Yüz yüze VS geleneksel otomobil çatışmasında, akıllı ağ gerçekten araba yapımındaki yeni güçlerin katili olabilir mi?
Weilai, Weimar, Xiaopeng, Dianjia, vb. Olup olmadığına bakılmaksızın 2018, yeni otomobil üreticilerinin merkezileştirilmiş inişinin başlangıcı olacak. "Otomobil yapımında yeni güçler" olarak bilinen bu şirketler, pazarın nihai sınavını kabul edecekler ve bu süreç aynı zamanda Çin otomobil endüstrisinin büyük çarpışmasının gerçekten başladığı yıl olacak. Gelenek ve yeni güçler arasındaki olumlu teması, sermaye ve ürünler arasındaki rekabetçi dengeyi, tüketim kavramları ve alışkanlıkları arasındaki çatışmayı, politikalar ve pazarların değişmesini, Çin ve yabancı markalar arasındaki rekabeti, sıçrayan operasyon felsefesini ve ısrar çatışmasını göreceğiz ...
Bu bir özgünlük testi olacak ve aynı zamanda ölüm ve yeniden doğuşun başlangıcı olacak. Yeni araba yapım kuvvetleri PPT'den çıktığında, piyasadaki mermi yağmuruna nasıl dayanabilirler? Kısa ömürlü vizyonlar mı yoksa inatla büyüyüp otomobil endüstrisini dönüştürme hedefine mi ulaşacaklar? Raporun bu sayısındaki Economic Observer, "Büyük Çarpışma" temasıyla özel bir planlama gerçekleştirmiş ve bunu birçok yönden yorumlamıştır.Aşağıdaki ürün makalesi.
Standart kaynak: Ekonomik Gözlemci
Yazar: Zhang Xu
Tesla ünlendikten sonra, elektrifikasyon ve istihbarat, otomobil üretimi alanına yeni girenlerin bayrağı haline geliyor. "Elektrifikasyon ve istihbarat için değilse, otomobil üretiminde yeni bir güç olarak hiçbir avantajı yoktur." Chehejia CEO'su Li Xiang, akıllı arabaları üçüncü girişimi yaptı. Ona göre, uzun vadede motor teknolojisinin hiçbir avantajı yok. Çok fazla farklılık var, sadece zeka avantajı çalıştırabilir ve rakibi geride bırakabilir.
Sadece arabalar ve evler değil, neredeyse tüm yeni otomobil şirketleri en kritik satış noktaları olarak "zeka ve bağlantı" yı alıyor. Bu aynı zamanda, yeni araba yapım güçlerinin neredeyse tüm altın arayanlarının en kararlı girişimcilik hikayesinin ana notu haline geldi. Peki gerçek araba zekası nedir? Mevcut istihbarat ne kadar uzakta? Geleneksel otomobil üreticileri zeka açısından yeni otomobil üreticilerine kapıldı mı? PPT'de açıklanan vizyonla karşılaştırıldığında, tüketiciler ne kadar değişiklik hissedebilir?
17 Nisan'da BMW, otonom sürüş araştırma ve geliştirme merkezinin açıldığını duyurdu. 1.800 kişilik lüks ekibi şok ediciydi. BMW şu anda L3 / L4'te seri üretim Ar-Ge'si yürütüyor. Çin'de GAC New Energy, 2019'da L4 otonom sürüşü gerçekleştireceğini duyurdu. "Yeni otomobil şirketleri geleneksel otomobil üreticilerini küçümsüyor ve güçleri tam olarak gösterilmedi." Dedi. Pazarı zaten segmentlere ayırmış bu geleneksel otomobil şirketleriyle rekabet ederken, bu yeni otomobil üreticileri atılım yapmak için gerçekten zeka ve ara bağlantıya güvenebilirler mi? Bu iyimser görünmüyor.
Akıllı "Bayrak"
NHTSA'nın otomobil zekasının evrimine ilişkin sınıflandırmasına göre, otomobil zekasının evrimi beş aşamaya ayrılmıştır. L0-L4'ten, yalnızca alarm ve uyarı işlevlerini içeren bisiklet kaydediciler ve otomatik sürüş yardımı işlevlerinden tam otomasyona kadar. Xiaopeng Motors Başkanı Xiaopeng, teknolojinin getirdiği deneyime göre otomobil zekasını, araç içi zeka, vücut zekası ve dış zeka olmak üzere üç bölüme ayırıyor. Araba ile kişi, araba ile araba, araba ve sahne vb. Arasındaki etkileşim yolu dahil. Ve tüketicilere getirilen deneyime göre bölünürse, üç anahtar kelimeden fazlası yoktur: verimlilik, deneyim ve güvenlik.
Verimlilik düzeyinde, LBS verilerine ve hatta otonom sürüşe dayalı akıllı bulut tabanlı akıllı navigasyon algoritmaları aracılığıyla, tıkanıklık endeksini büyük ölçüde azaltabilir ve araç verimliliğini artırabilir.Ayrıca, ulaştırma departmanının trafiği yönetmesi ve planlaması için bir referans sağlayarak genel trafik verimliliğini artırabilir. Güvenlik, akıllı arabalar için karışık bir alandır. Tesla kazalarının sık sık meydana gelmesi ve insansız araçların neden olduğu önceki UBER çarpışmaları, sektörü akıllı araba teknolojisi konusunda şüpheye düşürdü. Son zamanlarda Audi, Almanya'da L3 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış bir A8 amiral gemisi modelini piyasaya sürdü, ancak Çin'e yeni tanıtılan A8L'de bu konfigürasyon yok. Bu aynı zamanda pratik uygulamalardaki karmaşıklığı belirli bir seviyeden teyit etmektedir.
Sürücüsüz arabalar hala nispeten uzak bir zeka örneğidir. Araba zekasının şu anda yapması gereken en önemli şey, kullanıcının sürüş deneyimini optimize etmektir. Bu aynı zamanda yeni otomobil üreticilerinin 2018'de ilk modellerini piyasaya sürdüklerinde odaklanmaları gereken şey. Şu anda, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin akıllı işlevleri, esas olarak araç içi eğlence içeriğinin seçimi, araç klima pencerelerinin kontrolü ve navigasyon ve bilgi paylaşımı etrafında dönüyor. Bu kullanıcıların acı noktaları basit ve açık. Akıllı araba oyuncuları, müşteriler için akıllı sürüş deneyiminin iyileştirilmesini vurgulayarak dörde ikiye yaklaşmaya çalışıyorlar. Bununla birlikte, gerçekten ayırt etmek için yeni araba yapım kuvvetlerinin yeni arabalarına hala ihtiyacınız var.
Yeni araba yapım kuvvetleri tarafından sunulan akıllı teknolojilere bakılırsa, pencerelerle akıllı etkileşimler, büyük, dönen akıllı dokunmatik ekranlar, insanlardan arabalara ve hizmetlere veri bağlama ve kullanıcı kimliği onayı artık adlandırdıkları şeydir " Aynı zamanda geleneksel arabalarda yaygın bir konfigürasyondur. Aslında, geleneksel arabaların akıllı ara bağlantı işlevlerinin çoğu da övgüye değerdir ve şimdi bile araba yapımının yeni güçlerinin ötesindedirler. Örneğin Audi, diğer akıllı yardımcı fonksiyonlar ve hatta daha fazla "akıllı" gövde teknolojisi ve süspansiyon teknolojisi dahil olmak üzere L3 seviyesinde otonom sürüşün seri üretimini gerçekleştiren dünyadaki ilk şirket olmuştur.
Bir endüstri kaynağı, "Geleneksel otomobillerin amiral gemisi arabaları açısından, teknolojileri çok gelişmiş ve birkaç yıl içinde daha düşük seviyeli arabalara yayılacak." Dedi. Bazı kişilerin gözünde yeni güçlerin sağladığı işlevler işe yaramıyor gibi görünmektedir.Örneğin, kullanıcıların gözbebeklerinin izlenmesi, yorgunluğun izlenmesi ve hatırlatılması gibi kullanıcı sürüş alışkanlıklarını kaydedebileceğini iddia eden işlevler de geleneksel arabaların bir parçasıdır. İşlev. Kişi, "Kavramsallaştırılan zekanın bir kısmı muhtemelen sadece basit bir yığın ve parçadır." Dedi.
"Tüm yapay zeka açılmadıysa, bu akıllıca şeyler sadece kavramsallaştırmalardır, iyi görünen bir liste. Sürüş deneyimine yararlı değiller." Sektör içerisinden bir kişi öyle söyledi. Ancak, yeni araba yapım kuvvetleri endişeli değil. Onların görüşüne göre, yinelemeli İnternet kavramı, akıllı arabaların gelişmeye ve daha güçlü hale gelmeye devam etmesini sağlayacaktır. "Şimdi, herkes sadece kavramlardan bahsediyor ve bunu pratik hale getiremediler." Xiaopeng, beş yıl içinde bunun farklı olması gerektiğine inanıyor.
Gelecekteki baskılar ve fırsatlar
En büyük satış noktası olarak zekaya bakıldığında, faydalar açıktır - bu, otomobil yapımının yeni güçlerinin ön saflarda olduğu anlamına gelir. Ama aynı zamanda, bir baskı girdabı da olacaklar. "Yeni otomobil gücü" çemberinin dışına çıkan ve daha geniş bir pazara bakan geleneksel otomobil üreticileri, istihbarat yolundadır ve daha güçlü rakiplerle yüzleşmek zorundadırlar.
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, yeni kuvvetlerin otomobil üretme süresinin sadece iki ila üç yıl olduğunu söyledi. Bunun nedeni, geleneksel otomobil firmalarının hem parası hem de insanı olmasıdır, sadece akıllı elektrikli araçlar için tam bir Ar-Ge ve üretim sistemi kurmamışlar ve ilgili ürünleri piyasaya sürmemişlerdir.Yapılma açısından İnternet şirketleri kadar hızlı değiller. "Ürünlerini piyasaya sürmek için geri gelmelerini beklediklerinde, yeni otomobil şirketleri ciddi bir rekabet baskısı ile karşılaşacaklar," bu nedenle yeni şirketin, geleneksel otomobil üreticilerinin akıllı elektrikli araçlarının büyük ölçekli lansmanından önce bir yer edinmesi çok önemli. önemli.
Shen Hui'nin endişeleri temelsiz değildi. Kısa bir süre önce, uluslararası bir yönetim danışmanlığı şirketi olan Kearney, sahne zekası endeksinin ortalama değerinin her yıl arttığını gösteren ikinci "Otomotiv Sahne Zekası Endeksi" sıralamasını yayınladı. Bunların arasında, Mercedes-Benz, Volvo, BMW ve Audi gibi üst düzey markalar, diğer markaların akıllı hale getirilmesinde önemli ilerleme kaydetti ve şimdiden boşluğu genişletti. Ancak kendine ait markaların kampında bile, zekadan köşeye ve geçmeye yönelik duruşu son derece açıktır.
11 Nisan'da Chery SUV Tiggo 8 piyasaya sürüldüğünde, akıllı sesli etkileşim sisteminin canlı bir gösterimi. Uzun yıllardır kendi markasını elinde tutan bu otomobil şirketi, aynı gün şirketin her kademesini kapsayan "Lion" adlı akıllı araba stratejisini duyurdu. Aynı gün Dongfeng Scenery ve Baidu tarafından ortaklaşa oluşturulan bir akıllı coupe modeli tanıtıldı. Ertesi gün, Tencent ve Changan Automobile, Chongqing'de akıllı ağ bağlantılı araçlar için bir ortak girişim işbirliği anlaşması imzaladı.İki taraf, Araçların İnterneti ve büyük veri bulutunun genel çözümünde derinlemesine işbirliğine dayalı bir ortak girişim şirketi kurulduğunu duyurdu.
Yeni araba yapım güçlerinin akıllı potansiyeli hala insanlara sınırsız hayal gücü verebilir. "Mevcut sıralama listesi yalnızca seri olarak üretilen modelleri sayar. Ancak, gelişmekte olan birkaç İnternet otomobil şirketi tarafından yayınlanan mevcut model listesine ve yapılandırma işlevlerine göre, seri üretim başarıyla gerçekleştirilebilirse, hepsi 1 numaraya girecektir. Bir kademe. "Dedi Kearney yöneticisi Liu Xiaoming. Ürünlerin 2018'de montaj hattından çıkarılacağı kritik zamanda, her zaman hikayeler anlatan yeni araba yapım güçleri şimdi birçok zorlukla yüzleşmek zorunda.
Her şeyden önce, yeni araba yapım kuvvetleri neredeyse aynı kullanıcı gruplarıyla karşı karşıya. Weimar, Xiaopeng Motors, Yundu, vb. İlk ürünlerini yaklaşık 200.000 yuan İnternet otomobil pazarına yerleştirdiler. Kullanıcı resimlerini listelerseniz, bu öğeler aşağı yukarı görünür. Her şeyden önce, istihbarat için para ödediği için, bu insanların çoğu "inek". İkincisi, 85 yaşından sonra genç. Coğrafi açıdan bakıldığında, birinci kademe şehirler önemli bir konuma sahip ve erkekler, yeni araba yapım güçlerinin kadınlardan daha fazla hayranı haline geldi.
İkincisi, kullanıcıların otomobil zekası uygulamasına ve sürecine gerçekten katılmalarına ve bunun bedelini ödemeye razı olmalarına nasıl izin verileceği. "Günümüzde kullanıcılarla zeka hakkında konuşmak çok zor." Dedi Li Xiang, Nokia dönemindeki Apple cep telefonu uygulamalarının deneyimi ve duyguları hakkında kullanıcılarla konuşurken olduğu gibi, "Gerçek zeka APPstore olan Apple Kimliğidir. Arabanın gerçek zekası Çekirdek, çeşitli verilerin entegrasyonu ve arabayı bir terminale dönüştürmesidir. "Li Xiang, tıpkı bir cep telefonu gibi, gerçek bir yapay zeka arabasının canlılığa sahip bir araba olması gerektiğini söyledi.
Ancak, yeni otomobil üreticileri veya geleneksel otomobil şirketleri, otomobillerin "yeni dört modernizasyon" (elektrik, istihbarat, bağlanabilirlik ve paylaşım) dalgasında, BAT ve iFlytek gibi teknoloji şirketleri olmadan yapamazlar. Kutsama. İstihbarat bayrağını yükselttikten sonra, endüstri zincirinin hinterlandında olmaya devam edeceklerini ve yineleme hızı üzerinde kontrol sahibi olacaklarını garanti edip edemeyecekleri de yeni otomobil üreticilerinin yüzleşmek zorunda oldukları gelecek.
- SON-
