Boşluktaki Didi, çevrimiçi araç çağırmanın uçurumu
"436 gün çevrimdışı kaldıktan sonra, Didi Shunfengche geri döndü!"
Yazar l UFO kavun
6 Kasım'da Didi Shunfengche, en son ürün planını açıkladı ve aynı zamanda 20 Kasım'dan itibaren Harbin, Taiyuan, Shijiazhuang, Changzhou, Shenyang, Pekin ve Nantong gibi 7 şehirde deneme operasyonuna başlayacağını duyurdu.
Deneme operasyonu süresince 7 şehir ilk olarak şehirde 5: 00-23: 00 (kadın 5: 00-20: 00) ve kısa mesafe (50 kilometre içinde) araç çağırma platformu hizmeti verecek. Deneme operasyonu sırasında bilgi hizmet ücreti alınmayacaktır.
Bu haber yayınlanır yayınlanmaz kamuoyu hemen patladı. Kadınlar neden saat sekizden sonra taksiye binemiyor? Bu cinsiyetçilik kılık değiştirmiyor mu? Sürücünün sorusu için, yolcu neden sorumlu tutulmalıdır?
Ek olarak, Didi'nin araç çağırmasının başka katı kısıtlamaları vardır. Kimlik bilgileri açısından, hem sürücülerin hem de yolcuların gerçek isimlerle kayıt olmaları gerekir ve araç sahibinin sahtekarlığı önlemek için kimlik bilgilerini dinamik olarak fotoğraflaması gerekir.
Platform aynı zamanda araç sahiplerinin giriş engellerini de yükseltti.Yalnızca kamu güvenlik organları ile kapsamlı bir geçmiş kontrolü yapmakla kalmayacak, aynı zamanda kamuya açık olarak sorgulanabilen güvenilmez kişilerin sürücü sahibi olarak kaydedilemeyeceğini de şart koşacak.
Buna ek olarak, araç çağırma güzergahı için ilgili düzenlemeler yapılmıştır.Sık kullanılan yerlerde sadece araç sahipleri dolaylı sipariş vermekle kalmaz, aynı zamanda günlük sipariş sayısı da yerel araç paylaşımı kurallarına göre sınırlandırılacaktır.
Kısa bir süre önce Didinin brifinginde Liu Qingin Didi Shunfengin "tarihteki en zor ürün" ü yaptığını söylediğini hatırlıyorum.
Şimdi doğru gibi görünüyor. Bir zamanlar kral geri döner, ancak binici artık binici değildir.
Bir
Olumsuz Didi
Ancak Didi yardım edemez çünkü geçmişin dersleri yeterince derindir.
UBER'in satın alınmasının ardından çevrimiçi araç-selamlama sektöründe benzersiz bir lider haline gelen Didi, ölçeği genişletmeyi ve trafiği ele geçirmeyi ana başlangıç noktası olarak aldı ve Ali ve Tencent ile birkaç dakika içinde sermaye piyasasına girip tek oyuncu haline geleceğini düşündü. canavar.
Didinin oyununun önemli bir parçası olan otostop çekilmeye başladı ve sosyal bir sahne oynadı. Birçok reklam bile cinsel açıdan müstehcen, her zaman kasıtlı olarak "erkek sürücü" ve "kadın yolcu" alıyordu. Bir şey söyle.
Sık sık nehir kenarında yürürüm. Birbirini izleyen "rüzgar çarptı" olayları patlak verdi.
5 Mayıs 2018 gecesinin ortasında, uçuş görevlisi Li Moumou, Didi platformunda Zhengzhou Tren İstasyonuna gitti ve sürücü tarafından öldürüldü. Sürücü nehre atladı ve intihar etti.
24 Ağustos 2018'de Wenzhou, Yueqing'den 20 yaşındaki bir kadın yolcu olan Zhao Moumou, Didi Shunfeng'e binerken şoför tarafından tecavüze uğradı ve öldürüldü.
Aniden, Didi kamuoyunun nesnesi haline geldi. Bir zamanlar sunağa lanse edilen girişimci yıldız şimdi herkes tarafından dövülüyor. Ünlüler ve büyük V bir araya gelerek şöyle seslendi: "Didi'yi kaldır, bütün toplum faydalanacak."
Liu Qing daha sonra kazayı öğrendikten sonra kendisi ve Cheng Wei'nin ofiste ağladığını hatırladı.
Bunun doğru olup olmadığını bilmiyorum ama müteakip düzenleyici fırtına gerçekten Didi'nin çığlığına layık. Olaydan sonra, Didi'de özel güvenlik teftişleri yapmak üzere on bakanlık ve komisyon ortaklaşa görev yaptı. Daha sonraki belgeler ayrıca, çevrimiçi araç selamlama ve araç çağırma platformlarının sürücülerinin geçmiş kontrollerinin güçlendirilmesi, vasıfsız araçların ve sürücülerin kapsamlı bir şekilde kaldırılmasının ve yasadışı operasyonların ciddi şekilde durdurulmasının gerekli olduğuna işaret etti.
Denetim ekibinin yerleşmesinden sonra yapılan toplantıda Cheng Wei, bir konuşma yaptı: "Didi, çok büyük ölçekli bir mobil seyahat işletmesi yürütüyor, deneyim ve referans eksikliği, yeterli hayranlık ve ihtiyata sahip değil ve güvenlik kırmızı çizgisini ve alt çizgisini kaybetti. Bilinç. "
Resim: Cheng Wei'nin yansıma konuşması
Kısacası, Didi'nin iş odağı o zamandan beri büyük değişikliklere uğradı. Haidilao'yu kullanıcı deneyimi ve iyileştirilmiş operasyonları hakkında bilgi edinmek için ziyaret eden Didi yöneticileri, Shell, State Grid, Panasonic ve Havayolları'na başvurdu çünkü bu şirketler de "kan taşıyan şeyler" yaşadı.
ALL IN'in güvenliği Didi'nin en büyük önceliği haline geldi. Shunfengche montaj hattının dışındaydı. 2019'da Didi, araç-selamlama güvenliğine 2 milyar yuan'dan fazla yatırım yapmayı bekliyor ve güvenlik ekibi 2.548 kişiye ulaştı.
2018'de Didi Xue 39 milyar yuan kaybetti. O zamandan beri Didi, mola vermek için işten çıkarmalara ve finansmana bel bağladı. Toplam işten çıkarmalar, yaklaşık 2.000 kişiyi içeren tüm çalışanların% 15'ini oluşturuyordu.
Ancak bu kısa süreli bir dezavantaj olabilir Didi, durumu düzeltmek için elinden geleni yaptığını belirtmesine rağmen, araç çağırma sisteminde hala bir kaza var. Bu yıl 13 Haziran'da, vasıfsız operasyonu nedeniyle Şanghay'da bir Didi çevrimiçi araba selamlama servisi bulundu. İnceleme istendiğinde, bir polisin sol kulağını yırtmasına neden olan yasaya şiddetle direndi; gümrükten kaçarken birbiri ardına yere düştü. Yayalar öldürüldü, 4 kişi yaralandı.
Bu olay nedeniyle, Şangay Ulaşım Komitesi acilen Didi ile görüştü ve 100,000 yuan para cezası verdi. Ayrıca Didi, platform uygunluk gereksinimlerini, kapsamlı bir şekilde kendi kendine kontrol edilen istatistikleri ortaya koydu, platformda çevrimiçi araç kiralama rezervasyonları için niteliklere sahip olmayan kayıtlı araçları sıraladı ve temizledi.
Sonuç olarak, güvenlik düzeltmesinden tam uyuma kadar denetimin odağı sürekli olarak yükseltildi. Bir süre önce lider şunları söyledi: "Bundan sonra, Ulaştırma Bakanlığı yasadışı operasyonlar üzerindeki baskısını daha da artıracak ve vasıfsız çevrimiçi araç çağırma sürücülerini temizlemek için tüm platformları denetleyecek."
Kısacası, benzeri görülmemiş bir düzenleyici fırtınanın altında, Didi temkinli ve ince buz üzerinde yürüyor. İç veriler, 2019'un ilk çeyreğinde Didi'nin siparişlerinin önemli ölçüde düştüğünü ve siparişlerinin, 30 milyon siparişin tarihi zirvesine kıyasla yaklaşık% 40 oranında düştüğünü gösteriyor.
Daha önce Didi Shunfeng'in ilerleyişi hakkında sorulduğunda, Didi, düzeltme çalıştığını söyleyerek bırakmadı. Sonuçta, çevrimiçi olduktan sonra böyle bir şey tekrar olursa, ne halk ne de denetim Didi'nin gitmesine izin vermez.
Didi'nin "tarihteki en zor ürünü" çevrimiçi olduğuna göre, aslında arkasındaki mantığı yansıtıyor - daha iyi bir yol düşünemediğiniz için, sadece herkese uyan tek bir beden. Kullanımı kolay değil, hata yapmaktan daha iyidir.
iki
Yabancılar, gerçekten güvenilmez mi?
Ama bundan sormalıyız, yabancılara güvenilemeyeceği doğru mu? Boş zaman kaynaklarını (en azından seyahat alanında) kullanan paylaşım ekonomisinin gerçekten uygulanabilir olmadığı doğru mu?
Aslında, bugün, çevrimiçi araç selamlama, orijinal "paylaşım ekonomisi" ayarından gittikçe uzaklaşıyor.
Esasen, çevrimiçi araba selamlama, kişinin serbest zamanını ve serbest araçlarını kullanmak için kullanmalıdır. Aslında, bu kavramla en tutarlı olanı bir "binek arabası" olmalıdır, ancak şimdi, çevrimiçi araç selamlama yönetiminin benzeri görülmemiş katılığı bunları çoktan aşmıştır. kategori.
Çevrimiçi araç karşılama için yerel gereksinimler genellikle yerel sürücüler, yerel plakalar ve hatta araç yer değiştirme ve dingil mesafesi için özel gereksinimlerdir.Hepsi aynı anda, sürücülerin% 90'ı hariç tutulur. Son eğilim, birçok şehrin artık çevrimiçi araba selamlama için yeni enerji araçlarının kullanılmasını gerektirmesi ve çevrimiçi araba karşılama ile geleneksel taksiler arasındaki sınırın giderek zayıflamasıdır.
Bu tür düzenlemeler şüphesiz bu profesyonel otomobil şirketleri için daha yararlıdır Geçen yıldan bu yana, sayısız otomobil şirketi, otomobil pazarındaki gerileme nedeniyle devasa envanterlerini sindirmek için çevrimiçi araba selamlamayı kullanmaktan vazgeçti. Dongfeng Motor'dan Dongfeng Motor, Anhui Jianghuai Automobile's Hexinghailing Car, BAIC Group'un China Mobility, BMW'nin tamamına sahip olduğu çevrimiçi araba selamlama platformu Immediately Travel, Shouqi Car-hailing, SAIC Motor'dan Xiangdao Travel, Great Wall Motor'un Euler Chexiang'ı , Chongqing Lifan'ın Panda arabası, FAW'nin Qi Miao yolculuğu ... kahramanlar Didi'yi kuşatmak için bir araya geldi.
Bunu yapmak bizi daha güvenli hale getirebilir; ancak madalyonun diğer tarafında taksiler zor ve pahalıdır.
En uç durum, Didi Shunfeng'in ortadan kaybolduğu gece taksiler, ekspres arabalar, Uber, Youxiang, özel arabalar ve lüks araba hizmetlerinin de düzeltme için çevrimdışı olması. Çevrimiçi araba selamlamasının "toplu başarısızlığı", siyah arabaların yaygınlığı için bir fırsat haline geldi. On kilometrelik bir mesafe genellikle yalnızca 50 yuan'a mal olabilir, ancak siyah araba sürücüsünün aslanı, bırakın sürüş parkurunun kaydını bir kenara, metre olmadan 300 yuan büyük bir ağzı açar, bu nedenle talep hala yetersizdir.
Çevrimiçi araç selamlamanın trafik sorunlarını çözebileceği en önemli nokta, yoğun talep sırasında kapasiteyi tamamlamak için çok sayıda yarı zamanlı sürücüye sahip olabilmesidir. Her yerde dolaşan olağan taksiler yeterince uzun, ancak yoğun saatlerde arz sıkıntısı yaşanacak. Şu anda, birisinin kendi araç kaynaklarını "paylaşması" gerekiyor.
Ama şimdi, profesyonelleşme yönüne göre, sadece sevk yönetimi için gereksinimleri karşılayan araçları yapay olarak düzenleyebiliyorsunuz.Uyum harcamaları ile birlikte, maliyet sorunu doğal olarak koyunların koyunlar olması ve yolcuların faturayı ödemesidir.
Ancak, giderek daha fazla "çevrimiçi araba selamlama" "taksi" haline geldiğinde, aslında büyük bir ulaşım kaynağı israfıdır. Taksi sayısı nedeniyle zaten fazlalık var. "Kentsel Yol Trafiği Planlama ve Tasarım Kanunu (GB50220-95)" standart bir şehirde 10.000 kişi başına düşen taksi sayısının 20 olduğunu belirtmektedir.
Ancak çeşitli yerlerden gelen verilere bakıldığında, Pekin'in 10.000 kişi başına 30.71 birimi, Lhasa'nın 10.000 kişi başına 31.3 birimi, Tianjin'in 10.000 kişi başına 20.65 birimi, Şangay'ın 10.000 kişi başına 21.52 birimi ve Yinchuan'ın 10.000 kişi başına 21.52 birimi olduğu görülmektedir. Kişi sayısı 24,79, Xining 10 bin kişiye 24,04 birim ... 2018 itibarıyla Çin'deki 30'dan fazla il, belediye ve özerk bölgelerdeki taksi sayısı kırmızı çizgiyi aştı.
Bu, orijinal paylaşımlı bisikletler gibi ... Ciddi fazlalık bisikletler sokaklarda "sarı çöp" haline geldi, ancak aynı zamanda, trafiğin yoğun olduğu saatlerde yolcular hala zorluk ve pahalı taksilerle karşı karşıya. Arz fazlası ve karşılanmamış talebin ikili zorlukları, çevrimiçi araç selamlamanın geleceğini uçuruma itiyor.
Kaynak: Yatırımcı
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
