Toyota Volkswagen kadar satış yapmıyor ve kar Volkswagen'den daha yüksek. Toyota gerçekten iyi bir eşleşme değil mi?
Bin kişinin gözünde bin mezra var.Her otomobil şirketinin bunu çalıştırma imkânı var ... Volkswagen geçen yıl küresel pazara 10,3 milyon sedan teslim etti. Zayıf dezavantaj ikinci. Toyota bir savaşı kaybetmiş gibi görünüyor, ancak ayrıntılı bir analiz ilginç değil. 2016'da Toyota'nın karı yıllık% 20 düştü ve grubun karı 1.331 trilyon RMB'ye eşitti. Volkswagen'in karı, 110,7 milyar RMB'ye eşdeğer 14,6 milyar Euro oldu.
O halde soru şu ki, Toyota'dan daha çok satan Volkswagen, geçen yıl Toyota için yeterince kar yapmadı mı? Fark yaklaşık% 10 Bu boşluk nereden geliyor?
Asyanın en büyük otomobil şirketi olan Toyotanın merkezi Asyadadır. Asyanın en büyük işgücü ihraç eden ülkesi olarak en önemli şey işgücüdür. Ev içi işçilik gerçekten ucuzdur. En alttaki imalatın aylık maaşı yalnızca 3- 5K. Daha düşük maliyetler Toyota'nın daha az masraf yapmasına neden oluyor.Yerel Toyota'nın satışları son iki yılda düşmesine rağmen, hala büyük bir satıcı ... Her modele çok sayıda satış eşit olarak dağıtılıyor ve Ar-Ge maliyetleri ve üretim maliyetleri çok düşük olacak.
Japonya, Almanya'dan farklıdır. Bir ada ülkesinde kaynak eksikliği, ada ülkesinin istikrarsızlığı, sık depremler, fırtınalar ve diğer doğal afetlerle birlikte Japonlar kaynakların kullanımı konusunda daha bilinçli hale gelir ve çevrelerinin boşa harcanmasına izin verilmez. Raptor F150 kullanılır. Hammadde, 3 Fit Yapılabilir. Japon arabaları nispeten küçüktür ve alan tasarımı çok iyidir, bu nedenle aynı araba, Japon arabaları daha fazla hammadde tasarrufu sağlayabilir. Bir diğer nokta da atık kullanımı Ülkemizde bir araba 8-10 yıl normal sürüşten sonra değiştirilecek.Japon arabaları 20 yıl daha çalışmaya devam edecek, hurdaya çıksalar bile faydalı parçalar sökülüp geri dönüştürülecek.
"Arabalar insanlara hizmet eder, başkalarına tabi değildir." Bu, Toyota'nın tasarım felsefesidir. Toyota'nın patentleri dünyanın en iyileri arasındadır, ancak kullanım oranı çok düşük. Basitçe söylemek gerekirse, Toyota çok fazla teknoloji rezervine sahiptir, ancak onu kullanmaz. Çünkü Toyota, tüm teknolojilerin kullanıcı deneyimi ve güvenilirliği üzerine inşa edilmesi gerektiğine inanıyor. Örnek olarak iktidarı ele alalım, Toyota eleştirilen 4AT şanzımanı son iki yılda terk etti ve onu 6AT şanzımanla değiştirdi. Toyota, Alman arabalarının türbinleri gökyüzünde uçarken 1.2T motorla suyu dikkatli bir şekilde test ediyordu.
Daha düşük maliyetle daha güvenilir teknoloji, kullanıcı itibarını da garanti edebilir. Bu Toyota'nın kurnazlığı.
Bir başka nokta da Toyota'nın konfigürasyonunun nispeten ucuz olmasıdır.Alman sahipleri ESP'ye bastığında, Toyota bu konfigürasyonların fazla gereksiz olduğunu düşündükleri için geri dönüş radarını bile donatamıyor. Japon arabaları kısadır, bu nedenle geri dönüş radarı gerekli değildir. Dahası, tek tuşla başlatma ve otomatik kilitleme yapılandırmasını daha da gereksiz buldu. Kaydetmek aynı zamanda kaydetmenin bir yoludur. Sonuçta, mekanik şeyler elektronik orijinallerden daha güvenilirdir.
Bir diğer nokta ise Toyota ve Volkswagen'in çok sayıda alt markasının olması. Toyota, Volkswagen'den farklı ... Volkswagen'in alt markaları çoğunlukla Rambo, Bentley ve Ducati gibi satın almalarla satın alındı. Bu üst düzey markalar para kazandıran aletlerdir ve yalnızca üst düzey bir marka imajı oluşturmak için varlar. Volkswagen'in aksine, Toyota'nın Aisin, Seiko ve Lexus hepsi iyi para kazandıran oyunculardır. Her Toyota markası temelde para kaybetmez. Bu aynı zamanda karlılığı için önemli bir noktadır.
