Cumhuriyet ile birlikte büyüyorum || Zhuang Jiashuang: Arabada bir vida olmak istiyorum | Çin Otomobil Haberleri
Bu yıl Yeni Çin'in kuruluşunun 70. yıldönümü ve aynı zamanda her bakımdan varlıklı bir toplum inşa etmek için çok önemli bir yıl. Geçtiğimiz 70 yıl içinde Çin Halk Cumhuriyeti, fakir ve beyaz olmaktan çok yönlü ekonomik kalkınmaya doğru dünyayı sarsan değişimler geçirdi ve insanların yaşam standartları önemli ölçüde iyileşti. Çin'in otomobil endüstrisi de sıfırdan, küçükten büyüğe muazzam değişiklikler geçirdi. Birkaç nesil otomobil üreticilerinden sonra, dikenli ve aralıksız çabalarla, Çin'in otomobil endüstrisi ulusal ekonominin temel endüstrisi haline geldi ve Çin aynı zamanda dünyanın en büyük otomobil üretim ülkesi haline geldi. . Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 70. yıl dönümü kutlamaları vesilesiyle, Çin otomobil endüstrisi ve Çinli Otobotlar, anavatanın 70. doğum gününü bir dizi verimli başarı ile sundu. Geçmişin trajik yıllarını anımsatarak, geleceğe bakmak ihtişamla devam edecek. Bu sayıdan başlayarak, bu gazete eski nesil otobotların kendi araba hikayelerini anlattıkları ve o anları sıcak bir şekilde kaydettikleri "Cumhuriyetle Birlikte Büyüyorum" sütununu başlattı.
Bay Zhuang Jiashuang ile tanışma süreci oldukça tesadüfi oldu Bir muhabirin kariyerindeki bir okuyucunun ilk mektubu ondan geldi. Sonraki röportaj sürecinde, muhabir yanlışlıkla Jiefang CA10 kamyonundan bahsettiğinde, Bay Zhuang Jiashuang hemen ilgilenmeye başladı. "CA10 kamyon, 5.55 litre deplasmana, 101.6 mm silindir çapına, 114.3 mm piston strokuna ve valf ile valf ayağı arasında 0.20 ila 0.25 mm'lik bir boşluğa sahip sıralı altı silindirli bir motor kullanıyor." Bay Zhuang, Jiefang kamyonlarının Çin'de üretildikleri kadar çok hazineye sahip olduğunu söylüyor. İlk arabanın aşkı kelimelerin ötesindedir.
Zhuang Jiashuang, 1935 yılında Xiamen'de doğdu. Biyolojik babası bir otobüs şoförüydü ve üvey babası Xiamen'deki otomobil bakım endüstrisindeki ilk uygulayıcılardan biriydi. Zhuang Jiashuang, gençken mekanik onarımda çıraklık yapıyordu.Yeni Çin'in kurulmasından sonra, Fujian Eyalet Taşımacılığı Şirketinde araç bakımında çalıştı ve daha sonra Fujian Otomobil Üretim Fabrikasında teknik bölüm şefi olarak çalıştı. Emekli olduktan sonra oğlunun oto tamir şirketinde teknik danışman olarak çalıştı ve oto tamir endüstrisinde yetenek yetiştirmeye devam etti.
"Tüm Milletlerde Üretilmiştir" deneyimini yaşayın ve otomobil endüstrisine dahil olun
Geçmişte Xiamen, birkaç yol ve birkaç arabanın bulunduğu denizle çevrili bir adaydı. Biyolojik babam, savaş sırasında Milliyetçi Hükümetin Karayolları Genel İdaresi Quanzhou Otomobil İdaresi Ofisinde binek otomobil sürücüsü olarak çalışıyordu. 1938'de Anxi'ye gittiğinde, Longmenling'i geçerken soyuldu ve haydutlar tarafından vurularak öldürüldü. Ailenin direği çöktü ve beş kişilik bir aile sıkıntı içinde yaşadı, annemin rızasıyla babamın arkadaşı Zhuang Banghan tarafından evlat edinildim ve büyüdüm.
Gençken iyi çalışmadım ve inatçıydım. 14 yaşındayken, evlat edinen ailem beni Yong'an'daki usta bir elektrikçiye yolladı ve benden bir öğretmenden sanat öğrenmemi istedi. Usta bazen bana pilleri, jeneratörleri, marş motorlarını sökmek gibi bazı elektriksel beceriler öğretir, ama çoğu zaman daha çok bir hizmetçi gibiyim. Çıraklık deneyiminin pek çok sıkıntıları olmasına rağmen, oto tamir endüstrisindeki gelecekteki kariyerimin temelini attı.
1950 yılında üvey babamın açtığı tamirhaneye döndüm ve oto tamir kariyerime başladım. İki yıl sonra, akrabalarım tarafından tanıtıldıktan sonra, işe katılmak, Lenin kıyafetlerini giymek ve kültürel bilgileri öğrenmek için Fujian Taşımacılık Şirketi'nin Nanping Merkezi Bakım Fabrikasına girdim. O dönemde, Fujian Eyalet Taşımacılığı Şirketi'nin araçlarının çoğu savaş zamanı askeri araçlardı ve Şangay'da tamir edilip bakımları yapıldıktan sonra nakliye sorumluluğunu üstleniyorlardı. Her gün gördüğüm ve tamir ettiğim araçlar asla eskisi gibi olmayacak: IWC M5H6, Dodge T110, Dodge T234, Stubeck US6 ve her türlü cip. O zamanki yol koşulları kötüydü .. Vinçli, dört tekerlekten çekişli ve tam tekerlekten çekişli bu askeri araçlar Yeni Çin'in kuruluşunun ilk günlerinde önemli bir rol oynadı.
O zamanlar araba onarımları gerçek onarımlardı. O zamanlar yalıtımlı emaye teller henüz yaygınlaşmamıştı, kaç tane iplik kaplı tel sardığımı hatırlayamıyorum.Yarım şaftlar ve çelik plakalar kırılarak kaynaklanıyor.Büyük ve küçük motor karoları (krank ve biyel yatakları) dökülerek yapılıyor. Günler acı geçmesine rağmen, beceriler hafifletildi. Japonya, Showa'da 1942'de üretilen bir Toyota kamyonunu onardık. Motor yalnızca sıçratma yağlama kullanıyor ve yük dağ yollarında seyahat ederken genellikle "küçük kiremitleri yakıyor". O zamanlar 18 yaşındaydım. Orantılı olmak gerekirse, krank milinde bir delik açma cesaretim vardı ve motor yağlamasını basınç döngüsü ve sıçratma yağlamasının bir kombinasyonuna değiştirdim. Etki çok iyiydi.
Nanping Merkezi Bakım Fabrikası'nda geçirdiğim beş yıl, siyasi bilincimin ve teknik seviyemin hızla geliştiği bir aşamaydı, Lig'e katıldım, parti organizasyonuna katıldım ve bakım ekibi lideri oldum. Nisan 1957'de, garanti atölyesinin müdürü olarak Jianyang Bakım Fabrikasına transfer edildim. O zamanlar, fabrikanın bakım seviyesi zaten profesyoneldi. Ling Baizhong ve Chen Baoyuan tarafından temsil edilen liderler iyi yönetildi, teknolojik yeniliklerle birleştirildi ve çok sayıda özel oto tamir ekipmanıyla donatıldı. , İş verimliliğini etkili bir şekilde artırın ve otomobil revizyonu için "montaj değişimi" üretim modelini ve ikincil ve üçüncül bakım için "profesyonel iş bölümü ve çapraz denge" üretim modelini uygulayın.
Yeni Çin'in kurulması ve yeni bir yaşamın başlamasıyla işçiler enerjilerini topladılar. O dönemde taşıma kapasitesini en üst düzeye çıkarmak için tüm kamyonlar gündüzleri treyler, spor arabalar, gece bakımları ile çalıştırılırken, bu kullanım yoğunluğu altında araç bütünlük oranı% 98'in üzerine çıktı. Haberleşme Bakanlığı Karayolları İdaresi Araştırma Enstitüsü'nün dikkatini ve tanıtımını o dönemde kazanan ülkede ileri bir senet haline gelen "revizyonun günü geçmeyecek, ikinci teminatın eskimeyecek" olduğunu da fark ettik. Bu tutkulu yıllarda kendimi teknolojik yeniliğe adadım ve çok sayıda özel makine geliştirdim. 1959'da Ulusal Kahramanlar Derneği'ne de onurla katıldım.
"Tüm Milletlerde Üretilmiştir" e veda edin ve araba yapma hayalini gerçekleştirin
1956'da Çin'de üretilen ilk nesil Jiefang kamyonlar montaj hattından çıktı.O zamanlar Cumhuriyet'in ürettiği arabaları kullanabilen sürücüler muhteşemdi ve Jiefang kamyonlarını tamir edebilecek teknisyenler de çok heyecanlandı. Jiefang Trucks'ın başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesi, o zamanlar ülkenin çeşitli illerinde vasıflı işçileri teşvik etti ve çeşitli bölgeler de otomobil projelerinin başlatılmasını istedi. 1964 yılında kariyerimde önemli bir dönüm noktasına girdim Organizasyon karar verdikten sonra Yong'an Otomobil Tamir Fabrikasında (bundan böyle "Fujian Otomobil Üretim Fabrikası" olarak anılacaktır) işe transfer edildim. Benim için bu, araba bakımı alanından otomobil üretimi alanına büyük bir geçiş oldu.
O zamanlar diplomam, çizimim ve işçiliğim yoktu.Fabrikaya geldiğimde, Büyükanne Liu'nun Grand View Garden'a girmesi gibiydi.Her şey tazeydi. Her şey sıfırdan öğrenilmeli 16 yıldır bir otomobil imalat şirketinde çalışıyorum. Çalıştığım Yongan Otomobil Tamir ve İmalat Fabrikası aslen zırhlı araç bakımıyla uğraşan askeri bir 646 fabrikasıydı.Birçok vasıflı işçi ve işleme ekipmanının tahsisi ile Çek Cumhuriyeti'nde yapılan büyük ölçekli bir portal freze tezgahımız, Macaristan'da yapılan büyük bir radyal delme makinesi ve diğer ekipmanlarımız var. Çalışanların ve ekipmanın eklenmesi, işletmeye güçlü bir katkı sağlar. Ülkenin dört bir yanında otomobil yapımında patlama yaşanıyor Fujian nasıl geride kalabilir? O sırada Fujian Eyaleti, Yuejin modelleri yapmaya karar verdi. 1969 yılında Fujian markası FJ130 başarılı bir şekilde deneme amaçlı üretildi.O yıl 303 adet, ertesi yıl 700 adet üretti.Wuong River Köprüsü trafiğe açıldığında 40 Fujian marka araç katıldı.
Ancak, o zamanki Fujian Eyaletindeki otomobil endüstrisinin ilk aşamasına bakıldığında, yine de biraz heyecan vericiydi. Fujian'ın otomobil rüyasının gerçekleşmesi, tüm Fujian Automakers'ın uyumlu çabalarının bir sonucudur. O dönemde Fuzhou Onarım Fabrikası motor montajlarının üretiminden sorumluydu, elektrik bileşenleri Quanzhou'da üretildi ve direksiyon dişlisi Nanping'de üretildi.I-kirişler ve direksiyon mafsalları gibi önemli dövme parçaların üretim işleri Sanming Demir ve Çelik Fabrikası tarafından üstlenildi.Son olarak araç Yongan'da monte edilerek devreye alındı. Bir araba yapma hayali neden biraz heyecan verici? Çünkü o dönemde araba yapma şevkimiz olmasına rağmen birçok işlem mantıksızdı.Örneğin I-kirişler ve direksiyon mafsalları ısıl işlem görmeden işlendi.Günümüz standartlarına göre bu ürünlerin% 100'ü geri çağrılıyor.
Ürün kalitesi mükemmel olmasa da, Fujian Autobot'lar o dönemde hala birçok değerli girişimde bulundu. 1971 yılında, Fujian Eyaleti İletişim Departmanı, Endüstriyel Teknoloji Departmanı Gao Xincan, Nanjing Automobile ve Yangzhou Dişli Kutusu Fabrikasını ziyaret eden bir ekibi yönetti ve döndükten sonra, Fujian FJ130 kabininin tasarımını geliştirmek için bir tasarım ekibi kurmaya karar verdi. Ben güçlü bir şekilde düz kafa tasarımına odaklanıyorum. Nedeni yatırımın küçük olması, kalıbın küçük olması ve etkinin hızlı olması Bu plan Fujian İl İletişim Departmanı tarafından kabul edildi. 1976 yılında iki düz tepeli prototipin deneme üretimini tamamladık ve ayrıca birçok araç iyileştirme ve modifikasyonu gerçekleştirdik.
Vakum yardımlı frenleme konusunda her zaman zayıf bir noktam oldu çünkü tamir edilen askeri araçların çoğu bu tasarımı kullanıyor ve bunun, araç çalışırken kullanım rahatlığını ve güvenliğini etkili bir şekilde artırabileceğini biliyorum. Teknik bölüm şefi olarak sorumluluk duygusundan ötürü, vakum güçlendirici fren sisteminin tasarımını ve üretimini organize ettim ve Fuzhou'daki bir sosyal girişim deneme üretimini tamamladı. O sırada, büyük fabrika bu tür "küçük şeyler" yapmaktan çekiniyordu. Son montaj tamamlandığında, bir "bölüm" meydana geldi ve bir atölye müdürü onu kurmayı reddetti ve 2,5 tonluk kamyonun bir vakum güçlendiriciye ihtiyacı olmadığını söyledi. Baskı altında, Ulaştırma Departmanının Endüstriyel Teknoloji Departmanına bir vakum güçlendirici kurmanın önemini şiddetle tavsiye ettim ve tüm yasal sorumlulukları üstlenmeye istekli olduğumu ifade ettim. Sonunda, "davayı kazandım." Bundan sonra, tüm Fujian kamyonları vakumlu güçlendiricilerle donatıldı.
Otomobil üretiminin ön saflarında çalıştığım 16 yıl boyunca, Fujian'ın otomobil endüstrisinin parça üretiminden komple araç üretimine kadar gelişmesine sıfırdan tanık oldum, kıvrımlar ve dönüşler olsa da sonuçlar sevindirici. Günümüzde, Fujian'daki otomobil endüstrisinde sadece binek araçlar değil, aynı zamanda kamyonlar ve otobüsler de var. Fujianese'nin otomobil üretme hayali gerçek oldu.
Yeni nesil oto tamircilerini eğitmek için atık ısıyı kullanın
Ailemde üç nesil oto tamir endüstrisiyle uğraşıyor. Babamın nesli, Xiamen'de oto tamiriyle uğraşan ilk nesillerden biriydi ve şimdi oğlum da bu sektörde. Araba tamiri ve üretimi ile uğraştığım için şanslıyım.Fujian Eyaletindeki otomobil endüstrisinin zor ve zorlu geçmişine ve bugün reformlara ve açılmaya şahit oldum ve deneyimledim ve Çin'in otomobilinin geriye doğru, ileriye, basitten karmaşığa olan sürecine tanık oldum. Küçükken arabaları kovaladım ve çok güzel kokan egzozun kokusunu severdim.Emekli olduktan sonra hala arabalara olan sevgimi gizleyemedim ve oğlumun araba tamir şirketinde teknik danışman olarak çalıştım.
Oto tamir endüstrisi anlayışlı olmayı vurgular ve "geçme, yardım etme ve liderlik etme" şeklindeki akıl hocası-çırak modeline daha fazla önem verir, bu yüzden yıllarca süren bakım deneyimini kelimelerle yazmak için yedek kapasitemden ve "100 Kasalı Oto Tamir İç Canon" gibi materyalleri derledim. Yeni nesil oto tamir teknisyenlerinin referansı için. Arabalardaki teknolojik değişiklikler beni büyüledi ve buna olan aşkım uzun zamandır kanımda.
Metin: Zhuang Jiashuang ve Wu Ge Editör: Li Qing Biçim: Cao Yaling
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
