Xiaopeng, "PPT fırtınasına", "Konuşan Kelimeler" Akıllı Arabasına tepki veriyor
Xiaopeng, Xiaopeng Otomobil Markası Günü'nün iki PPT nedeniyle popüler olmasını beklemiyordu. Xiaopeng Motors, Xiaopeng Motors'un kuruluşunun dördüncü yıl dönümünü kutlamak için, Xiaopeng Motors Marka Günü etkinliğini düzenlemek için Guangzhou'daki simgesel Guangzhou Kulesi'ni özel olarak seçti.
Marka lansman konferansında, He Xiaopeng ve Xiaopeng Motors kurucu ortağı ve başkanı Xia Heng ve Xiaopeng Motors başkan yardımcısı ve başkanı Gu Hongdi, Xiaopeng Motors'un son dört yılda 0'dan 1'e kadar olan deneyimini dış dünyaya ateşli bir şekilde açıkladı. Akıllı arabaları anlama ve gelecekteki finansman ve ürünler için planlama. Basın toplantısı henüz sona ermedi ve tüm otomotiv çevresinden hararetli tartışmalara yol açtı.
Araba çemberindeki içerideki kişilerin hücumunun ateş gücü, He Xiaopeng'in konuşmasında sunduğu iki PPT'de yatıyor. İçeriklerden biri "Akıllı arabaların özü artık üretmiyor, çalışıyor" ve diğerinin içeriği "Çin'de akıllı arabaları kim geliştiriyor ve üretiyor? SAIC, Geely, Xiaopeng, Weilai".
Otomobil yapımının uzun yolunda, ortak görüş, hem geleneksel otomobil şirketlerinin hem de yeni otomobil üreticilerinin hayranlık duyması gerektiğidir. Herkesin şüphesi, akıllı arabaların özünün arabalarda, arabaların özünün de imalatta yattığıdır. He Xiaopeng'in gözünde neden bir operasyon haline geldi? Bu internet insanları gibi bir araba mı yapıyor? Hepimizin bildiği gibi, akıllı arabalar otomotiv endüstrisinin mevcut gelişme trendi.Neredeyse tüm otomobil şirketleri akıllı arabaları konuşlandırdı.He Xiaopeng'in gözünde neden sadece dört şirket akıllı arabalar geliştiriyor?
Xiaopeng, basın toplantısının ikinci gününde bir medya röportajında dış dünyanın şüphelerine kasıtlı olarak cevap verdi.
İki noktalı yanıt
Röportajın başında He Xiaopeng, önceki gece herkesin iki sayfalık PPT ile ilgili sorularını hemen yanıtladı. Aynı zamanda kişisel WeChat Moments ve diğer medya platformlarında da terminolojiyi uygunsuz kullandığını kabul ederek eşzamanlı açıklamalar yaptı. Xiaopeng, Arkadaşların Anları'nda şöyle yanıt verdi: "Bazı terimlerin kullanımı açısından, hala internette kalıyorum ve tamamen değiştirmedim. Bu, öğrenmeyi ve adapte olmayı gerektiriyor."
Görüşlerini daha doğru ifade edebilmek için He Xiaopeng, sonraki açıklamaya "ekolojik" kelimesini ekledi. "Akıllı araba ekolojisinin özü üretimde değil operasyonda yatıyor. Akıllı arabanın akıllı araba üretiminin bir modeli olmadığını düşünüyorum. Akıllı arabanın bir ekoloji olduğunu düşünüyorum." Dedi.
"Ekoloji" kelimesinin eklenmesiyle, He Xiaopeng'in sözlerinin tamamen farklı anlamları var. He Xiaopeng'in görüşüne göre, akıllı araba ekolojisinin özünün üretimden ziyade faaliyette olmasının nedeni, akıllı arabaların işlevlerinin saf araba işlevlerinden hizmet işlevlerine yükseltilmiş olmasıdır.Bu nedenle, otomobil üreticileri yazılım ve donanımın işleyişine daha fazla dikkat etmelidir.
Xiaopeng şunları söyledi: "İlk işlem, donanım üreticisinin tüm yazılım temel platformunu donanım spesifikasyonuna göre çalıştırması gerektiğidir. Üreticinin başlangıcından itibaren donanım imalatıdır. Donanım olmadan kullanıcı yoktur. Doğal olarak kullanıcılar olmaz. Ekoloji olamaz. "
"İkinci işlem, yazılım işlemidir. Kullanıcılar, kullanıcılara sahip olduktan sonra, bu akıllı arabanın ekolojisini gerçekten oluşturmak için Appstore'a benzer işlemler dahil olmak üzere, donanım özellikleri ve tutarlı işletim ve yazılım platformları gerekli olacaktır." .
Bugün, Çin'in otomobil endüstrisi hala akıllı otomobillerin ilk aşamalarında. Her üreticinin ve hatta her üreticinin farklı modelleri vardır ve bunların akıllı özellikleri ve gereksinimleri tek tip değildir Bu, bu akıllı araba kullanıcıları grubu için birleşik ürün içeriği ve hizmetleri üretmeyi zorlaştırır.
He Xiaopeng, akıllı otomobil ekosisteminin özü hakkındaki bilgisine dayanarak, Çin'in şu anda yalnızca Geely, SAIC, Weilai ve Xiaopeng'in akıllı otomobiller üzerinde çalıştığını öne sürdü.
He Xiaopeng'in görüşüne göre, bir otomobil üreticisinin akıllı bir araba yapıp yapmadığına karar vermenin kriteri, "otomatik sürüş" ve "işletim sistemi" konusunda çok sayıda kendi kendine araştırma yapıp yapmadığıdır. "Bu iki nokta gerekli koşullar. Akıllı üretim çok önemli, ancak akıllı otomobillerin ekolojisi uzun vadede yapılacak. Yazılım geliştirme, yazılım işlemleri ve donanım tabanlı yazılım altyapı işlemlerinin tümü yapılacak." He Xiaopeng Dedim.
Solda Weilai, sağda Xiaopeng
Xiaopeng'in dediği gibi, Çin'in yeni enerji pazarı hala gelişimin ilk aşamalarında ve akıllı otomobillerin geliştirilmesi erken bir aşamadadır.Bu nedenle, ister akıllı arabalar ister akıllı otomobil ekolojisinin geliştirilmesi, Xiaopeng Motors ve diğer otomobil üreticileri Yeni enerji şirketlerinin uzak gelecekte karşılaşacağı sorunlar.
Günümüzde, Xiaopeng Motors'un karşılaştığı başlıca sorunlar, teslimat, finansman, yeterlilik ve marka tanıtımı gibi gerçek sorunlardır. Mevcut yeni araba yapma güçlerine bakıldığında, teslim etme, kumar oynama, üst düzey markaları itme ve halka açma, yeni araba yapma güçleri bu "önemsiz meseleler" serisine karışmış durumda ve kaçamıyor.
İki sayfalık PPT nedeniyle "Sıcak Arama Listesi" ne itilen He Xiaopeng, bir süre önce teslimat sorunları nedeniyle Weilai Automobile'in başkanı Li Bin ile randevu aldı. Başarılı girişimcilik deneyimlerine sahip iki milyarder ve yatırım çemberindeki iki büyük patron, araba yapmak için tamamen farklı seçeneklere sahip. Röportajda He Xiaopeng, Weilai'nin bu yıl 10.000 araç teslim edemeyeceği yönündeki inancına da yanıt verdi.
Xiaopeng şunları söyledi: "En iyi yeni otomobil üreticilerinin muhtemelen 15.000'den az birim olduğunu düşünüyorum ve bizim endişelendiğimiz şey kalite sorunu. Birçok otomobil üreticisinin, ana akım otomobil üreticileri de dahil olmak üzere yeni otomobil üreticilerinin de ilk elektrikli otomobili vurduğuna inanıyorum. Çok fazla sorun olduğunda, bu sorunların bazılarından kaçınılabilir, ancak birçoğunun üzerine basılmaya devam edilecektir, bu nedenle çözülmesi zaman alır. Gerçekten bir 'dahili teslimat' sürecine 'ihtiyaç duyulduğunu hissediyorum. "
Yukarıdaki endişelere dayanarak Xiaopeng Motors, bu yılın sonunda teslimat süresini belirledi. Ancak He Xiaopeng, belirli teslimat miktarı konusunda şüpheli kaldı.
He Xiaopeng ve otomobil yapım ekibinin mantığına göre Xiaopeng Automobile, teslimatta sadece Weilai Automobile'den farklı olmakla kalmıyor, aynı zamanda finansman konusunda da farklı bir yol izliyor.
Xiaopeng Automobile marka basın toplantısında, Xiaopeng Automobilein başkan yardımcısı ve başkanı Gu Hongdi, Xiaopeng Automobilein 2019 yılı sonuna kadar yaklaşık 30 milyar yuan finansman sağlamayı planladığını belirtti. Xiaopeng Motors'un uygunsuz bir zamanda halka açılmayı seçeceği umulmuyor.
Yeni bir otomobil üreticisi olan NIO'nun Amerika Birleşik Devletleri'nde bir ilk halka arz başvurusu yapması ve 1.8 milyar ABD doları toplamayı planlaması ilginç. Xiaopeng Motors neden şu anda pazara girmiyor? Doğru zaman ne zaman?
Xiaopeng şunları söyledi: "Halka açılmaya hazırlanırken, sermaye piyasasına ve hisse senetlerinizi satın alan azınlık hissedarlara nasıl açıklama yapacağınızı düşüneceksiniz. Pek çok farklı mantık düşüneceksiniz. Bir şirket içi şirket bunu bir bakış açısıyla değerlendirirse Daha uzun vadeli. Ve artık yeni otomobil üreticilerinin halka açılma zamanı değil. Bence 2020'nin ikinci yarısı daha uygun. O zamanki akıllı araba pazarı, 2009 ve 2010'daki akıllı telefonların prototip pazarıyla karşılaştırılabilir. "
Yeni bir otomobil üreticisi olarak, belki Xiaopeng ve Weilai'nin araba yapma mantığında bazı sapmalar var ve aynı ikilemle karşı karşıya kalıyorlar. Finansman ve teslimat sorunlarına ek olarak, gelenek ve hayal gücünü altüst eden bir arabanın nasıl yapılacağı da büyük bir sorundur.
Günümüzde, yeni otomobil yapım güçleri toplu olarak seri üretime geçme aşamasını geçmesine rağmen, ilk seri üretilen ürünleri hala bir bütün olarak geleneksel otomobillerin gölgesinden kaçamıyor. Bunlar arasında Weilai ES8'in ana Queen's arabası, Byton'ın geniş ekranı ve Xiaopeng Motor'un tavan kamerası, endüstri tarafından aşağı yukarı sorgulandı.
Tesla'nın havası olmadan, geleneksel otomobil şirketlerini alt üst eden yeni otomobil firmaları pazara yüksek bir profille girebilir mi, yeni çağda tüketicilerin ihtiyaçlarına dayalı yenilikçi ürünler üretebilirler mi? Belki de bu, finansman, teslimat ve üretim konusunda kafası karışan yeni enerji şirketlerinin düşünmesi gereken bir soru olmalıdır.
