Tamamen çıkın! Dünyanın üçüncü büyük yolcu uçağı üreticisi, atalarından kalma mülklerini neredeyse tamamen sattı, acı bir ders Çin'i uyarıyor
C serisi bölgesel jetliner işini, bir zamanlar dünyanın en büyük üçüncü sivil uçak üreticisi olan ve Kanada'nın bölgesel yolcu ve tren üreticisi olan Airbus, Bombardier'e sattıktan sonra, biraz "ismine layık değil" görünüyor ve havacılık üretim işi sadece Sadece turboprop ile çalışan bölgesel yolcu uçağı üretim hattı kaldı. Ancak kısa bir süre önce Bombardier, turboprop fabrikasını ve hayati önem taşıyan "De Havilland" ticari markasını Viking Aircraft Company'ye aktardı.
Resim, ANA tarafından işletilen DHC-8 "Chong-8" turboprop jetlinerini göstermektedir.
Aslında, Bombardier'e ait DHC (De Havilland için DH, Kanada için C) serisi uçak numaraları ve "De Havilland" ticari markası, Bombardier'in ünlü havacılık ustası De Havilland olduğunu göstermektedir. "Tahta Mucize" sivrisinek avcı-bombacısının ortodoks mirasçısı ve birinci nesil jetliner "Comet" in tasarımcısı.
Ve De Havilland'ın unvanını miras alan bu Bombardier, son yıllarda dünya sivil uçak pazarında da büyük bir ün kazandı: DHC-8 "Chong-8" serisi turboprop uçağı, bölgesel uçaklar arasında her zaman en güvenli model oldu ve yeni Tasarlanan C-serisi jet bölgesel uçakları sadece bölgesel pazarı yeniden yazmakla kalmaz, aynı zamanda Boeing 737 ve Airbus A319 / 320 gibi ana hat uçaklarını da tehdit eder.
Resim, aslında C919 ile aynı boyutta olan Bombardier CS300 bölgesel uçağını göstermektedir.
Ancak "beyefendi suçlu değil ve suçlarından suçlu." Bombardier bölgesel uçak pazarında devrimci bir dalga başlatmayı planlamadan önce, Airbus ve Boeing, Bombardier'e karşı her zaman temkinliydi. Bunların arasında Boeing, ABD'nin siyasi çevreleri tarafından Kanada'da Bombardier'e karşı anti-damping soruşturması bile başlattı. Çok yüksek tarife engelleri.
Resim, Boeing 737MAX'ı abartılı "çatallı" kanat uçlarıyla göstermektedir. Boeing, Bombardier'in olası düşük fiyatlı saldırısına karşı önlem almada başarısız olamadı.
Bu amaçla Bombardier pes etmedi, ancak C serisi bölgesel yolcu uçağı projesinin ilerlemesini sağlamak için hisse devri ve deniz uçağı işinin satışı yoluyla para takası yaptı.
Ancak, gün tatmin edici değildi ve Bombardierin mali güvenlik sorunu 2016da dibe vurdu. Bombardier o yıl 15.000 çalışanı işten çıkardı, ancak yine de ilerleme kaydetmedi. İsteksizce, Bombardier'in Airbus'tan bir "kabul" istemekten başka seçeneği yoktu, hiçbir şey istemiyordu, sadece C serisi bölgesel yolcu uçakları sonunda zor teslimat sorunundan kurtulabilirdi.
Resimde CS300 yolcu uçağı Airbus tarafından "ele geçirildikten" sonra gösteriliyor, şimdi adı Airbus A220.
Daha sonra olan her şeye gelince, şaşırtıcı değildi. Airbus, Bombardierin C serisi bölgesel yolcu uçağı işletmesini sembolik bir dolar karşılığında satın aldı. C serisi yolcu uçağı isim değişikliğinden sonra hayatta kaldı ve Airbus'tan çok sayıda sipariş aldı.
Ancak Bombardier, bu "başarısız genişleme" turunda çoktan yaralı durumda. Sadece bir milyar doları kurtarmak için Bombardier neredeyse tüm karlı uçak üretim ve eğitim işlerini sattı ve gelecekte işçileri işten çıkarmaya devam edecek.
Resim, CS300'e benzer çok fazla ayrıntıya sahip olan C919 bagaj uçağı No. 2 prototipini göstermektedir.
Şu anki bakış açısına göre, ana hat yolcu uçaklarındaki "iki güçlü hesaplaşmanın" piyasa yapısı, şube pazarına tamamen girmiştir ve "Matthew Etkisi" ne kadar güçlüyse o kadar güçlü ve zayıfsa, yalnızca kademeli olarak artması beklenebilir. Daha sonraki rakiplere ve pazara girmek isteyen güçsüzlere karşı savaşmak için her türlü yolu kullanmalısınız.
Ve temeli Bombardier kadar derin olmayan bir "sonra" olarak, COMAC şu anda "sol ve sağ tarafından saldırıya uğramasa" da, gelecekte bu senaryoyla - sadece yeterince güvenilir bir üretim kapasitesi kurarak yüzleşmek kaçınılmaz bir sonuç olacaktır. Sermaye akışı ve hatta tedarik zincirinin temeli, nihayet bu "kuşatma karşıtı ve bastırma savaşında" kazanabilir Bu, Bombardier'in kan ve gözyaşlarıyla aldığı önemli bir ders. (Bıçak / TO)
