Yeni enerji araçları neden satamıyor?
Everbright ve Investcorp stratejik işbirliğini derinleştirmeye devam ediyor ve ABD doları fonunun ikinci aşamasını kurmayı planlıyor
7 Kasım'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Endüstrisi Dairesi Başkan Yardımcısı Luo Junjie, elektrifikasyon, ara bağlantı, istihbarat ve istihbarat konularına odaklanacak olan "2021-2035 Yeni Enerji Araç Geliştirme Planı" nın hazırlanmasına Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın öncülük ettiğini açıkladı. Paylaşımın gelişme yönü. Bundan önce, yeni enerji araçlarının satışları art arda birkaç aydır düşüyordu. İşte soru geliyor: Neden yeni enerji araçları satılamıyor?
Sübvansiyonlardaki düşüş, üretim ve satışlarda düşüşe neden oldu
Yeni enerji araçlarının refahının sübvansiyonlar altındaki refah olduğu söylenebilir ve sübvansiyonlar otomobil şirketleri için çok önemlidir. Örnek olarak BYD'yi ele alalım: Otomobil endüstrisinin genellikle durgun olduğu 2018'de, sübvansiyon desteği yoksa, BYD'nin karı keskin bir şekilde düşecek.
Yeni enerji araçlarının satışlarındaki düşüşün doğrudan bir nedeni, sübvansiyonlardaki düşüştür. Mart 2019'da, Maliye Bakanlığı ile Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarına Yönelik Mali Teşvik Politikalarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına İlişkin Bildirim" yayınladı ve üç aylık geçiş döneminin bitiminden sonra yerel yönetimlerin yakıt hücrelerini ve toplu taşımayı artık muaf tutmamasını şart koştu. Araçlar dışındaki yeni enerji araçları satın alınmak üzere sübvanse edilecektir. Temmuz ayından sonra sübvansiyonlar önemli ölçüde düşerek otomobil şirketlerini karlarını korumak için fiyatları artırmaya zorladı, böylece yeni enerji araçları için pazar talebini azaltarak satışlarda düşüşe yol açtı. Buna ek olarak, sübvansiyonlardaki düşüş aynı zamanda otomobil şirketlerinin üretimi genişletme istekliliğini de azaltmaktadır. Hem üretim tarafı hem de talep tarafı aynı anda geriledi, bu da yeni enerji otomobil endüstrisinin ihtişamını kaybetmesine neden oldu.
Ayrıca, önceki yıllarda verilen büyük miktarda sübvansiyon nedeniyle, yeni enerjili araç pazarı hızlı bir büyüme içindedir.Hızlı gelişme, yeni enerji araçlarının satış tabanını büyük hale getirmiş ve yüksek büyüme oranını sürdürmek zor olmuştur.
Şarj edilen pil ömrü sorunu hala çözülmedi
Yeni enerji araçlarının önemli bir özelliği yakıt tasarrufu sağlamaktır, ancak şarj etme ve pil ömrü gibi ortaya çıkan sorunlar bireysel tüketicilerin satın alma istekliliğini de azaltır. Yeni enerji araçlarının şarj ve dayanıklılık sorunları etkin bir şekilde çözülmezse, pazar talebi büyük ölçüde iyileşmeyecektir.
Yeni enerji araçlarının şarj ve dayanıklılık sorunlarını çözmek için teknolojinin gelişmesine (şarj hızının hızlandırılması ve dayanıklılık aralığının artırılması gibi) ek olarak, şarj kazıkları gibi destek tesislerinin hızlandırılmış inşasını da gerektirir. Şu anda, Çin'de yeni enerji araçları için şarj yığınları ile ilgili iki ana sorun var: biri az sayı, diğeri şarj yığınlarının eşitsiz coğrafi dağılımı.
Son birkaç yılda yeni enerji otomobil endüstrisinin güçlü gelişimi ile şarj yığınlarının sayısı önemli ölçüde artmıştır. Haziran 2019 itibarıyla ülke çapında şarj kazıklarının sayısı yaklaşık 1 milyon olup, bunlardan kamusal şarj kazıklarının sayısı 2015'teki kamusal şarj kazıklarının yaklaşık 8 katı olan yaklaşık 412.000'dir, ancak yine de yeni enerji araçlarının hızlı gelişimini karşılayamamaktadır. talep.
Danıştay tarafından 2015 yılında yayınlanan rehberde 5 milyondan fazla elektrikli araç için şarj talebinin 2020 yılına kadar tamamlanacağından bahsediliyor. Araçların 3: 1'lik yığınlara oranına göre hesaplarsak, yaklaşık 1.67 milyon şarj yığınına ihtiyaç vardır ve şarj yığınlarının sayısındaki boşluk hala büyüktür.
Halka açık şarj yığınlarının bölgesel dağılımı, nispeten yoğunlaşmıştır ve ilk on ildeki halka açık şarj yığınları yaklaşık% 75'tir. Şu anda, çok sayıda yeni enerji aracına sahip olan Pekin, Şangay, Jiangsu ve Guangdong, ülke toplamının% 10'undan fazlasını oluşturan kamusal şarj yığınlarının sayısı bakımından ülkenin en üst sıralarında yer almaktadır. Bunun başlıca nedeni, bu alanlardaki yeni enerji araçları için nispeten üstün geliştirme ortamından kaynaklanmaktadır (sınırlı lisanslar, yeni Enerji araçları için elverişli yerel politikalar, vb.), Böylece şarj yığınlarının sayısındaki artışa neden olur. Tibet, Sincan, Ningxia, Qinghai ve diğer bölgelerdeki halka açık şarj yığınlarının sayısı nispeten düşüktür ve ulusal toplamın% 1'inden azdır.
Şarj kazıklarının sayısı ve yeni enerji araçlarının sayısı açısından bölgesel dağılım daha makul. Bununla birlikte, halka açık kazıkların şarj kapasitesi açısından, şarj yığınlarının bölgesel dağılımı buna uymuyor. Haziran 2019'da Guangdong, Jiangsu ve Shaanxi, şarj kapasitesi açısından ülkedeki ilk üç arasında yer aldı, ancak Shaanxi'nin halka açık hisseleri ülkenin yalnızca% 3'ünü oluşturuyordu. Ancak, kamuoyunda daha yüksek paylara sahip iki bölge olan Pekin ve Şangay, ülkede şarj kapasitesi açısından yalnızca dokuzuncu ve onuncu sırada yer alıyor. Halka açık şarj yığınlarının mevcut eşitsiz dağılımı, yeni enerji araçlarına olan talebi bir ölçüde etkilemektedir.
Otomobil endüstrisi bir bütün olarak bir büyüme ikilemiyle karşı karşıya
2018 yılında ülke çapında toplam 22,35 milyon binek araç satıldı ve yıllık bazda% 6 düşüş oldu.Çin otomobil satışları 20 yılı aşkın pozitif büyümeyi sona erdirdi ve otomobil endüstrisi zayıf talep ikilemiyle karşı karşıya. Ve dünya genelinde, araba satışları da düşüşte - 2018'de küresel otomobil satışları bir önceki yıla göre düştü ve 7 yıl üst üste pozitif büyüme ile sonuçlandı.
Otomotiv endüstrisindeki gerileme esas olarak aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:
Kısacası, yeni enerji araçlarının satışlarındaki düşüşün çeşitli nedenleri var: Sübvansiyondaki düşüş ve durgun otomobil ortamı dış faktörler iken, destek tesislerinin inşası ve teknolojinin gelişmesi iç faktörler. Mevcut politika artık yeni enerji araçlarını sübvanse etmese de, yeni enerji araçları için destekleyici tesislerin geliştirilmesini desteklemek ve şarj zorlukları gibi sorunları çözmek için şarj istasyonlarına sübvansiyonlara geçmiştir. Şu anda, yeni enerji aracı şirketleri aynı zamanda teknoloji araştırma ve geliştirme ve endüstriyel yerleşimi hızlandırıyor ve Tesla Şangay Süper Projesi pilot üretime girdi. Teknolojinin gelişmesi ve destekleyici tesislerin iyileştirilmesi ile yeni enerji otomobil endüstrisinin ivme kazanması bekleniyor.
Kaynak: yatırım topluluğu
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
