1.5T de Big Ben'e layık mı? !
Yeni Mercedes-Benz C-Class'ın 25 Ekim'de piyasaya sürülmesinin ardından 1.5T motor ana güç aktarma organı oldu.Yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nin birkaç gün önce ortaya çıkan casus fotoğraflarında, kuyruk etiketli E260L de bu arabanın yeni modellerle donatılacağını gösteriyor. C260 ile aynı 1.5T motor. 1.5T motorun bu seviyedeki modellerde (Audi A6, BMW 5 Serisi) BBA tarafından kullanılan en küçük deplasmanlı motor olduğu söylenebilir.
Yeni Mercedes-Benz E-Serisi yol testinin yabancı medyada ortaya çıkan casus fotoğrafları
Peki, bu önemli görevi üstlenebilir mi?
E260L, kod adı M264 olan 1.5T dört silindirli bir motorla donatılacak
Önce motor parametrelerini arkadaşlarınızla karşılaştırın.
Rakiplerine kıyasla Mercedes-Benz 1.5T'nin motor potansiyelini en uç noktaya sıkıştırarak en iyi güç verilerine ulaştığı görülüyor.
Ancak bu tablodan, maksimum güç hızının ve maksimum tork hızının da en yüksek olduğunu görebiliriz. Biliyorsunuz, bu veriler ne kadar yüksekse o kadar iyidir Sonuçta, mevcut sürüş ortamımızda, bu kadar yüksek bir hıza muhtemelen araba hurdaya çıkarılana kadar çoğu insan tarafından ulaşılamaz.
Açıkçası, Mercedes-Benz bunun farkında.
Bu nedenle, 1.5T motora ek olarak, bu yepyeni güç aktarma organı, düşük hız alanındaki güç eksikliğini telafi etmek için 10kW 48V tahrik motoruyla da donatılmıştır.Bu aynı zamanda yeni güç aktarım mekanizmasının en önemli özelliği.
Sonuçta, 2.0T düşük güçlü bir motorla donatılmış 2018 C sınıfı, yalnızca kuyrukta C200 diyor; bunun yerine, 2019 C260 yalnızca 1.5T ile donatılmıştır, bu nedenle güç çok farklı olamaz, değil mi? !
48V hibrit güç sisteminin "sihirli işlevi"
2.0T düşük güçlü M274 motorun sadece 5 yıldır piyasaya sürüldüğünü ve ana modelin yeni 1.5T M264 ile değiştirilmek üzere olduğunu ilk öğrendiğimde oldukça şaşırmıştım.Bir dizi geleneksel güç aktarma organlarını bilmelisiniz. Yaşam döngüsü 8-10 yıl kadar uzun olabilir ve yeni 1.5T + 48V motorun maliyeti kesinlikle orijinal 2.0T motordan daha düşük olmayacaktır.
Jun Jun, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan bilgilere göre sordu: 2017 yılında Pekin Benz'in ortalama yakıt tüketimi 6.8L / 100km ve yasal limit 7.2L / 100km idi. 2018 ve 2019'da sıkılaşmaya devam edecek.
Örnek olarak C sınıfını ele alırsak, 2.0T düşük güçle donatılmış 100 kilometrede yakıt tüketimi 7.3L iken, yeni 1.5T ile donatılmış yeni 1.5T 6.7L kadar düşüktür ve yakıt tasarrufu etkisi olağanüstüdür. Bu nedenle, Mercedes-Benz, yakıt tüketiminden dolayı baskı altında olmalı ve buna karşılık gelen strateji, şirketin ortalama yakıt tüketimini düşürmek için bir hibrit sistemi donatmaktır.
Ve eski motoru hibrit bir sistemle eşleştirmek için, geliştirme maliyeti yeni geliştirilen bir motorunkinden çok farklı değil, bu yüzden gördüğümüz güç aktarma organları var.
Yeni 1.5T güç aktarma organı, aşağıda Şekil 2'de gösterilen hibrit mimariyi kullanır.Geleneksel dizel lokomotif ile karşılaştırıldığında, marş motorunu ortadan kaldırır ve jeneratörü güçlendirir, böylece motoru çalıştırma işlevine de sahip olabilir.
Birkaç hibrit mimari örnekleri
Motor, şanzıman zincirinde motorun önüne yerleştirildiği için P0 mimarisi (P Konumun anlamıdır); motor, motorun arkasına yerleştirilirse, motor şanzıman zincirinde bir konum geri hareket ettiği için P1 mimarisi olarak adlandırılır. Bu mimari altında, motorun doğrudan tahrikinden dolayı motor gücü daha büyük hale getirilebilir ve Mercedes-Benz'in yeni sıralı altı silindirli M256 motoru (mikro karışım) ve S400 (orta karışım) gibi hem mikro karışım hem de orta karışım mümkündür.
Ancak ister P0 ister P1 olsun, motor motora bağlıdır ve aynı anda ilerler ve geri çekilir.
Bu, saf elektrikli sürücüyü kullanışsız kılar Sonuçta, böyle ağır bir motoru döndürmek ve çok fazla enerji harcamak için sürüklemesi gerekir. Bu sırada bazı insanlar, motor ile motor arasına, saf elektrikli tahrik sırasında motor ve motorun bağlantısını kesebilen bir debriyaj eklemeyi düşündü.Bu sırada, motor, P2 mimarisi adı verilen şanzıman zincirinde bir konum geri hareket ediyor. .
P2 mimarisi saf elektrikli sürüş için uygun olduğundan, esas olarak güçlü hibrit PHEV'e uygulanmaktadır.İki gün önce piyasaya çıkan Passat ve Tiguan PHEV'ler P2 mimarisini benimsemiştir.
Yukarıdaki üç mimariye ek olarak, motor aynı zamanda dişli kutusu giriş miline (P2.5), dişli kutusunun (P3) arkasına, arka dingile veya tekerlek tarafına (P4) yerleştirilebilir.Bunlar P2'ye benzer ve güçlü karıştırmada kullanılır. Modeller üzerinde bu makale detaylara tek tek girilmeyecek.
Bu Mercedes-Benz motor, 48V sürücü voltajı kullanır. 48V, birçok büyük Alman otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa formüle edilen bir dizi standarttır. 12V'den 48V'ye artış akımı azaltabilir ve böylece güç kaybını azaltabilir.Daha fazla ayrıntı için lütfen bize başvurun 670'inci sayısında daha önce yazılmış bir makale (Portal: "Yakıt tüketimi sınırlarıyla başa çıkmak için gizli silah, 48V tahrik sistemi nedir").
Sürüş sırasında bu motor, 2500 rpm'nin altındaki bir hızda 160 Nm'ye kadar tork bonusu (motorun maksimum torkunun yarısına eşdeğer!) Sağlayabilir ve bu da turbo gecikmesini telafi edebilir. Tabii ki, hız yükseldikten sonra turboşarjın kademeli olarak müdahalesi nedeniyle motorun kendi gücü kademeli olarak patlar ve motorun yardımına ihtiyaç duyulmaz.
Yavaşlama sırasında, motor enerjiyi geri kazanabilir ve geri kazanılan maksimum güç 12.5kW'a ulaşabilir Geri kazanılan elektrik enerjisi, hızlanma sırasında sürüşe yardımcı olmak veya motor iş yükünü optimize etmek için kullanılabilir. Ek olarak, büyük 48V motor aynı zamanda otomatik başlatma-durdurma işlevini neredeyse hiç fark edilmeyen daha sorunsuz hale getirecektir.
Ancak, Mercedes-Benz 1.5T'nin 10kW hibrit sisteminin her şeyden önce sadece bir mikro hibrit olduğunu söylemiştim - biraz çirkin olan harici şarjı bir yana, saf elektrikli sürücüyü desteklemiyor, ancak otomatik start-stop sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu.
Motor "birkaç" ın bazı teknik özellikleri
48V motora ek olarak, Mercedes-Benz'in 1.5T motorunun teknik güncellemeleri nelerdir?
Silindir duvar kaplaması
Geçtiğimiz 10 yılda, alüminyum alaşımlı silindir blokları, geleneksel dökme demir silindir bloklarının yerini yavaş yavaş aldı, ancak silindir bloğunda değiştirilmesi zor olan bir bileşen var: silindir gömleği.
Silindire gömülü görünür silindir gömleği
Bunun nedeni, alüminyum alaşımının gözenekli bir yapıya sahip olmaması, yağlama yağı içerememesi ve motorun dayanıklılık gereksinimlerini karşılayacak kadar aşınmaya dayanıklı olmamasıdır. Yepyeni M264 motoru, silindir duvarına nano sürtünme önleyici kaplama püskürtmek için TWAS püskürtme teknolojisini kullanıyor.Resmi iddialar, sürtünmeyi% 50 azaltırken ağırlığı da azaltabilir. (Elbette yeni teknoloji iyidir, ancak motor aşırı aşındığında artık elden geçirilemeyecek ve sadece hurdaya çıkarılabileceğinden korkuyorum ...)
Tek turbo çift turboşarj
M264 motor tek turbolu çift sarmallı bir turboşarj kullanıyor Aslında, bu teknoloji zaten BMW'nin N20 motoruna uygulandı ve Mercedes-Benz bu kez yakaladı.
Tek turbo ikiz sarmal tüpün şematik diyagramı
Bu yapıya sahip turboşarj, daha düşük bir hızda daha yüksek bir takviye basıncı ve daha küçük bir motor yükü elde edebilir, böylece düşük hız torkunu iyileştirebilir, ayrıca turbo gecikmesini de azaltabilir. Ve yakıt ekonomisini iyileştirin.
Parçacık tuzağı
Açıkçası, parçacık tuzakları yeni bir teknoloji değil. 20 yıl önce siyah duman içen büyük kamyonlar artık duman değil, hepsi buna güveniyor.
Açıkçası, hiçbir araba şirketi bu tür şeyleri eklemek için inisiyatif almayacaktır.
Bunun nedeni, tarihteki en katı Ulusal VI düzenlemelerinin uygulanmak üzere olmasıdır.Yönergeler partikül emisyonuna geçmişe göre on kat daha katı bir sınır koymaktadır ve doğrudan enjeksiyonlu motorların partikül üretme olasılığı, port enjeksiyonlu motorlara göre daha fazladır. Bu nedenle gelecekte yeni motorlar tanıtmaya gerek yoktur, bu şey standart olmalıdır.
Özetlemek gerekirse, önceki nesil motorların yalnızca 5 yıldır donatıldığı göz önüne alındığında, teknoloji çok ilerlemiştir, bu nedenle motor gövdesi açısından, gerçekten çok fazla yeni teknik vurgu yoktur. Ancak 10kW'lık bir motorla, düşük hızlı torkuna ve güç tepkisine güveniyorum.
Bu Mercedes-Benz güç aktarım mekanizması, gittikçe katı yakıt tüketimi ve emisyon düzenlemelerinin arka planı altında elektrikli yolda sağlam bir adımdır. Otomobil elektrifikasyonu bağlamında, bu M264 Mercedes-Benz motorlarının son nesli mi olacak? ?
Düşündüğümde, hala biraz üzücü ...
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için yalnızca personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz gerekir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 7 Makale aşağıdaki gibidir:
"Açık Sınıf" | Yazar: Wild Earth
