Yeni Jeep Free Light'ın test sürüşü, yılın kişiliği ve köşeleri ve köşeleri piyasa tarafından yumuşatıldı mı?
Liberty Light muhtemelen Jeep Jeep'e en az benziyor. 2013'te ilk çıktığında, benzersiz ve bireysel bölünmüş far tasarımı herkesin aynı anda hatırlamasını sağladı. Gözleri kısan gözlerin görüntüsü çok etkileyici. Tanınabilir.
Gündüz farları ile uzak ve yakın huzmeleri birbirinden ayıran bu tasarım Jeep'in ilki olmasa da, Free Light, özellikle 2015 yılında GAC Fick tarafından yapıldıktan sonra bu tasarımın desteklenmesinde büyük rol oynadı. Giderek daha fazla insan bunu kabul ediyor ve bu arada, takip etmek için bir dizi yerel marka modelini de çekti.
Bölünmüş farların artık gözü çekmeye yetip yetmediğini bilmiyorum ya da şaşı gözler ön yüzün atmosferini bozamıyor ... Jeep, bu kişiselleştirilmiş far çiftini Free Light'ın orta dönem değişiminde bitirdi. Hane halkının ihtiyaçlarına odaklanan orta büyüklükte bir SUV olarak geleneksel estetiğe geri dönmek daha güvenli bir yaklaşım gibi görünüyor. Ve birlikte ana akıma dönersek, bu makyajda öne çıkan güç sistemi de var.
"Tiger Shark" artık 2.0T yeni üst gövde
Orta vadede bir değişiklik olarak, Free Light'ın bu seferki eylemi küçük değil. Sadece dış ve iç mekan basitçe değişmekle kalmıyor, aynı zamanda güç sistemi de güncelleniyor, bu da kemiklere ve kemiklere dokunan bir değişiklik olarak kabul edilebilecek sürüş deneyimini etkiliyor. .
Önceki yazımızda (Portal: "Yeni Jeep Free Light: Rakiplere karşı avantajım nerede?") Yerli Jeep modellerinde 2.4L + 9AT Free Light setinden bahsetmiştik. Güç sistemi, diğer Jeep modellerinden çok daha iyi olan en kapsamlı deneyime sahiptir. Bununla birlikte, "en iyi" bir değerlendirme verilse bile, aslında "generali akrepten çekmektir" Yatay bir karşılaştırma, 2.4L + 9AT'nin güç patlaması ve akıcılık açısından aynı seviyede mükemmel olarak görülmediğini göstermektedir. Oyuncular.
2.4L motorun Tigershark olarak adlandırıldığına bakın, ancak onu çok ciddiye almayın 175Ps maksimum beygir gücü ve 228N · m maksimum tork ile, serbest ışığı sürmek için fazla bir tutku yok. Artık güç eksiklikleri nihayet telafi edildiğine göre, yeni serbest ışığın huysuz bir öfkesi var.Resmi 0-100km / s hızlanma süresi 7.49 saniye, bu da yüz germe işleminden önceki 2.4L modelinden 3 saniyeden daha hızlı.
Bu kredi doğal olarak, maksimum 195kW güce sahip GME-T42.0T motor, 400N · m maksimum tork ve entegre su soğutmalı ara soğutucular, çift turboşarjlar ve diğer teknolojilerin kullanımından kaynaklanmaktadır. Bu 2.0T, Grand Commander ve yeni Wrangler'da daha önce ortaya çıktı ve hayatına kadar izlendi ve Alfa Romeo ile aynı kökene sahip olduğu düşünülüyor.
Daha önce kendinden emişli kampta sıkışıp kalan cip, şimdi tam turboşarj yolundadır.Daha sıkı emisyon düzenlemelerine uymak bir husustur (bu 2.0T motor gelecekteki "Ulusal VI b" emisyon standartlarını karşılayabilir). Öte yandan, FreeLight'ta açıkça görülen sürüş deneyiminde gerçek bir değişiklik.
Önceden algılanan şey, tam hızda hızlanırken geri itme hissidir; bu, eski özgür ışıkta hiç deneyimleyemeyeceğiniz bir uyarıcıdır.
Gaz pedalına derin bir şekilde basarsanız, 9AT vites kutusunun tepkisi hızlı değildir ve vites küçültme eylemi aynı seviyedeki çift kavramalı vites kutusu kadar düzgün olmaz ve algılanabilir bir tepki süresi olacaktır. Bununla birlikte, avantaj, vites değişiminin düzgünlüğünün iyi olmasıdır, çift kavramalı vites kutusu kadar gürültülü değildir Yeni serbest ışığın 9AT'si bir tür pürüzsüzlüğe ve yumuşaklığa sahiptir.
Bu 9AT, 400N · m gücünün taranmasından sorumludur, ne radikal ne de erteleyici değildir, ev kullanımı için uygundur. Ancak şehre vardığımda tam da akşamın yoğun olduğu saatti. Sıkışık bir yolda arabayı takip ederken gücün biraz sersemlediğini hissettim. Gaz biraz artırıldığında arabanın arkaya yaslanıp kapanma eğilimi vardı. Arabadaki yolcular itiraz ettiler.
Hepsi otomobille çok sıkı olduğum için değil Bu fenomen aynı zamanda yeni Free Light'ın 2.0T + 9AT güç sisteminin kalibrasyon mantığını da yansıtabilir. Basitçe söylemek gerekirse, sakin ve sakin.
Tıpkı daha önce bahsettiğimiz kentsel alanda arabanın olduğu sahnede olduğu gibi, sürücü arabadan daha endişeli ise, güç çıkışının akıcılığı daha ortalama olacaktır. Bu 2.0T motorun düşük torklu çıkışı çok hafif bir tip olmadığından, gaz kelebeğinin ilk ayarı hassas değildir ve bu da eski 2.4L modeline çok yakındır.
Bu tür bir güç çıkışı özelliği, insanların yardım edememesine, hızlandırıcıya daha derin adım atmasına neden olur. Bu sırada hız arttıkça türbin müdahale etmeye başlar. Yeni Wrangler kadar açık olmayacak olsa da, gücün birdenbire sahip olduğunu hissedecektir. Patlayıcı güç arabayı ileri itti.
Şehirde bir arabayı takip ederken, yeni serbest ışığı düzgün bir şekilde yakmak sorun değil. Gaz kelebeğinin açılmasını kontrol ettiğiniz sürece, başka bir yerde rekabet etmekte sorun yoktur. Budizm'i biraz sürmek daha rahat olacaktır. Ya da sadece vites kolunun sol üst tarafındaki düğmeyi çevirin ve doğrudan Spor moduna geçin, hız yükselecek, güç daha heyecan verici bir durumda olacak ve hızlanma ve sollama sırasında hareket çok daha yumuşak olacak.
Ek olarak, yeni ücretsiz ışığın sabit bir şekilde açılmasını sağlamak için size özel küçük bir hile açıklayacağım.Ancak, bu iyi şey yalnızca yol dışında gösteriş yapmak için uygundur, lütfen aşağıya bakın.
Trailhawk versiyonu sert çekirdekli off-road stiliyle geri geliyor
Sonuçta, bu bir Jeep.Ev odaklı kentsel SUV olan Freedom, kötüye gitme yeteneğini kaybetmemiş, pasifliği orta ölçekli ortak girişim pazarında her zaman birinci sırada yer almıştır.
Bu güçle, sadece Jeep'in ülkeler arası dünyadaki duyguları değil, aynı zamanda anında olacak bir şey.
Yeni ücretsiz ışık çok kapsamlı. Serbest ışığın normal versiyonu hafif bir dış mekan teçhizatı olarak gösteriliyorsa, yeni ücretsiz ışığın (yüksek performanslı amiral gemisi dört tekerlekten çekişli versiyonu) trailhawk versiyonu çamur ve kuma gitmeye hazır bir çift kıvrımlı manşondur. Yarı sert bir adamın görüntüsü.
Bir göz atın, Trailhawk versiyonu bu tarzda ...
Önde ve arkada daha büyük yaklaşma ve kalkış açıları, daha yüksek yerden yükseklik, gövdenin etrafını çevreleyen siyahlar, kırmızıya boyanmış açık çekme kancaları ve ön çamurluklarda İz Dereceli rozetleri. Sadece görünüşüne bakıldığında, Trailhawk versiyonunun nerede işe yaradığını tahmin etmek zor değil. Dağlarda, çamurda, çakıllı yolda böylesine özgür bir ışığın ihlali hissi yoktur.
Bunlar tek başına arazi sürüşü için kesinlikle yeterli değildir. Yukarıda, Freedom Light'ın özel bir hilesi olduğunu söyledim, bu da arazide sürerken sabit kalmasını sağlayabilir, bir acemi bile onu dağlara ve çamura tırmanmak için kullanabilir. Bu ekipman, Trailhawk versiyonu ile donatılmış "Selec-Speed asfaltsız yol aktif seyir sistemidir" Bu sistemin işlevinin, asfaltlanmamış yollarda aktif seyir elde etmek için serbest ışığa izin vermek olduğu adından anlaşılabilir.
Aslında, bu işlev "aptal arazi modu" olarak anlaşılabilir, asıl işlem, vahşi doğada büyük bir toprak eğimine ve ardından uzun bir yokuş aşağı tırmanmaya hazırlanmak gibi çok basittir. Eğimin dibinde, önce hazırlık çalışmasını yapabilirsiniz: düşük hızlı dört tekerlekten çekişi açın, ardından serbest ışığın torku 2.92 kat büyütülecek ve tırmanma oranı 51.2: 1'e kadar çıkacaktır.Sonra, eğime ve yolun yapışmasına bağlı olarak makineyi kilitleyip kilitlemeyeceğinize karar verin. Elektronik kontrolden sonra diferansiyel kilidi, işlem zahmetli değildir, yani bir tuşa basma meselesidir.
Yol modu seçim sistemine gelince, kullanmak için çok tembelseniz, OTOMATİK moda getirebilirsiniz. Şu anda, asfalt olmayan yollarda sadece aktif seyir sisteminin düğmesine hafifçe basmanız yeterlidir ve geri kalanı için endişelenmenize gerek yoktur. Yokuş yukarı giderken gaza basmanıza ve yokuş aşağı giderken frene basmanıza gerek yoktur. Serbest ışık otomatik olarak tırmanıp yokuş aşağı iner. Tek yapmanız gereken direksiyon simidini kontrol etmek.
Aptal mı? Çok fazla kros deneyiminiz olmasa bile, yine de özgür ışıkla vahşi doğada oynayabilirsiniz. Araziyi kolaylaştırmanın yanı sıra kulağa şaşırtıcı gelen bu sistem önemli bir role sahip ve hatta yoğun arazi sürüşlerinde güvenlik ile ilişkilendirilebilir.
Bu mesele, artık Wrangler gibi sert çekirdekli arazi araçlarına yayılan turboşarjlı motorların geniş çaplı popülerleşmesiyle başlamalıdır.Şu an için doğru veya yanlışı tartışmayacağız, sadece gerçek deneyim üzerindeki etkisine bakın.
Yeni Wrangler'ı test sürüşü ile ilgili makalede de söyledim (Portal: "Yeni nesil Wrangler'ın arazi dışında konuşacak hiçbir şeyi yok mu?"), Bu yeni 2.0T motor gerçekten iyi ve bununla ilgileniyor. Güç ve yakıt ekonomisi, endüstri trendlerine uygun bir değişikliktir. Bununla birlikte, arazide, turboşarjlı motorun çıkış özellikleri, önceki kendinden emişli motor kadar düzgün ve doğrusal olamayacağını belirler.Turbo dahil olduğunda, sürücünün ayaklarını çok fazla test edecek bir kuvvet patlaması her zaman olacaktır. Yöntemin incelik derecesi.
Dahası, arazide çevresel faktörler göz önüne alındığında, düzensiz yolların neden olduğu gövdenin büyük eğimi ve sık sık sallanması sürücünün gaz kontrolünü kolayca dengesiz hale getirebilir ve bu da güç çıkışının nispeten dalgalanma olasılığını artırır.
Bu asfalt olmayan yol aktif seyir sisteminin ücretsiz hafif Trailhawk versiyonuna sahipseniz, güç çıkışının kontrolü sistem tarafından otomatik olarak tamamlanır ve insan ve çevresel faktörlerden kaynaklanan parazit çok daha az olur ve sistem gazı daha doğru bir şekilde kontrol eder. Ağır bir arazi durumunda, güç çıkışının her zaman nispeten düzgün ve doğrusal bir durumda olmasını daha iyi sağlayabilir.
Land Rover ve Toyota'da da benzer sistemler mevcut, ancak Jeep, Free Light fiyatına SUV'larda kullanılan tek sistem, samimiyetin olduğu yer burası.
Ancak çoğu araç sahibi için bu şey gerekli değildir, bu nedenle Jeep yalnızca birinci sınıf modelleri sunar, yani Trailhawk versiyonu asfalt olmayan bir yol aktif seyir sistemi ile donatılmıştır. Aldığım haber, Trailhawk versiyonunun fiyatının 300.000 yuan'dan daha az olacağı, bu nedenle bu fiyat aralığındaki orijinal arabada, arazi performansı birinci sınıf.
Bireyselliği kaybet ve ana akıma geri dön
Trailhawk versiyonu iyi olmasına rağmen ekmek ve süt değildir, fiyatı ve konumu küçük bir grup insana aittir. Trailhawk versiyonu ruhani bir totem gibidir ve herkese şunu söyler: Ben bir şehir SUV'si olmama rağmen, bedava ışık hala çok iyi arazi performansı.
Aslında bu yeterli: Trailhawk versiyonu, Free Light otomobil serisi için üst düzey bir hardcore imajı ve Jeep hakkında bir his oluşturdu. Çoğu alıcı için, Free Light'ın normal versiyonu, evde yaşamak için bir seçimdir.Güç, eski modellere göre büyük ölçüde geliştirildi ve yakıt ekonomisi de gelişti.Arazi yeteneği Trailhawk versiyonu kadar iyi olmasa da, ortak girişim orta SUV seviyesinde. Li hala en iyilerden biri ve hafta sonları banliyölere gidip kötü yollarda yürümek kullanışlı.
Active Drive adı verilen bu dört tekerlekten çekiş sistemi genellikle iki tekerlekten çekişlidir ve gerektiğinde 0,2 saniye içinde iki tekerlekten çekişten dört tekerlekten çekişe geçiş yapılabilir.
Sonuna yaz
Bu orta vadeli değişiklikle, bölünmüş farlar ister kaldırılsın ister 2.0T motorla değiştirilsin, hepsi Freedomun orta boy SUV sınıflarına girme konusundaki güçlü arzusunu yansıtıyor. Jeep markasının tam olarak talep ettiği şey budur.Off-road'un iki avantajı vardır, ancak daha geniş kentsel SUV pazarıyla karşı karşıya olan Jeep, her zaman çoğu insanın beğenisini kazanan olmak istemiştir.
Jeep kalabalığının içinde olmasanız bile, sadece Tiguan L ve Encore'u düşünmekle kalmayıp, aynı zamanda 5 koltuklu orta boy bir SUV satın alırken ücretsiz ışığı da karşılaştırırsanız, Jeep'in hedefine ulaşılacaktır.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için yalnızca personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz gerekir.)
Geçen hafta toplam 7 mesajla "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı Makale aşağıdaki gibidir:
"Rutting test sürüşü" | Yazar: Jiang Zhihao
