Yerli otomobiller çok ucuza satılıyor, ortak girişim arabaları kadar kötü değiller mi?
Makale araba tarafından yazılmıştır: Yerli otomobillerle ilgili olarak, Pa Jun destekleyicidir, insanlar güçlüdür, ülke güçlüdür ve ulusal endüstrinin bir temsilcisi olarak otomobil, ulusal endüstriyel seviyenin bir mikrokozmosudur. Endüstriyel bir güce bakıldığında, otomobil endüstrisi son derece gelişmiştir. Son iki yılda, endüstriyel seviyemiz hızla ilerledi ve yurt içinde üretilen otomobiller de hızlı bir ilerleme kaydetti. Ama her şeyin yolunda gittiği bu çağda, Pa Jun "yerli araba hurdası" ve "ucuza satmak iyi değil" sözlerini duyacak. Bugün Pa Jun herkesle konuşmaya gelecek, yerli otomobil kötü mü? Ucuz ille de kötü değil mi?
Mevcut giriş seviyesi kompakt aile sedan, yerli otomobiller için 60.000 ila 80.000 RMB ve ortak girişim modelleri için 90.000 ila 120.000 RMB arasında fiyatlandırılıyor. Civic gibi alışılmadık derecede yüksek fiyatlara sahip bazı modelleri hariç tutun ve bazı platformları hariç tutun. BYD F3 gibi daha eski ve daha ucuz modeller. Yerli üretim araçların ve ortak girişim araçlarının fiyat aralığından, yerli üretim araçların fiyatlarının ortak girişim araçlarına göre% 30-40 daha ucuz olduğunu görüyoruz. Ortak girişim arabaları neden daha pahalıdır? FAW Toyota gibi kompozisyonları nedeniyle, yerel FAW Grubu ve Japonya'nın Toyota Grubu tarafından ortak olarak kuruldu. Bir otomobil her satıldığında, karlar iki şirket tarafından dağıtılır. Bir araba satmak, ikisi tahsis edilir, daha yüksek kar peşinde koşarsanız, fiyat daha yüksek olur.
Başka bir deyişle, yerel olarak üretilen arabaların çok ucuz olması değil, ortak girişim arabalarının çok pahalı olması. Daha fazla maliyet içermeleri gerektiğinden, fikri mülkiyet ücretleri küçük bir ücret değildir ve bu ücret tüketiciler tarafından ödenmelidir. Bir rapor bir zamanlar Pa Junun zihnine derinlemesine damgalanmıştı. 2010 yılının ilk çeyreğinde Volkswagenin küresel kârı 700 milyon euro idi ve bunun 1 / 3ü yerli kaynaklardan geldi. 2009da Hondanın net kârı 3,18 milyar ABD doları ve yerel karı 2,86 milyar ABD dolarına ulaştı. Basitçe ve kabaca söylemek gerekirse, Çin sayısız otomobil şirketini destekledi. Ve onları büyütün!
Ve satılan pahalı ortak girişim arabaları mutlaka yerli arabalardan daha iyi değil. Aksine, bazı ortak girişim arabaları marka değerine ve Çin inançlarına güveniyor. Bu yıllar, köşeleri kestiler ve köşeleri kestiler. Siyah pamuk, zayıf kablolar ve basit çarpışma önleyici kirişler tüketiciler için. Tüyler ürpertici. Görünmez bir konumda, yerli otomobillerde kullanılan malzemeler ortak girişim modellerinden daha kötü değil.Yerli otomobiller son iki yılda geri çağrılsa da çoğunun küçük tasarım kusurları var.Siyah pamuk ve kablolamadan kaynaklanan güvenlik tehlikeleri az.
Automobile Quality Network'ten alınan verilere göre 2014 yılında ilk 20 kalite şikayeti arasında sadece 5 yerli üretim otomobil listede yer alırken, diğer 15 marka ortak girişim markalarıdır.Ortak girişim otomobil satışları geniş bir tabana sahip olmakla birlikte şikayetlerden de görülebilmektedir. Bu durum, ortak girişim sonrası modellerin kalitesinin düşme eğiliminde olduğunu, yani çekirdek teknolojideki küçük boşluğu ortadan kaldırdığını, yerli araçların arıza kontrolünün ortak girişim araçlarınınkine eşdeğer olduğunu yansıtmaktadır. Ucuz olduğu için hatalı olduğunu söylemedi.
