Evrensel bir araba yapmanın "unutulmuş" hayali mi?
Yangchun'un Mart ayında, iki yıldır sessiz kalan Wanxiang Group, nihayet "araba rüyasında" yeni hamleler yaptı. Wanxiang Innovation Energy Concentration City, 25 Mart'ta Hangzhou Şehri, Xiaoshan Bölgesi'ndeki Qiantang Nehri kıyısında inşaatı resmen başlattı. Wanxiang Group'un eski yönetim kurulu başkanı ve parti sekreteri olan Lu Guanqiu, ölümünden önce Wanxiang Innovation Energy Concentration City'yi "geri çekilemeyen bir karar" olarak tanımladı.
Wanxiang'dan bahsetmişken, ilk tepki "Çin'in en büyük otomobil parçaları grubu" oldu. Wanxiang, yurt içi otomobil parçaları endüstrisinde yüksek derecede entegrasyon elde etti ve bu da yurtdışında büyük bir etki yarattı. Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen otomobiller arasında her iki arabadan biri, Lu Guanqiu'nun gururu olan Wanxiang Group tarafından üretilen parçaları kullanıyor.
Bu güvenle, endüstride servet kazanmış bir kuruluş olan Wanxiang Group, aynı zamanda sektör tarafından en güçlü ve nitelikli "otomobil üreticisi" olarak kabul edilmektedir. Bununla birlikte, belki de en kötü sonuç başından beri öngörülmüş olabilir, bu yüzden çok pervasız olabilir. Yaklaşık 10 kilometrekarelik bir alan ve 200 milyar yuan toplam yatırım ile Wanxiang Group'un 20 yıllık vizyonu sayısız günde şekillenmeye başladı.
Wanxiang Innovation Energy Concentration City'nin ana planına göre, projeleri lityum iyon güç pilleri, yeni enerji yolcu araçları, uluslararası finansal teknoloji toplulukları, akıllı şehir CBD toplulukları, araştırma enstitüleri vb. İçeren 12 Wanxiang Innovation Energy Concentration City'yi kapsıyor. Anahtar inşaat projeleri. Wanxiang Group, Kasım 2018'de, yıllık 80Gwh lityum pil projesine 68.574 milyar yuan planlanan yatırım ve yıllık 50.000 çıktı için 2.745 milyar yuan planlanan yatırım da dahil olmak üzere çevresel etki değerlendirmesi hakkında halkın katılımı bilgi açıklamasını gerçekleştirmişti. Genişletilmiş bir saf elektrikli binek araç projesi.
Yeni enerjili araç şirketlerinin artan çabaları bağlamında, Wanxiang Innovation Energy Concentration City'nin başlaması, Wanxiang Group'un yeni enerji araçları tarafından çizilen planın kademeli olarak gerçekleşeceğini gösteriyor. Şimdi, Lu Guanqiunun bitmemiş bir araba inşa etme hayali, sonunda oğlu Lu Weidingin nesline inme ümidine sahip, ama durum gerçekten bu mu?
200 milyar nereden geliyor?
2019, Wanxiang Group'un kuruluşunun 50. yılı. Ana işi otomobil parçaları olan bu özel şirket, sadece yerli otomobil parçaları endüstrisine yüksek derecede entegrasyon sağlamakla kalmadı, aynı zamanda yabancı otomobil parçaları pazarını da işgal etti. Wanxiang, parçalara ek olarak, otomobiller, yeni enerji, tarım, emlak ve finans gibi birçok alana da girdi.
Wanxiang için 1999, elektrikli araçlar alanındaki suları test etmek için bir dönüm noktasıydı ve Wanxiang ayrıca yeni alanlar açmak için çok çaba sarf etti. Elektrikli otomobil şirketlerini satın aldı, ilk elektrikli araç prototipini yaptı, Wanxiang Elektrikli Araç Geliştirme Merkezi'ni kurdu; Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük yeni enerji lityum pil üreticisi olan A123'ü satın aldı; Tesla'nın en büyük rakip elektrikli araç üreticisi Fisker'i satın aldı ve Çinli SAIC'in yeni enerji otobüsleri üretmek için bir ortak girişimi var Karma ve BMW işbirliği yaptı Wanxiang, yeni enerji araçları alanına saldırmada istikrarlı bir ilerleme kaydetti. Son olarak, Eylül 2016'da, Wanxiang Grubu altında Kama Motors'un ilk hibrit modeli Revero, Güney Kaliforniya'da resmen tanıtıldı.
20 yıl önce temiz enerji dağıtımının başlangıcından, yeni enerji araçlarının yaratılmasına ve Wanxiang Innovation Energy Concentration City'nin inşasına kadar, Wanxiang'ın otomobil yapımı işi doğal bir uyum gibi görünüyor. Bununla birlikte, 2016'nın sonlarında, Wanxiang Group, yeni enerji araçları üretme yeterliliğini elde eden altıncı yeni inşa edilmiş saf elektrik üretim şirketi oldu. Son iki buçuk yılda, otomobil üretme niteliğine sahip Wanxiang'ın çok az haberi var.
Aslında, Lu Weidingin Wanxiangı birkaç yıl boyunca kontrol etmesi sırasında, Wanxiang Groupun geliştirme süreci sermaye piyasasına doğru yönelmeye başladı. Grubunun bir yan kuruluşu olan Wanxiang Qianchao, başarılı bir şekilde A hisselerine sahip oldu ve "Wanxiang Departmanı" nın ilk listeleme platformu oldu; daha sonra Tonglian Capital, Wanxiang Sannong, Wanxiang Holdings ve Wanxiang Finance gibi şirketler art arda Kuruldu. "Wanxiang Sistemi" nin finans alanı denizaşırı ülkelerde bile genişledi ve genişlemesi son derece hızlı oldu.
Belki de Lu Weiding, Wanxiang'ı bir finansal holding grubuna kurduğunda, bu tür bir sermaye operasyonu, toplam 200 milyar yuan yatırımının bir aracı haline gelebilir. Ancak veriler, 2016'dan itibaren Wanxiang Group'un gelirinin düşmeye başladığını gösteriyor. Wanxiang Group'un üç büyük şirketinin net karına göre, Wanxiang Qianchao'nun otomobil parçaları işindeki net karı, 2016'dan 2018'e kadar yaklaşık 834 milyon yuan, 882 milyon yuan ve 723 milyon yuan oldu; Nong'un temsilci şirketi Chengde Lulu, son üç yılda yaklaşık 450 milyon yuan, 414 milyon yuan ve 413 milyon yuan net kar elde etti.
Wanxiang Holdings için, medyadan daha önce China Currency Network'ten edinilen bir bağış toplama etkinliği, Wanxiangın yerel blok zinciri başlangıcı Juzhen Financee yaptığı 150 milyon yuan yatırımının 2016 yılında 5.154 milyon yuan işletme geliri ve -715.55 net kar elde ettiğini belirtti. On bin yuan; Haziran 2017 sonu itibariyle, Shanghai Wanlian Yatırım Merkezi'nin (Sınırlı Ortaklık) ana ticari geliri 20.65 milyon yuan ve net karı -787.300 yuan idi. 2018 verileri açıklanmadığından, önceki verilere göre Wanxiang'ın 2017'deki toplam işletme geliri 110.7 milyar yuan idi.
Finans sektörünü kapsayan Wanxiang Holdings, gruba hatırı sayılır karlar sağlasa da, 200 milyarlık toplam yatırım küçük bir miktar değil. Endüstri medyasına göre Wanxiang, "en trajik" yeni otomobil şirketidir.
Wanxiang, Eylül 2016 gibi erken bir tarihte, 8.42 kilometrekarelik Wanxiang Yenilik Enerji Konsantrasyon Şehrinin inşasını teşvik etmek ve 90.000 insanı barındırabilecek akıllı bir ekolojik şehir inşa etmek için 5-7 yılda 200 milyar yuan yatırım yapacağını duyurdu.
Aslında, Haziran 2018'de Hangzhou Xiaoshan, "Wanxiang İnovasyon Enerji Konsantrasyon Şehri Proje Tanıtım Seferberliği Konferansı" düzenledi. Wanxiang Grup Başkanı Lu Weiding, "Bu büyük projenin çok riskli olduğunu ve mevcut sistemi çok iyi biliyorum. Mekanizma altında başarmak zor. Ancak Wanxiang, ne pahasına olursa olsun ilerlemek ve başarılı olmak için kararlı. "
Lu Weiding, Wanxiang'ın bir şirket olarak endüstri, bilim ve teknoloji inşasına ve kentsel füzyona yatırım yaptığını söyledi.İyi haber, herkesin kayıtsız şartsız onları desteklemesi ve herkesin yakacak odun toplaması; kötü haber ise Wanxiang'ın 49 yılda biriken 100 milyar yuan yatırım yapması ve 100 milyarlık boşluk ve risk, "Elimizden gelen her şeyi yapıyoruz, başarı sevindirici, başarısızlık Wanxiang felaketidir".
Utanç
Yeni enerji araçları tüm Juneng Şehrinde yalnızca bir bölüm olmasına rağmen, araba yapmak yaşlı adamın ömür boyu süren bir hayalidir.
Lu Guanqiu'nun araba inşa etme hayali hevesli olsa da, gerçek şu ki, yeni enerji otomobil endüstrisinde 20 yıldır yer alan Wanxiang hala tedarikçi rolünü oynuyor. Sektör uzmanları, yol yapımını "erken kalkmak ve geç yetişmek" olarak tanımlıyor.
Çin'in reform ve açılımında lider bir girişim olarak Wanxiang'ın yeni enerji aracı alanının geliştirme sürecinde pragmatik bir tavır ve sebat etme güveni olduğu inkar edilemez. Bununla birlikte, yeni enerjili araç üretimini inceleyen ilk yerli parça şirketlerinden biri olan Wanxiang, yerli ve yabancı yeni enerji aracı şirketleri tarafından geride bırakıldı. 2017'nin başlarında, Wanxiang'ın ilk Karma Revero partisi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki montaj hattından çıktığında, Tesla zaten Model 3'ün seri üretimine hazırlanıyordu, ister üretim ister piyasa değeri olsun, Karma artık Tesla'nın rakibi olamazdı.
Yeni yerli otomobil üretim güçleriyle karşılaştırıldığında Karma, satın alındığından bu yana yurtdışında üretim ve faaliyet gösteriyor ve Çin'de şirketi yok. Model tanıtımı açısından, Çin, dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarı , Karma 2016 yılında yalnızca bir düzineden fazla araç ithal etti ve bunların çoğu Wanxiangın dahili görüntüleme ve test araçlarıdır. Buna karşılık, Weilai, Xiaopeng ve Weimar gibi yerli yeni otomobil üreticileri seri üretildi ve teslimatlar 2018'de başlayacak. Ancak Wanxiang, Karma'nın gelişimini desteklemek konusunda çok yavaş davrandı.
Lu Weidingin kararsızlığı mı yoksa teknik bir darboğaz mı bilmiyorum. Wanxiang, yabancı teknolojileri ve yabancı markaları ülkeye hızlı bir şekilde tanıtmada başarısız oldu ve otomobil üretimine giden yolda yerelleştirmeyi tamamladı; kilit yerli yeni enerji aracı pazarı için, Wanxiang'ın enerjisi ve kaynakları yeterli değil, bu yüzden mevcut utanç verici durum oluşuyor.
Geçen yılın Kasım ayı itibarıyla bile Wanxiang Group ne kendi bataryası ve diğer teknoloji gösterileri ne de bir elektrikli araç ürünü piyasaya sürdü. Bu nedenle, geçen yıl 7 Kasım'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının ilk partisi "Yeni Enerjili Araç Üreticileri Özel Kamu İlanı", Wanxiang elektrikli araçlarının 12 aydan fazla bir süredir yeni enerji araç ürünleri üretmediğini duyurdu. Yeterlilik askıya alındı.
Karma'nın 130.000 $ 'dan fazla lüks yeni enerji araçlarının marka konumlandırması söz konusu olduğunda, ana odak noktası, Karma'nın hacmen kazanmamasını sağlayan üst düzey özelleştirme ve kişiselleştirmedir. Hayatta kalabilmek için Karma, mevcut menzilli genişletilmiş platformlar K11.0 ve K12.0'a yatırımını artırdı ve Xiaoshan'da 50.000 menzilli genişletilmiş saf elektrikli binek otomobil projesi olarak hizmet verecek olan yeni bir K 3.0 saf elektrikli araç platformu inşa etmeyi planlıyor. temeli. Ayrıca Karma, K3.0 platformunu temel alan yepyeni bir V platformu oluşturacak ve Çin'in ana pazarı ile küresel olarak genişleyecek.
Planlama açısından, Karma uzun menzilli elektrik teknolojisinde uzun yıllara dayanan deneyime sahip olmasına rağmen, Çin'de geniş menzilli elektrikli araçların teknik rotasını geliştirmek için Che ve Jia gibi birkaç yeni otomobil şirketi de var. Bu nedenle, yeni yerli otomobil üretim güçleriyle nasıl karşılaştırılacağı ve kendi teknolojik avantajlarının nasıl oluşturulacağı özellikle kritiktir. Teknolojinin ilerlemesini sağlamak da kaynakları çekmek için uygun bir koşuldur.
Wanxiang, Karma'yı satın aldıktan sonra, bu "yalnız asilzadeyi" şiddetle geliştirmedi. Sadece teknolojik bir avantaj değil, aynı zamanda kanal sistemi açısından Karmanın mevcut satış kanalları Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Şilideki 18 satış noktasıyla sınırlıdır ve hizmet sistemi hala zayıftır. Aynı zamanda, marka konumlandırmasıyla da tutarsız olan ürün tasarımı, model geliştirme, akıllı seviye ve otonom sürüş gibi endüstri geliştirme trendleri karşısında Karma yetersiz görünmektedir.
2019 yılında, yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri sprint aşamasına girdiğinde, Wanxiang Karma'nın seri üretim modeli Revero, ilk kez yerel Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak ve Çin'deki marka yapımına başlayacak. Dalgalar tüm kahramanları ve Wanxiang yeni enerji otomobil endüstrisinin Lu Guanqiu'nun bir başarı mı yoksa başarısızlık mı yoksa hiçbir şeye dönüşeceğini umduğu büyük planı araştırdı. Hikayenin gelişimi oğlu Lu Weiding tarafından yazılmalıdır.
Metin / Sun Bai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
