Skoda gelecekte daha da zor olacak 2000 çalışan hala işsiz olabilir, nedeni iyi satış yapmaları mı?
"Yeterli ekipman ve uygun fiyat" peşinde koşan Skoda, son yıllarda küresel pazarda popülerlik kazanmış, yıllık küresel satışları 1,1 milyon aracı aşmış ve grupta Audi'yi aşan kar marjı ile altın bir horoz haline gelmiştir. Ancak bu durum değişebilir. Söylentilere göre, Volkswagen markasının yönetim ve işçi sendikaları, Skoda'nın üretim hatlarının bir kısmını Almanya'ya taşıyarak ve Skoda'dan rekabet gücünü daraltmak için daha fazla Ar-Ge maliyeti paylaşmasını istiyor.
Volkswagen markasının yönetim ve işçi sendikaları güçlü bir şekilde çalışıyor, Skoda'nın üretim hatlarının bir kısmını Almanya'ya taşıyor ve Skoda'dan rekabet gücünü daraltmak için daha fazla araştırma ve geliştirme maliyeti paylaşmasını istiyor.
Skoda, 1895 yılında kurulmuş bir Çek otomobil markasıdır ve dünyada asırlık bir otomobil markasıdır. Başlangıçta 20. yüzyılda bir devlet kuruluşuydu, Doğu Avrupa'da özelleştirmeye açılma sürecinde Volkswagen Grubu tarafından satın alındı ve grubun markalarından biri haline geldi.
O dönemde Volkswagen Grubu'nun konumlandırılması altında, Skoda ve Seat, sırasıyla Doğu ve Güney Avrupa pazarlarına odaklanan, Volkswagen altında konumlanan giriş seviyesi markalardı. Skoda ve Seat, maliyetleri düşürmek için Volkswagen tarafından geliştirilen çok sayıda şasi, motor ve platform kullanıyor. Örneğin, ikinci nesil Jingrui, eski Polonun PQ24 şasisini Skodanın kendi arka süspansiyon sistemiyle birlikte daha düşük bir maliyetle kullanıyor. Eski nesil teknolojilerin ve rekabetçi fiyatların kombinasyonu.
Ancak zaman geçtikçe Volkswagen Grubu MQB platformu çağına girmiş ve Skoda markalı ürünler de büyük değişikliklere uğrayarak yeni nesil platformlar getirmiştir.İki tarafın ürünleri arasındaki teknolojik uçurum hızla daralmış ve Skoda ürünleri aynı teknolojiye dayanmaktadır. Platform altında, aynı seviyedeki Volkswagen ürünleriyle karşılaştırıldığında, fiyat daha düşük, tarz daha büyütülmüş ve hatta bazı değerlendirmelerde daha yüksek değerlendirmeler elde edilmiş, bu da halkı büyük zorluklara ve tehditlere maruz bırakmaktadır.
Volkswagen Grubu, MQB platformu çağına girmiş, Skoda markalı ürünler de büyük değişikliklere uğrayarak yeni nesil platformlar getirmiş, iki tarafın ürünleri arasındaki teknolojik uçurum hızla daralmıştır.
Çok sayıda güzel haber sayesinde Skoda'nın küresel satışları 2016'da 1,1 milyona ulaştı ve rekor bir yüksekliğe ulaştı ve brüt kar marjı% 8,7 oldu, bu sadece dizel skandalından etkilenen Volkswagen markasının% 1,8'inden çok daha yüksekti, aynı zamanda lüks marka Audi'yi de geride bırakarak grup haline geldi. Çin'deki altın horoz, Porsche'den sonra ikinci. Haziran ayında Volkswagen Grubu'na katılarak 15 milyon aracın kilometre taşını kutlamanın yanı sıra, Eylül sonunda markanın kuruluşunu ve toplam 20 milyon araç üretimini kutlayan KODA, büyük bir patlama yaşıyor.
Ancak Reuters haberine göre Skoda'nın etkileyici performansı aslında grubun ilk kardeşinin yönetim ve işçi sendikalarının gözünde bir diken. Dizel motor skandalı nedeniyle, Volkswagenin satışları düştü ve brüt kar marjı da tazminattan büyük ölçüde etkilendi. Yönetim ve işçi sendikaları işten çıkarmalar ve harcama kesintileriyle karşı karşıya. Skodanın yüksek karlılığı ve güçlü rekabet gücü, doğal olarak yönetim ve işçi sendikaları haline geldi. Tartışmanın odak noktası.
Dizel motor skandalı nedeniyle Volkswagen'in satışları düştü ve brüt kar marjı da tazminattan büyük ölçüde etkilendi.
Reuters'e göre Volkswagen markası, Skoda'nın fiyatının avantajının Çek Cumhuriyeti'nin düşük maliyetinden kaynaklandığına inanıyor.Almanya'daki üretim hattı personeli için ortalama 38,7 avro saatlik maaşla karşılaştırıldığında, Skoda'nın Çek Cumhuriyeti'ndeki üretim hattı personelinin saatte yalnızca 10,1 avroya ihtiyacı var. Skoda'nın düşük üretim maliyetinin ana nedeni. Paylaşılan MQB platformunun paylaşılan maliyeti çok düşük, bu nedenle Skoda düşük fiyatlara odaklanmaya devam ediyor.
Bu nedenle Volkswagen markası, Skoda'nın üretim hatlarının bir kısmını Almanya'da halen üretim fazlası olan üretim hatlarına devretmesi gerektiğini savunurken, bir yandan Alman sendikalarının çalışma haklarını güvence altına alabilir, diğer yandan iki taraf arasındaki haksız rekabeti düzleştirebilir; Aynı zamanda Ar-Ge çalışmalarının yüksek maliyetinden de kaynaklanmaktadır. Ancak, bu öneri için Skoda doğal olarak toparlandı ve üretim hatlarının yeniden konumlandırılmasının Çek Cumhuriyeti'ndeki 2.000'den fazla iş fırsatını etkileyebileceğini söyledi.
Elektrikli araçlar için ortak bir platform olan MEB'in de böylesine sürtünmeli rekabete neden olması bekleniyor, bu nedenle markalar arasındaki farkı artırmak da bir sonraki odak noktası olacak.
Volkswagen marka personeli, mevcut ürünlerde ve üretim kapasitesinde değişiklik yapmanın yanı sıra, bu tür sürtünmeli rekabetin görünümünü azaltmak için Grup'un ileride markalar arasındaki farklılıkları artırmasını da talep etmekte ve buna çeşitli otomobil üreticileri tarafından keskinleştirilen elektrikli araç ürün hatları da dahildir.
İki taraf arasındaki savaşın resmi olarak 17 Kasım'daki Gözetim Kurulu Toplantısında sahnelenmesi bekleniyor ve nihai karar verilecek. Bununla birlikte, Volkswagen markası ile Skoda markası arasındaki rekabeti göz önünde bulundurmanın yanı sıra, üretim hatlarının devri, Almanya ve Çek Cumhuriyeti'ndeki iş olanaklarının güvence altına alınmasını da kapsayarak sorunu siyasi bir düzeye çıkarıyor. Daha da önemlisi, bu karar aynı zamanda Volkswagen Grubu bünyesindeki 12 marka arasında gelecekteki etkileşim ve iş bölümü için kıstas olacak ve bu da dünyanın en büyük otomobil grubunun gelecekteki gelişimini etkileyecektir.
