Dev bebek Didi ne kadar dayanabilir? 24 milyar ABD doları yaktı ve yine de kar edemedi
Didi, 2012 yılında küresel sermaye gevşeme ortamında doğmuş, daha sonra sermaye coşkusunun da yardımıyla parayı yakarak hızla genişlemiş ve ardından Çin'in seyahat pazarı Didi'de "dev bebek" yi doğurmuştur.
Küresel para politikası sıkılaştırıldığında, finansal sistemik riskleri önlemek için ülke içi kaldıraçların azaltılması ve sermaye seli yavaşça düşerken, Didi yatırımcılarının Didi Burn için ne kadar parası kaldığı büyük bir soru işareti haline geldi. Bugün, Didi'nin hematopoietik işlevi yoktur ve sütten kesme riski önemli ölçüde artmıştır.
The Wall Street Journal'da yer alan yakın tarihli bir rapora göre, Didi 2018'de halka açılmak istiyor.
Bununla birlikte, uçuş görevlisinin Didi'nin şoförü tarafından öldürülmesinden sonra, Didi'nin kamuoyu ortamı sona ermişti ve Didi'nin "Torrent İttifakı" nın yarattığı gelecek illüzyonu da Didi'nin negatif tükürüğüyle yıkandı.
Bir hafta süreyle askıya alınan ve düzeltmelerden geçen Didi Shunfeng, yeniden başlatıldıktan sonra "ıssız" bir durumla karşı karşıya ve günlük siparişlerde düşüş kaçınılmaz.
Rüzgarlarla karşı karşıya kalan Didi, kan nakli hayalinde daha fazla belirsizlikle karşılaşabilir.
Ne kadar süt içtin
Listelemeden ve finanse etmeden önce, önce Didi'nin şu ana kadar ne kadar topladığını hesaplayalım.
Didi finansman durumu
Yukarıdakiler kabaca yaklaşık 20,9 milyar ABD dolarıdır. Ancak, Didi'nin şimdiye kadar topladığı miktarın tamamı bu değil.Didi'nin geliştirme sürecinde Kuaidi ve Uber China ile birleştiği göz önüne alındığında, mevcut Didi finansman kotasının Kuaidi ve Uber China'nın finansmanına da eklenmesi gerekiyor. Kota.
Hızlı taksi finansmanı durumu
Uber Çin finansmanı
Örneğin, 800 milyon ABD dolarından fazla Kuaidi Taksi ve Uber Çin'in 2,1 milyar ABD doları finansmanının eklenmesiyle, Didi Chuxingin mevcut finansmanı 24 milyar ABD dolarına yakın.
Son zamanlarda, Xiaomi'nin yaklaşan listesinin 60-70 milyar ABD Doları değerinde olduğu ve darıların neredeyse yarısını yakan Didi'nin finansmanı durdurmadığı bildirildi. Şangay Borsası'nın kurumsal tahvil proje bilgi platformuna göre Didi, 10 milyar yuan değerinde ilgili tahvil ihraç etmeyi planlıyor.
Ne kadar kalsiyum takviye edilmeli
Maalesef 24 milyar dolar yakan Didi henüz kar edemedi.
Liste için iyi bir kâr yaratmak amacıyla, Uber China ile birleştikten sonra, Didi'nin değerlendirme kriterleri kademeli olarak önceki pazar payından, günlük sipariş hacminden ve kullanıcı sayısından her bir iş kolu için ödemeler dengesi ve zararına değişti. Kota 1,89 milyar RMB ile 2,51 milyar RMB arasına daralmış olsa da, hala para kaybediyor.
Birden fazla iş kolu olan ve C2C'ye odaklanan Didi modelinden farklı olarak, Didi B2C modeli üst düzey iş insanlarına odaklanır.Bu grup, o kadar fiyata duyarlı değildir ve tüketim yükseltmelerinin iş mantığıyla daha uyumludur.
Didi'nin mevcut durumuna bakılırsa, Didi seyahat pazarında bir tekel oluştursa bile, iş modelinin para kazanması zor.
Didi, para kazanmak için sürücüler için nakit kredi ürünü olan Dishuidai'yi de piyasaya sürdü. Fon kullanım maliyetinin gittikçe arttığı mevcut ortamda, Didinin nakit kredilerinin gelecekteki durumu belirsizdir, ancak Didinin ana işinin kârlılığı üzerindeki baskı bundan açıkça görülmektedir.
Didi, altı yıl içinde kendine yetecek kadar geniş bir hendek kazamadı, ancak operasyonlarında giderek artan bir şekilde birçok sorunu ortaya çıkardı.
6 Mayıs'ta, 21 yaşındaki uçuş görevlisi bir Didi Shunfeng sürücüsü tarafından vahşice öldürüldüğünde, toplumun Didi'nin operasyonlarıyla ilgili sorunları hakkındaki şüpheleri eşi görülmemiş bir boyuta ulaştı.
Kamuoyunun sözlü eleştirisinde Didi, araç çağırma operasyonlarının askıya alınması da dahil olmak üzere bir dizi düzeltme önlemi uyguladı. Son zamanlarda, düzeltilmiş Didi Shunfeng yeniden başlatıldı, ancak insanların Shunfeng hakkındaki şüpheleri ortadan kalkmadı.
Örneğin, bazı medya kuruluşları, Didi Shunfeng sürücülerinin sipariş almadan önce cep telefonunda video yüz tanıma kullanmaları gerekmesine rağmen, bunun sürücünün kötü niyetli olarak değiştirildiği durumu ortadan kaldırmadığını, çünkü yüz tanımadan sonra sürücünün başka bir kişi tarafından değiştirilebileceğini sorguladı.
Didi Shunfeng'in son iki gündeki terk edilmiş günlük emirleri, bu soruna en doğrudan tepkidir. "Beijing Daily" haberlerine göre, birçok tüketici hafta sonları bir yolculuk için rezervasyon yaptırmaya çalıştıklarını ve yarım saat beklediklerini ve kimsenin siparişi almadığını söyledi.
Bu sadece bir gezinti değil, 20 Mayıs'ta yayınlanan "Hunan Trafik Kanalı" WeChat kamuoyu hesabına göre, bir bayan Didi'ye binerken emirleri kapatmak, kapıları kilitlemek, yemek için randevu almak gibi davranışlarla karşılaştı.
Güvenlik her zaman Didi'nin aşamadığı bir engeldir ve bu sorunun çözülüp çözülemeyeceği Didi'nin geleceğini bir ölçüde belirleyecektir.
Güvenlik sorunları Didinin iç endişesiyse, rakiplerin girişi Didinin dış endişeleridir. Bu yabancı sorun sadece çabuk gelmedi, aynı zamanda yeni girişler de ortaya çıktı.
Daha da kayda değer olan şey, Tencent ve Ali'nin, Meituan ve AutoNavi'yi iki çevrimiçi araç selamlama aracının arkasında olması. Bir süre önce bazı medya kuruluşları Didi'nin arkadaşı yok diye analiz etti Şimdi, çevrimiçi araba selamlama pazarında, Didi'nin yalnız kahramanı ne kadar dayanabilir?
21 Mart'ta Meituan Taksi, Şangay pazarına girdi. Düşük komisyon ve yolculuk sübvansiyonuyla, üç gün içinde hızla Şangay pazarının% 30'unu kazandı. Meituan'ın Pekin ve Chengdu'daki kapışması da yolda.
Meituan ve Didi arasındaki tam ölçekli savaşın aksine, AutoNavi araç selamlama işine girmeyi ve sıfır komisyonla hayır kurumu kartına odaklanmayı seçti. Şu anda, AutoNavi Wuhan ve Chengdu'da ilgili işlevleri başlattı.Bir sonraki adım Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen ve Hangzhou'da işe almak ve araziyi kuşatmak için yarışa başlamak olacak.
Bu yeni girenlere ek olarak, Didi'nin bazı eski rakipleri şimdi Didi ile daha fazla pazar kapma yolunda.
Bu yılın Ocak ayında, Dida Carpool, Dida Travel'a yükseltildi ve taksi işini ele geçirmeye başladı; Shouqi Car-hailing, geçen yılın sonunda 700 milyon yuan C Serisi finansmanı tamamladı ve ayrıca çevrimiçi araba-selamlama + taksi oluşturmak için Pekin'de taksi işini kurdu Tamamlayıcı seyahat modelleri; 2018'in başında Yidao, gelecekte büyük ticaret şehirlerindeki taksi hizmetlerini birbirine bağlayacağını duyurdu.
Dididen Cheng Wei, Kasım 2016da medyaya Didinin Çindeki ev oyununun sona erdiğini ve çıkıp Huawei gibi dünyanın en iyi oyuncularıyla rekabet edeceğini söyledi.
Beklenmedik bir şekilde, Uber Çin'den sonra nehirlere ve göllere hükmedecek olan hızlı hareket eden Uber China Didi, beklenmedik bir şekilde sadece bir yıl içinde yeniden şiddetli bir savaşla karşı karşıya kalacak. Rakiplerin kolay girişi, Didi'nin sektördeki zayıf rekabet engellerini de ortadan kaldırdı.
Yeni formatlarda rekabet
Geleneksel rakiplere ek olarak, Didi bazı yeni rekabetçi değişkenlerle de karşı karşıya.
Kısa mesafeli seyahat açısından, paylaşılan bisikletler ve çevrimiçi araç çağırma bir değiş tokuş ilişkisidir. Seyahat planını tamamlamak için Didi Chuxing, o kadar kazanmaya çalıştı, ancak sonunda geri döndü ve Mobike şu anda Meituan'a iade ediliyor. Didi'nin devraldığı küçük mavi bisiklet sadece düşük bir pazar payına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda depozito iadesi gibi anlaşmazlıklarla da karşı karşıya ... Didi'nin ürettiği yeşil turuncu bisikletler de Shenzhen'de birkaç kez düzenlemelere aykırı olduğu bildirildi ve bütünlük kaydına alındı.
Bisiklet paylaşma oyununda Didi'nin pasif durumu ortadadır.
Mevcut çevrimiçi araç selamlama pazarına büyük değişiklikler getiren bir başka şey de otonom sürüş teknolojisidir. Aracın artık bir sürücüye ihtiyacı kalmadığında, insanların günlük seyahatleri otomatikleştirilecek. Otonom sürüş teknolojisinde ustalaşan herkes, gelecekteki seyahat pazarının kralı olabilir.
Nisan'daki "Torrent Alliance" da Cheng Wei, Didi'nin bu konuya odaklanmasını önerdi. Ancak basında çıkan haberlere göre, Didi'nin bu konudaki eylemlerinin çoğu 2017'de başladı ve hala başlangıç aşamasında.
Şu anda, Google, Tesla, Baidu vb. Gibi otonom sürüş teknolojisi yolunda pek çok yıldız var ve bunların birçoğu uzun yıllardır bu alana derinden dahil oldu. Örneğin, Google'ın ana şirketi Alphabet bünyesindeki sürücüsüz otomobil şirketi Waymo, tamamen otonom sürücüsüz arabaları için sürüş izni almaya başladı; Tesla'nın sürücüsüz arabaları yolda; Baidu, Apollo sürücüsüz platformundan güç alıyor. İnsan güdümlü araçlar da bu yıl seri üretime başlayacak.
Didi'nin eski rakibi Uber'in sürücüsüz testi bu yıl Mart ayında bir trafik kazası nedeniyle durdurulmuş olsa da, şimdiden yola çıktı.
İnsansız sürüş alanında geç kalan bir kişi olarak, Didi'nin teknoloji biriktirmek için hala zamana ihtiyacı var.Didi'nin listelemesini artırdığı bu kritik dönemde, Cheng Wei'nin bu sorunu nasıl çözebileceği dikkate değer.
