullandığı, yani sürücünün sürüş pozisyonunda oturması gerektiği anlaşılmaktadır.Acil bir durum oluştuğunda, sürücü frene basarak otomatik sürüş modundan manuel sürüş moduna geçebilir. . Akıllı sürüş toplu taşıma sistemi, diğer yol kullanıcılarına ve acil durumlara gerçek zamanlı olarak tepki verebilir ve başlangıçta yaya ve araç algılama, yavaşlamadan kaçınma, acil durdurma, engel atlama ve otomatik sürüş altında istasyon tarafından otomatik durdurma gibi işlevleri gerçekleştirmiştir. .
Testleri tamamlayan ve hatta seri üretim aşamasına giren yukarıdaki şirketlere ek olarak, L4 otonom sürüş otobüsleri için uygun ürünlere sahip birçok şirket de var.
Bunlar arasında Suzhou Kinglong Higer Otobüs, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi ve Tianjin Qingyuan Automobile tarafından ortaklaşa geliştirilen L4 seri üretimi sürücüsüz otobüs Pro-Blue "Deep Blue" sektörden büyük ilgi gördü. "Deep Blue" nun Suzhou King Long'un 7 temel "siyah teknolojisine" sahip olduğu anlaşılmaktadır: güvenlik teknolojisi, yüksek hassasiyetli çift yedekli şasi tel kontrol teknolojisi, çoklu sensör füzyon teknolojisi, planlama karar kontrol teknolojisi ve araç düzeyinde süper hesaplama akıllı kontrol platformu 5G iletişimine ve Hager bulut kontrol platformuna dayalı LTE-V2X araç ağı teknolojisi. 2018'in sonunda, "Deep Blue" Jiangsu Eyaletindeki ilk sürücüsüz test lisanslarını aldı ve sürücüsüz otobüslerin sanayileşmesi yolunda bir adım daha attı.
Ek olarak, Dongfeng ve Huawei ortaklaşa L4 seviyesinde sürücüsüz işlev-Paylaşım-VAN'a sahip bir konsept otomobil sergiledi. Dongfeng Sharing-Van'ın esas olarak, yerinde bağlantılar, park yolcu taşımacılığı, park turları ve banliyö konutları gibi, hiç kimsenin olmadığı veya az kişinin olduğu yollarda sürmek için konumlandırıldığı anlaşılmaktadır. Huawei, bu model için bir araç içi bilgi işlem platformu, araç içi iletişim ve geleceğe yönelik bir 5G akıllı ağ platformu sağlıyor.
Otobüs şirketleri yeni bir mavi okyanus açmak için sürücüsüz otobüsleri kullanmak istiyor
Son yıllarda Çin binek otomobil pazarı aşağı yönlü bir aşamadadır. She Zhenqing, Genel Sekreter Yardımcısı, China Highway Society Otobüs Şubesi Otobüs pazarının kışa planlanan zamandan önce girdiği kamuoyuna açıklandı: otobüs pazarı ciddi şekilde aşırı geriliyor ve karayolu otobüslerine olan talep yıldan yıla azalıyor. Yeni enerji otobüsleri için sağlanan sübvansiyonlardaki düşüş nedeniyle yeni enerji otobüslerinin satışları zayıf olmaya devam ediyor ve okul otobüslerinin tanıtımında yeni bir gelişme olmadı. Ayrıca binek otomobil ihracatı uluslararası ekonomik ve ticari ortamda değişikliklere tabi olup, pazarın kısa sürede önemli ölçüde değişmesi zordur.
Böyle bir durumla karşı karşıya kalan otobüs firmaları, yeni bir durum açma umuduyla otonom sürüş alanına odaklandı. Aynı zamanda, sürücüsüz otobüsler, oybirliğiyle şehrin son mil sorununa etkili bir çözüm olarak kabul ediliyor. Havaalanları, turistik yerler ve ofis parkları gibi kapalı yerlerde, insansız otobüsler etkili bir şekilde çalışabilir ve aynı zamanda yasal düzeydeki politika yapıcılar tarafından denetlenmeleri daha kolaydır. Sektör ayrıca genel olarak, belirli yerlerde ve toplu taşıma araçlarında otonom sürüş teknolojisinin kullanımının binek otomobil pazarından önce geleceğine inanıyor.
Yerli L4 otonom sürüş otobüslerinin Ar-Ge teknolojisi, test koşulları ve deneme çalıştırma koşulları açısından otonom sürüş endüstrisinin ön saflarında yer aldığı bu fikir birliğine dayanmaktadır. Sektör uzmanlarına göre, sürücüsüz otobüs geliştiren şirketler ön testleri tamamladı ve yakında normalleştirilmiş çalışma aşamasına geçecek. Öyleyse, sürücüsüz endüstrinin trilyon dolarlık pazarı ve sürücüsüz otobüslerin büyük ölçekli seri üretimi karşısında, çözülmesi gereken başka sorunlar nelerdir?
15 Mayıs'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın Ekipman Endüstrisi Dairesi, Ulusal Otomobil Standartları Komitesi'ni düzenleyerek "2019'da Akıllı Bağlantılı Araçların Standardizasyonu için Temel Noktalar" (bundan böyle "İşin Kilit Noktaları" olarak anılacaktır) "otonom sürüş için standartların tam ölçekli geliştirilmesi" denildi. "Geliştirme", "Otomotiv bilgi güvenliği standartlarının formülasyonunu düzenli olarak ilerletin", "Otomotiv ağları için ilgili standartların geliştirilmesini koordine edin" ve "Uluslararası standartlara katılım genişliğini ve derinliğini artırmaya devam edin".
"Sürüş yardımı işlevlerine sahip çeşitli yeni otobüs türleri birbiri ardına tanıtıldı, ancak gerçek sürücüsüz otobüsler 3 ila 5 yıla kadar Çin'in büyük şehirlerinde gösteri operasyonlarına sokulamayabilir." Wang Jian, Toplu Taşıma Uzmanı, Chongqing Jiaotong Üniversitesi Çin hükümeti ve ilgili idari departmanların, sürücüsüz otobüslerin olası sosyal etkilerine dikkat etmesi ve Çin şehirlerindeki sürücüsüz otobüslerin uygulanmasını hızlandırmak için sertifika prosedürlerini hızla oluşturup iyileştirmesi gerektiği tahmin edilmektedir.
"Mevcut trafik kanunlarına göre, direksiyonu iki elle bırakmak yasa dışıdır." Ticari araç endüstrisi uzmanı Wang Wei Ayrıca gazetecilere, otonom sürüş için mevcut düzenlemelerin ve standartların formülasyonunun hala takip edilmesi gerektiğini söyledim. "Çalışma Noktaları" nda da belirtildiği gibi, "Sürüş otomasyonu sınıflandırması gibi temel genel standartların formülasyonunu tamamlayın ve otomatikleştirilmiş sürüş fonksiyonu test yöntemlerinin ve yöntemlerinin belirli koşullar altında geliştirilmesini organize edin. Standart vb. Gerektiren projelerin kurulması, mümkün olan en kısa sürede çözülmesi gereken konulardır. Ek olarak, insansız araçların normal işleyişinin farkına varmak, yasal sorumlulukların bölünmesi, ağ bilgi güvenliği, insansız araçların tanınması ve anlaşılması ve yüksek hassasiyetli haritaların iyileştirilmesi gibi birçok sorunun üstesinden gelmelidir.
Metin: Li Zhengguang Editör: Zhao Fangting Biçim: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
