Yepyeni Yuedong, romantik bir İngilizce ismini değiştirmekten daha fazlası, Kovoz ve Fox'u öldürebilir mi?
CELESTA ~
Mesaj Mr. Mighty
"CELESTA" çok romantik bir isim, Beijing Hyundai Yuedong'un yeni İngilizce adı. ( Dikkat, daha önce hiç kullanılmamış yeni bir İngilizce isimdir)
İngilizce "Celestial" kelimesinin bir uzantısıdır, Baidu çeviri sonuçları şunlardır: adj. (Sıfat) cennet, gökyüzü ve n. (İsim) cennet, tanrı, Çince ve göksel kişi. ( Şu iki çeviriye dikkat edin: Çince! Cennet İnsanları!)
Evet, resmi basın açıklaması dışında: "CELESTA" "gökyüzündeki yıldızlar gibi arabamı aydınlatıyor" anlamına geliyor;
Ayrıca yeni İngilizce adı "CELESTA" nın resmi basın bülteninde belirtilmeyen başka bir ima edilen anlamı daha var: Yeni Yuedong bu sefer sadece Çin pazarına satılan özel bir model. Gel! Sana söyleyeyim:
Hepimizin bildiği gibi, Elantra, Hyundai'nin 1990 yılında küresel olarak piyasaya sürdüğü klasik bir kompakt aile arabasıdır. 2003 yılında Beijing Hyundai üçüncü nesil Elantra'yı Çin pazarına sundu. 2008 yılında Beijing Hyundai, dördüncü nesil Elantra'yı Yuedong adıyla Çin pazarına sundu. 2010 yılında Beijing Hyundai, beşinci nesil Elantra'yı Langdong adıyla Çin pazarına tanıttı. 2016 yılında Beijing Hyundai, altıncı nesil Elantra'nın adını yeniden lider olarak değiştirdi ve Çin pazarına tanıttı. Sonunda, sözde "tek çatı altında dört nesil", Çin'de satılan alçaktan yükseğe doğru dört kuşak Elantra modelleri oluşturuldu. (Belki de insanlar piyasayı böyle oynuyor ~)
Daha sonra 2008'de dördüncü nesil Elantra Yuedong artık çok yaşlı ama satmaya devam edecek, bu nedenle Pekin Hyundai dördüncü nesil Elantra'yı yeniledi ve Çin pazarı için özel bir arza dönüştürdü. Model.
"Yenileme" ne kadar büyük? Elbette bu, romantik yeni bir İngilizce ismini değiştirmekten daha fazlası. Bu yepyeni Yuedong medya test sürüşü toplantısı sayesinde AutoLab size bir inceleme sunacak:
Dış iç mekan
Çinlilerin özel bir krom kaplama alışkanlığına sahip olması garip. Yeni Yuedong da bunu biliyor.Ön hava giriş ızgarası ve jantının büyük krom kaplamasından, krom lambasına ve jantına kadar çok tutarlı ve keskin.
Farın alnındaki LED gündüz yanan ışık şeridi ile birleştiğinde, tüm ön yüzü küçük sakallı yakışıklı bir Koreli Obama gibi. Karınız çok memnun olmalı! Sadece sizin bildiğiniz şey, ama karımın anlayamayacağı şey, farlar halojen ışık kaynakları ile donatılmış olsa bile, maliyetin belirlediği, ki bu üzücü.
Kuyruk nispeten basit, o kadar basit ki şahsen çizgilerin biraz boş ve bazılarının soğuk olduğunu hissediyorum.Neyse, MUJI ve aynı soğuk ve soğuk tarzı olan diğer markalar, alışveriş yapmadığınız zamanlarda karım sizi sık sık sürükler.
Yan hatlara gelince, rota halkın estetiğiyle daha uyumlu, çarpıcı değil ama en azından çok rahat.
İç mekân ise beni en çok şaşırtabilir, modern geleceğin gitmek istediği bir aile tarzı gibi geliyor, basit ama avangart değil.
En dikkat çekici olanı, Baidu CarLife ve Apple CarPlay'i destekleyen kayan 8 inçlik araba ekranı.Bir PS4'ü takıp arabaya oturmak için bir dürtü var. (PS4 YY'de sadece benim)
Bununla birlikte, işaret parmağı ve orta parmak bükülmüş ve bükülmüş.İç kısımların çoğu sert plastik malzemelerden yapılmıştır.Maliyeti belirleyen bir yazık ki X2.
Güç kontrolü ve konfigürasyonu
Yeni Elantra, 1.6L doğal emişli bir motor kullanıyor ve orijinal 4 vitesli otomatik şanzımanı iptal ediyor. 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor. Vites değiştirme, doğal olarak 4 vitesli otomatik şanzımandan çok daha yumuşak ve yakıt tüketimi de çok azaldı. 100 kilometrede yakıt tüketimi 5,3 L'dir ve gerçek test sürüşü deneyimimizde, 8-9 yakıt seviyesi vardır ki bu fena değildir.
Sadece motor doğal olarak havalandırılıyor ve marş ve ön hızlanma yeni Yuedong'un güçlü yönleri değil, ancak hız 2000-3000 rpm'ye ulaştığında, güç rezervini hala patlatabilir.
Genel şasi, McPherson'ın ön ve arka burulma kirişidir ve günlük sürüşte rahat ve sabittir, ancak hız 150 km / saate ulaştığında biraz havada kalır, ancak genellikle bu hıza çıkmazsınız. Dönüş performansı çok sportif değil, ancak yine de kabul edilebilir bir aralıkta.
Oh, bu arada, yeni Yuedong'un sessizlik çabası özel övgülere layıktır Gerçekten de "CELESTA" nın uçsuz bucaksız yıldızlı gökyüzünde düşük ve orta hızlarda bir huzur duygusu var. Ancak yüksek hızlı sürüş söz konusu olduğunda, bu huzur duygusu biraz azalacak.
Yapılandırma açısından, yukarıda bahsettiğimiz 8 inçlik model dışında Apple CarPlay ve Baidu CarLife'ı destekliyor.
Arka klima çıkışları, tek düğmeyle çalıştırma, bagaj anahtar algılama açıklığı, sabit hızda seyir, ters görüntü gibi aynı sınıftaki birçok modelde nadiren bulunan hareketli dokunmatik ekranın tümü yapılandırılmıştır.
ESC gövde stabilizasyon sistemi, HAC yokuş yukarı yardım ve ön yan hava yastıkları gibi pek çok benzer modelde nadiren bulunan güvenlikle ilgili birçok standart özellik de şaşırtıcıdır.
Uzay
Bir aile arabası olduğu için mekana dikkat etmek doğaldır. Sınıfındaki en büyük 490L bagaj hacmi ve koltuk düzenlemesinin makul olmasıyla, en azından 1.75 metre yükseklikte ön sırada veya arka sırada otururken rahat hissediyorum ve arka sıranın ortası belli değil.
Son olarak, yepyeni Yuedong kalbinizi hareket ettirebilir mi? Bu seviyedeki modellerde bunun da çok kritik olacağına inanıyorum. Listeyi Mart ortasında bekleyip görelim!
