Buick GL8 motor yakıt tüketimi arttı, güç azaldı ve incelemeden sonra gaz kelebeği üzerinde aşırı karbon birikintileri bulundu
Bugün Buick GL8'in sahibi olan eski müşterimiz yine burada. Bugün gelme sebebi, araç sahibinin son zamanlarda motor yakıt tüketiminin anormal şekilde arttığını ve gücün de azaldığını hissetmesidir.Ayrıca araç sahibi, şasinin anormal sesler çıkardığını ve gövdenin de titrediğini hissediyor.
Bakım ustası durumu öğrendikten sonra arabayı inceledi. İncelemeden sonra 6 ve 7 anormallik bulundu.Araba eski bir araba olduğu için sahibi tarandı.Bakım gerektirmeyen ve kullanımı etkilemeyen birçok sorun onarılmadı ve sonunda birkaç önemli sorunu onarmaya karar verdi.
Birincisi yarım şaftlı bilye kafesi Yukarıdaki resimden bilye kafesinin ciddi şekilde hasar gördüğü ve etrafının gresle dolu olduğu görülebiliyor. Zamanında elleçlenmezse, uzun süre yağ sızıntısı olması koşuluyla bilye kafesinin zamanla ciddi aşınmasına ve yıpranmasına, hatta bilye kafesinin hasar görmesine neden olabilir.
Yukarıdaki resim, değiştirilen balans bağlantı çubuğunu göstermektedir Hasar, rot kolu bilyesi kafasının toz kapağının kırılmasından kaynaklanır, bu da gresin sızmasına neden olur ve aşınma boşluğu oluşur. Kasadaki anormal gürültü de bundan kaynaklanıyor.
Araç sahibi, arabada titreşim olduğunu hissettiğini söyledi, Kaptan tarafından yapılan incelemeden sonra, motor braketi yastığındaki lastik tampon kovanı tamamen eskimiş ve hasar görmüştü. Tekrarlanan belirlemeden sonra, nihayet motorun, su deposu çerçevesinin ve motorun üzerindeki braketi değiştirdi. Yukarıdaki çemberdeki dirsek, değiştirilen brakettir.
Son olarak, motor yakıt tüketimi ve gücündeki azalmanın nedenlerini kontrol edin ve çözün İlk olarak, usta silindir hattını ve bujileri kontrol etti. İncelemeden sonra, alt silindir hattı ve bujinin sağlam olduğu ve bujilerin birkaç aydır değiştirildiği ve istenildiği gibi sorun olamayacağı bulundu.
Son olarak, usta giriş borusunu çıkardı ve gazı kontrol etti. Kontrol etmez miyim bilmiyorum Gaz kelebeğinin içinin dağınık olduğunu buldum. Yukarıdaki şekildeki daire, gaz kelebeğinin durumunu net bir şekilde görebilir Gaz kelebeği üzerindeki aşırı karbon birikintileri, sadece valf kanatlarının açılıp kapanmasını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda emilen hava hacmini de doğrudan etkiler. Aşırı karbon birikintileri ve döküntüler nedeniyle, silindire girmesi gereken hava miktarı, çünkü karbon birikintileri, gaz kelebeği girişinin hacmini kaplar ve bu da giriş havası hacminin orijinal miktara ulaşmamasına neden olur. ECU, giriş havası hacmini hesaplayarak yakıt enjeksiyon hacmini hesaplar, bu da hava giriş hacminde bir azalmaya ve yakıt enjeksiyon hacminde bir artışa neden olur.Yakıt enjeksiyon hacmi arttıkça, hava giriş hacmi azalır ve bu da aşırı zengin bir karışıma neden olur. Aşırı konsantre bir karışım gücü artırmayacak, ancak yakıt tüketimini artıracaktır.
Ardından usta temizlik için gazı çıkarmaya karar verdi ve çıkardıktan sonra emme manifoldundaki ortamın da oldukça sert olduğunu gördü. Master, temizlik için emme manifoldunun çıkarılmasını önerdi, mal sahibi kabul ettikten sonra, usta emme manifoldunu çıkarmaya başladı.
Emme manifoldundaki tüm sabitleme vidaları çıkarıldıktan sonra, bir tüp ustanın dikkatini çekti. Bu, yukarıdaki daire ile işaretlenmiş tüptür. Tamirci boruyu çıkarırken anlık bir ihmal nedeniyle ücreti ödemiştir.Bu nedenle, tamirci artık egzoz borusunu çıkarırken ekstra özen göstermektedir.
10 dakikalık sıkı çalışmadan sonra, emme manifoldu nihayet çıkarıldı. Bu araba bir V6 motorla donatılmıştır, bu nedenle emme manifoldunda 6 silindire karşılık gelen 6 emme portu vardır. Her hava girişi kirli ve kirli ve hava girişi ancak temizlendikten sonra artırılabilir.
Emme manifoldunu temizledikten sonra, bakım yöneticisi gazı temizlemeye başladı. Yukarıdaki resim, temizlenmiş olan gaz kelebeği valfini göstermektedir ve temizlemek için dolu bir şişe karbüratör temizleyici gerekmektedir.
Sonunda, her şey kurulduktan sonra, bakım ustası motoru çalıştırdı ve rölanti dişlisinin 1500 rpm'de olduğunu buldu. 10 dakikalık çalıştırmanın ardından, rölanti hızı 1500 rpm'de hala iyidir.Aslında, bu arabanın otomatik öğrenme ve eşleştirme yeteneği zayıf. Gaz kelebeği kapatıldıktan sonra, elektronik ünite kontrol sistemi kendi kendine öğrenme ve onarım yapamaz ve ustanın sıfırlamak ve öğrenmek için dekoderi kullanması gerekir. Rölanti hızı 750 rpm'ye geri getirilebilir.
