% 100'ün üzerinde biri! Bazı insanlar% 0,65 kadar düşük! Çalkantılı bir pazarda otomobil kapasitesi kullanım oranı | Çin Otomobil Haberleri
"Düşüş" kelimesinin başını çektiği Çin otomobil pazarının tetiklediği zincirleme reaksiyon, imalat tarafında ortaya çıkıyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin son istatistiklerine göre, Ocak-Nisan döneminde yerli otomobil üretimi ve satış hacmi sırasıyla 8,389 milyon ve 8,353 milyona ulaştı.Üretim ve satış hacmi bir önceki yıla göre sırasıyla% 11 ve% 12,1 azalırken, düşüş oranı ilk çeyreğe göre 1,2 ve 0,8 puan daha yüksek oldu. .
Çin otomobil pazarındaki bu sürekli düşüş turunda, dip noktaya geldi mi? Geri tepmeye ne zaman ulaşılabilir? Bu, sektörün ve işletmelerin genel olarak ilgilendiği bir konu haline geldi. Satışlarda devam eden düşüş, otomobili, bir zamanlar tüketim artışına neden olan "temel" ve "lokomotif" haline getirdi, artık iyi görünmüyor, aksine, otomobil muhtemelen tüketim artışını aşağı çekecek.
Aynı zamanda, otomobil pazarındaki gerilemenin ve satışlardaki düşüşün neden olduğu kelebek etkisi üretim tarafına da yayılıyor: geçen yıldan bu yılın ilk çeyreğine kadar yerli otomobil üretim kapasitesi kullanım oranı düşmeye devam etti. Her türlü üst üste binen efekt iç içe geçmiş durumda ve 2019'da otomobil üretim endüstrisinin karşı karşıya olduğu baskılar ve zorluklar daha şiddetli.
Otomobil imalatı kapasite kullanım oranında yıllık bazda% 2,4 düşüş devam etti
Ulusal İstatistik Bürosu tarafından açıklanan verilere göre, bu yılın ilk çeyreğinde, ulusal endüstriyel kapasite kullanım oranı geçen yılın aynı dönemine göre% 0,6 düşüşle% 75,9 oldu. Bunlar arasında ilk çeyrekte otomobil imalat sanayinin toplam kapasite kullanım oranı% 78,3 olurken, bir önceki yıla göre% 2,4 azaldı. Nitekim geçen yılın tamamı için otomobil imalat sanayinin kapasite kullanım oranı bir önceki yıla göre% 2,4 azalmış ve yıllık kapasite kullanım oranı% 79,8 olmuştur.
China Automobile News'ten bir muhabir, istatistiksel hesaplamalarla, bu yılın ilk çeyreğinde en büyük on binek otomobil şirketinin ortalama kapasite kullanım oranının% 85.27 olduğunu ve bu da otomobil imalat endüstrisinin genel seviyesinden yaklaşık yüzde 7 puan daha yüksek olduğunu buldu. Bu, nispeten iyi satış performansına sahip bir şirket olarak kapasite kullanım oranının genellikle nispeten yüksek olduğunu göstermektedir. Ancak bu sadece bu yılın performansı ... Geçen yılın tümünde ilk 10 binek otomobil firmasının ortalama kapasite kullanım oranı ile karşılaştırıldığında, ilk 10 binek otomobil firmasının bu yılın ilk çeyreğinde ortalama kapasite kullanım oranı düşüş halinde sürekli bir düşüş gösterdi. % 4'ten fazla.
Bir şirketin üretim maliyetlerini kontrol etme kabiliyetini ölçmek için temel göstergelerden biri olan kapasite kullanım seviyesi de doğrudan veya dolaylı olarak bir şirketin yenilikçiliğinin, rekabet gücünün ve karlılığının gücünü yansıtır.
Geçen yılın tamamından bu yılın ilk çeyreğine kadar otomobil imalat sanayinin kapasite kullanım oranının devam eden düşüşü, piyasadaki gerileme durumunda işletmelerin üretim maliyetleri üzerindeki baskının daha da artacağını da gösteriyor. Bunu takiben otomobil imalat sanayinde kapasite fazlası sorunu daha da öne çıkacaktır.
Pazar satışlarındaki düşüş, fabrika kapasite kullanımının azalması ve hatta bazı üretim hatlarının askıya alınması atıl kaldı. Maliyetleri düşürmek ve piyasanın "soğuk kışına" direnmek için şirketler, çalışanları işten çıkarmaya ve maaşları kesmeye başladı ... Geçen yıldan bu yana böylesine kötü bir döngü birçok otomobil şirketinin "çaresizliği" haline geldi. seçildi ".
"Herkese ender rastlanır" Bazı ortak girişim otomobil şirketlerinin kapasite kullanım oranı% 100'ü aşıyor
Spesifik olarak, yerel ana akım otomobil şirketlerinin mevcut kapasite kullanım değişikliklerinin özellikleri nelerdir?
"China Automobile News" muhabiri, bu yılın ilk çeyreğinde satışlarda ilk 10 binek otomobil şirketinin kapasite kullanım oranının temelde% 70 ile% 90 arasında olduğunu, bunların arasından 8 şirketin ilk çeyrekte yüksek kapasite kullanım oranlarına sahip olduğunu tespit etti. Otomotiv endüstrisinin genel düzeyinde, ayrıca SAIC Volkswagen, SAIC GM, Dongfeng Nissan ve Guangzhou Honda Automobile gibi ortak girişimler nispeten yüksek kapasite kullanım oranlarına sahiptir. SAIC Group bünyesindeki SAIC Volkswagen ve SAIC GM, bu yılın ilk çeyreğinde satışlarda sırasıyla birinci ve üçüncü sırada yer aldı ve kapasite kullanım oranları% 90'ı aştı veya buna yakın oldu. Geçen yılki kapasite kullanım oranından, otomobil pazarının gerilemesinde ve sektörün kapasite kullanım oranındaki düşüşte parlak bir nokta haline gelen "SAIC Group Corps" performansının daha öne çıktığını belirtmekte fayda var. Muhabirin hesaplama sonuçları, 2018 yılında SAIC-Volkswagen, SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling'in kapasite kullanım oranlarının% 100'ü aşarak sırasıyla% 112,4,% 102,7 ve% 111,1'e ulaştığını gösteriyor.
Ayrıca geçen yıl dört yeni fabrikanın tamamlanması ve toplam tasarım kapasitesindeki büyük artış nedeniyle ilk çeyrekte satışlarda ikinci sırada yer alan FAW-Volkswagen, kapasite kullanımının hesaplama sonucu geçici olarak düşük oldu. Nitekim genişleme öncesi üretim kapasitesi hesaplamasına göre FAW-Volkswagen'in ilk çeyrekteki kapasite kullanım oranı% 90'ı aştı. Pazarın genel gerileme döneminde, çok az şirket üretimi genişletmek için yeni fabrikalar inşa etti FAW-Volkswagen'in trendi tersine üretimi genişletme konusundaki asıl amacı, doğal olarak daha yüksek hedeflere meydan okumak ve daha fazla kapasite alanı ayırmaktır. Benzer şekilde, genişleme öncesi üretim kapasitesine göre hesaplanırsa, FAW-Volkswagen'in geçen yılın tamamı için kapasite kullanım oranı da% 100'ü aştı.
Genel pazar durumu kötü bir durumda iken, Japon ortak girişim otomobil şirketleri daha yeterli kapasite tahliyesine sahip. Bu yılın ilk çeyreğinde GAC Honda'nın kapasite kullanım oranı% 100'ü aşarak% 119,1'e ulaştı. "China Automobile News" şirketinden bir muhabirin hesaplama yöntemine göre GAC Honda, ilk çeyrekte 100'ün üzerinde kapasite kullanım oranıyla ilk on binek otomobil şirketi arasında yer alan tek şirket oldu. İşletmelerin yüzdesi. Geçen yılın performansına göre, Guangqi Honda'nın yıllık kapasite kullanım oranı da% 125.1'i aştı.
Satışlarda ilk 10 binek otomobil firmasının kapasite kullanım oranı görece iyimser olsa da genel eğilim otomobil firmalarının kapasite kullanım oranının düştüğünü gösteriyor. Ayrıca, geleneksel otomobil şirketlerine ek olarak, yeni enerji araçları ve yeni otomobil üretim güçleri alanlarında, son yıllarda birçok "çılgın projeler ve hızlı kapasite artırımı" örnekleri yaşanmış ve bu alanlardaki fiili kapasite kullanımı ideal değildir. .
"Buz ve Ateş" Çeşitli otomobil şirketlerinin kapasite kullanım oranında büyük bir boşluk var
Nisan ayında, her bir pazar segmentindeki özmal markalı binek araçların satışları bir önceki yıla göre çift haneli düşüşler yaşadı ve özmal markalı binek araçların genel pazar payı son üç yılın en düşük seviyesine geriledi. İmalat tarafında, bağımsız marka otomobil şirketlerinin kapasite kullanım oranı da buz ve ateş arasında büyük bir eşitsizlik sunuyor.
Muhabir tarafından yapılan hesaplama sonuçlarına göre, bu yılın ilk çeyreğinde ilk on binek otomobil şirketi Geely, Great Wall ve Changan'ın kapasite kullanım oranları sırasıyla% 87,7,% 79,5 ve% 72,1 oldu. Ve satışları zayıf olan bazı kendine ait marka otomobil şirketleri için ilk çeyrekteki kapasite kullanım oranı bu üçünden çok farklı. Örneğin, BAIC Yinxiang'ın kapasite kullanım oranı ilk çeyrekte yalnızca% 26,2 idi ve Chongqing Bisu'nun kapasite kullanım oranı ilk çeyrekte% 1'in altında kaldı.
Ortak girişimler düzeyinde, bu tür "evrensel farklılıklar" hala mevcuttur. Bu yılın ilk çeyreğindeki duruma bakıldığında, satışlarda ilk on binek otomobil şirketi arasında yer alan çoğu ortak girişimin kapasite kullanım oranı% 80 ile% 90 arasında sabitlenmiş olsa da, zayıf pazar performansına sahip bazı ortak girişimlerin kapasite kullanım oranları var. % 10'dan bile daha düşük. Örneğin, Dongfeng Renault'nun kapasite kullanım oranı ilk çeyrekte sadece% 15,2 olurken, Changan Ford'un olumsuz haberi ilk çeyrekte kapasite kullanım oranını% 7,9 gibi düşük tuttu. Geçtiğimiz yılın durumuna göre satış hacmi zayıf olan bazı firmaların kapasite kullanım oranı% 50'yi geçmemiş, bunların arasında Changan Ford'un geçen yıl kapasite kullanım oranı% 24,2, Shenlong Automobile'in% 25,5 ve Lifan sadece% 12,3 olmuştur.
Kapasite kullanımındaki dalgalanmalar altında artan farklılaşma
Rekabet yoğunlaştıkça, otomobil imalat sanayinin kapasite kullanım oranındaki dalgalanmalar bir süre sonra norm haline gelecektir.
Kapasite fazlası olup olmadığına karar vermek için önemli bir gösterge olarak, kapasite kullanımındaki düşüş, kapasite fazlası sinirlerini doğrudan etkiler. Kapasite kullanımında devam eden düşüş, atıl kapasitede bir artış ve daha açık kapasite fazlası işaretleri anlamına gelir. Otomobil sektöründeki üretim kapasitesinin yapısal fazlası, otomobil pazarında devam eden gerileme bağlamında daha belirgin hale geldi.
Endüstriyel yeniden yapılandırma bağlamında, "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmelikleri" de dahil olmak üzere bir dizi politikanın uygulanması ve yayınlanması, otomotiv endüstrisinin aşırı kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etmekte, endüstride yüksek kaliteli üretim kapasitesinin tam olarak serbest bırakılmasına rehberlik etmekte ve geriye dönük üretim kapasitesinin ortadan kaldırılmasını hızlandırmaktadır.
Aslında, tarama ve analiz yoluyla, otomobil imalat sanayinin kapasite kullanım ve üretim kapasitesinin yapısal dalgalanmaları ve artı özelliklerinin giderek daha belirgin hale geldiğini bulmak zor değil. Diğer bir deyişle, kapasite kullanımı düzeyinde, farklı şirketler arasındaki farklılaşma ve boşluk giderek büyüyor. Bunun sonucunda ortaya çıkan yapısal kapasite fazlası, tüm otomotiv endüstrisinin "herkesi mutlu etmesine" resmen veda etmesine neden oldu.
"Mükemmel şirketler daha iyi olacak, geri kalmış şirketler ise hızlandırılmış bir oranda ortadan kalkacak." Bu özellik, piyasa negatif büyümeye girdiğinde daha doğrudan yansıtılır. "Tüketim yükseltmeleri devam ediyor, pazarın iki kademeli farklılaşması yoğunlaştı, alt ve orta seviye modellerin satışları daha net bir şekilde düştü ve premium otomobil pazarının büyümesi daha belirgin hale geldi. Tüm bu özellikler, 2019'daki Çin otomobil pazarının en güçlü ve benzeri görülmemiş yapısal düzenlemenin daha hızlı hayatta kalmasını sağlayacağı anlamına geliyor. . " Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Gazetecilerle bir röportajda söyledi. Bu özellikler, üretim tarafındaki değişikliklerde de doğrulandı: otomobil şirketlerinin kapasite kullanım oranlarındaki farklılaşma yoğunlaştı ve orta ve düşük kaliteli ürünlere sahip şirketlerin kapasite kullanım oranları daha önemli ölçüde azaldı.
Pazar satışlarında devam eden düşüş, kapasite kullanımındaki düşüş ve üretim kapasitesinin yapısal kapasite fazlası kurumsal envanterin endişelenmesine neden oldu. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nden alınan istatistikler, Nisan ayında otomobil endüstrisinin toplam envanterinin 1,2 milyona yakın olduğunu ve bunun binek otomobil şirketlerinin 950.000'den fazla envantere sahip olduğunu ve toplam envanterin yaklaşık% 80'ini oluşturan yaklaşık% 8'lik bir artış olduğunu gösteriyor.
Verimli bir kapasite kullanımı döngüsünü teşvik etmek için tüketimi talep seviyesinden teşvik edin
Otomobil pazarında bir gerileme yaşanması durumunda, kapasite kullanımındaki düşüşle nasıl başa çıkılır?
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajda, pazar tüketimindeki düşüş, üretim kapasitesi kullanımındaki dalgalanmalara yansıdı. "Şu anda, endüstri kapasite kullanımı sorununu çözmenin anahtarı, talebi canlandırmak ve pazar seviyesinden tüketimi teşvik etmektir." Cui Dongshu, "Mevcut otomobil pazarı satışları düşmesine rağmen, aslında, otomobil tüketim talebi hala tam olarak karşılanmıyor ve Çin otomobil pazarı hala Büyüme ve yararlanılacak potansiyele yer var Şu anda, tüketici tarafında talebi canlandırarak üretim tarafında erdemli bir arz ve talep döngüsünün gerçekleşmesini teşvik etmeliyiz.
Pazarın hızlı büyüme aşamasında otomotiv firmalarının üretim kapasitesinin geniş çaplı genişlemesinin sorunsuz bir şekilde sindirilmesi, geriye dönük üretim kapasitesinin ortadan kaldırılması ve fazla kapasitenin sınıflandırma yoluyla çözülmesi, böylece tüm sektörün kolektif olarak yüzleşmesini ve çözmesini gerektiren sanayi ve işletme kapasitesinin kullanım oranını nasıl artıracağı.
Metin: Wang Pu Editör: Sun Huanyu Biçim: Cao Yaling
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
